CF 340 Plateau 1976 2300 essence

Suite et fin des travaux d'été sur le Bed Plateau...

Un paquet est arrivé juste à temps du BVC.
(merci chef!)



A 78 euros les 4 roulements envoyés, on ne peut pas faire mieux, je pense. Commandez-les directement au BVC! Les 067 sont pour l'avant, les 070 pour l'arrière.

Je monte le roulement avant gauche, rapidement car tout est déjà propre et préparé, et puis le 340 sort de son garage pour un peu de nettoyage. Il y a quelques bosses et un peu de corrosion au capot, mais rien d'insurmontable:








Après un lavage rapide je m'attaque à la purge et au réglage des freins. Tout est neuf, et les freins fonctionnaient bien avant, malgré des fuites, alors je n'anticipe pas de difficulté.

Premier soucis, c'est le gros modèle de maitre-cylindre, pour lequel je n'ai pas de couvercle d'avance pour mon purgeur automatique. Je recrute donc une personne supplémentaire pour appuyer sur les freins pendant que j'ouvre et ferme les vis. (Avec le purgeur automatique je me sers de la pression d'une roue de secours pour pousser le liquide de freins, donc je travaille seul)


Le bocal est en deux parties, l'arrière pour les freins avants, l'avant pour l'arrière. Vous suivez?


Je dévisse légèrement la vis et laisse le liquide couler dans un bocal sur lequel j'ai marqué le niveau.



Après avoir 'pompé' une dizaine de fois et fermé la vis à chaque fois avec la pédale en bas, le niveau a bien augmenté en le niveau au maitre-cylindre a baissé.


Je procède de la même manière pour les 4 freins, en partant du plus loin pour finir avec le plus près, donc arrière gauche, arrière droite, avant droite, avant gauche. A chaque changement je remets du liquide à l'avant de façon à ne jamais en manquer.

Pour l'instant je voudrais juste que le 340 freine correctement. Par la suite je pense changer le flexible arrière qui n'est pas tout neuf, refaire les durites rigides à l'arrière qui ne sont pas bien fixés sur le pont,et surtout bien nettoyer le maitre-cylindre et réparer une fuite d'air qui se fait entendre au niveau de l'assistance,mais tout ça sera pour plus tard.

Je continue avec un réglage des excentriques. A l'avant, rien de plus facile. Il suffit de faire tourner la roue et de tourner les carrés dans le sens de la marche de la roue, jusqu'à ce qu'un frottement s'entend, puis de reculer un peu pour laisser la roue tourner librement. On se sert d'une clé carrés de 11/32 de pouce, que nous avons tous dans nos caisses, n'est-ce pas? Pour ma part j'en ai deux, la première qui a déjà été retravaillée pour passer dans les jantes Wolfrace de la cf230:

Avec ton système de bouteille et tuyau pris sur la vis de purge, tu peu travailler tout seul.

Du moment que le bout de ton tuyau est au fond de la bouteille, et plonge dans du liquide de frein, quand tu lâches ta pédale l'air ne rentre pas.

Tu n'a pas besoin de revisser ta vis de purge a chaque fois.

Pour l'arrière, pas de carrés sur ces freins de 10 pouces, mais un réglage par tournevis dans une fente. Il suffit de quelques clics dans le sens des aiguilles d'une montre, on entend les garnitures frotter, puis on recule jusqu'à ne plus entendre de frottement. Voilà la fente:


De l'autre coté c'est un peu plus compliqué. Regardez-bien!


Oui, j'ai monté le système de réglage à l'envers. Pour être juste, ce n'est pas entièrement de ma faute, car le schéma dans le manuel Haynes n'indique pas de coté, simplement le montage,mais bon... On voit bien que la molette n'est pas en face de la fente.


Enfin, la molette du bon coté, on remonte le tambour et on règle...


Petite astuce, les rondelles s'écrasent et bloquent la tambour, mais comme elles sont fendues, un petit coup de burin dans la fente permet de les décoller facilement.


Enfin, le 340 bien à sa place, les travaux sont terminés pour l'instant. Il roule bien, freine correctement et démarre au quart. La suite sera une révision du moteur, puis le CT mais probablement en septembre.


Robin

vaco a écrit:

Avec ton système de bouteille et tuyau pris sur la vis de purge, tu peu travailler tout seul.

Du moment que le bout de ton tuyau est au fond de la bouteille, et plonge dans du liquide de frein, quand tu lâches ta pédale l'air ne rentre pas.

Tu n'a pas besoin de revisser ta vis de purge a chaque fois.

Oui, mais on peut aspirer du liquide sale. Je préfère en être certain.

Robin

impec

et au sec maintenant

Tu as bien avancé Robin, c'est nickel!

Je ne connaissais pas le système de réglage des freins par "roue crantée" c'est original.

Du coup pour tes pneus avant tu va devoir faire démonter et remonter dans le bon sens car ça choc maintenant sans les flancs blanc à l'avant!

dantas a écrit:

Tu as bien avancé Robin, c'est nickel!

Je ne connaissais pas le système de réglage des freins par "roue crantée" c'est original.

Du coup pour tes pneus avant tu va devoir faire démonter et remonter dans le bon sens car ça choc maintenant sans les flancs blanc à l'avant!

Pour les pneus j'en ai encore deux à monter - après il faut juste mettre ceux là à l'arrière et le tour est joué. Je n'avais pas la place dans ma petite Golf cab pour amenet 6 jantes de cf en même temps chez le monteur!

Pour les freins, il y a encore du mou à la pédale, donc je vais rapprocher les garnitures partout et refaire une purge, mais ça a l'air de fonctionner.

CT bientôt!

Robin

je te donne une combine qui est efficace pour la purge
Tu tiens ta pédale de freins appuyée toute une nuit avec un bout de bois du style et le lendemain tu verras nickel

Bientôt  les copains vont pouvoir appeler pour déménagé..

CT à 14h30...

Je viens de faire un tour et,après avoir réglé les excentriques de nouveau, ça va beaucoup mieux pour les freins. Je pense qu'il faut du temps de toute façon pour que les garnitures se remettent en place, alors je ne m'attends pas à des miracles. Je pourrais au moins faire la Carte Grise.

Robin

C'est mon avis:

Quand tu es contrôleur, tu aimes les véhicules, donc tu préfères les anciennes.

Sur tous les véhicules que j'ai a la maison, le seul qui passe du premier coup, BIBI, parce que les contrôleurs, ont des anciennes, et ils connaissent nos déboires et surtout notre PLAISIRS.

Ils sont conscient que je vais réparé ce qui ne va pas, comme eux font avec leurs voitures.

Ca va la le faire Mister, tu as bien bossé.

Bonne nouvelle!

J'ai du remplacer deux ampoules sue les cotés du plateau, et régler les phares un peu plus bas, et c'est bon pour le CT. Je vais le mettre en CG collection, comme certaines de mes voitures, donc les nouvelles plaques bientôt.
Pour l'instant j'ai un peu de boulot sur les réglages du moteur et du carbu, une petite révision à faire au tableau de bord, et quelques bruits au niveau des portes, mais c'est tout! J'ai fait une pointe à 90kmh GPS sur le retour (115kmh compteur), mais il est plus à l'aise à 80kmh réelles.

Robin

Le voilà au retour de CT!



Dans la caisse bleue il y a le nécessaire en cas de dépannage au bord de la route!
Robin

bonne nouvelle

Bien joué..................

Robert

Impeccable !

Et puis les freins étaient non seulement équilibrés, mais assez forts aussi pour rentrer dans les chiffres.

Pour info, j'ai 316 et 303 DaN à l'avant, alors qu'il faut au moins 455 DaN pour l'ensemble, ce qui correspond à 50% d’efficacité par rapport au poids à l'avant (910kg) et 235 et 209 DaN à l'arrière, alors qu'il faut au moins 322 pour l'ensemble, soit 50% du poids de 644 kilos. Je suis donc à 68% à l'avant et 69% à l'arrière, et les garnitures ne sont pas encore rodés.

Le poids total de la bête est de 1554 kilos avec le plein de +- 50 litres et le contrôleur de plus de 100 kilos, donc 1400 kilos à vide. Je vais repasser sur la balance après dépose du plateau pour voir le poids.

Robin

Salut robin. Je ne sais pas si tu le sais ,mais les utilitaires en CG collection n'ont pas le droit d'etre chargaient.. il ne peuvent que rouler à vide.

pomelas a écrit:

Salut robin. Je ne sais pas si tu le sais ,mais les utilitaires en CG collection n'ont pas le droit d'etre chargaient.. il ne peuvent que rouler à vide.

J'avais compris que cette règle ne concernait qu'un usage professionnel. J'ai le droit de le charger pour moi, mais pas qu'on me paie pour transporter quelque chose, il me semble.

Robin

Cette règle ne peut pas concerner les professionnel puisque la CGC est purement interdite en usage pro..

Même en dessous de 3T5?

Catégories utilitaires, ca concernent TOUT les véhicule de
cette classe. Parceque voila. Au yeux de la loi ,un véhicule qui passe en CGC devient un objet du patrimoine industriel' et de ce fait il perd sont statut d'origine et ce dont pour quoi il est fait!! Donc il ne peut plus remplir cette fonction , pendant le roulage sur le domaine public..

C'est exactement la méme chose quant on emménage un fourgon en camping car et que l'on fait une réception au mine. Le fourgon (donc utilitaire) perd sont statue pour devenir carte grise caravane..
Il faut faire attention à la carte grise collec ,elle a de nombreux avantages, surtout depuis qu'ils l'ont assouplie, mais ll faut bien lire entre les lignes.. c'est une CG " COLLECTION"

Super boulot, bravo pour ton ct, laisse le en carte grise normale et tu pourras l'utiliser comme tu veux