Pas toujours au courant

Dans moins d'un mois BIBI passe son CT et il y a une chose qui m’inquiète un petit peu.

Quand je pars avec lui, j'ai de la lumière au tableau de bord ainsi qu'au phares et cligno, et le 12 volts dans la cellule.

Mais au bout d'un certain nombre de Km (je ne saurais dire combien), plus d'allume cigare pour le GPS, plus de feu stop, ni clignotant.

Je faisais avec jusqu’à maintenant, mais si je me retrouve sans feux pendant le CT, et que je ne sais pas pourquoi, les 2 mois, pour trouver le remède, risquent d’être trop court.


Un jour, Christophe a parlait de la bébête qui est est au cul de l'alternateur, ça ou pas ??????

Si ça parle a quelqu'un, merci.

Salut,

si tu n'as pas de feux stop tu risques un gros accident, je pense. A ta place je réparerais au plus vite. Ce n'est pas l'alternateur qui est en cause, mais un circuit qui est surement coupé.

Robin

Pourquoi, au bout d'un certain Kilométrage, (déjà ça écarte les fusibles) ??

Chose que je n'ai pas précisée, j'eteind BIBI par le neiman, je le rallume dans la seconde, le courant est reviens jusqu’à .............

Ça complique les choses.

Change tes fusibles, ils sont peut-être trop vieux et font résistance et consomme le courant au lieu de le laisser passer.

Robert

vaco a écrit:

Pourquoi, au bout d'un certain Kilométrage, (déjà ça écarte les fusibles) ??

Chose que je n'ai pas précisée, j'eteind BIBI par le neiman, je le rallume dans la seconde, le courant est reviens jusqu’à .............

Ça complique les choses.

Euh, j'comprends pas tout, ça doit être charentais...

Si le courant revient après avoir coupé puis rallumé le contact, il y a une fausse masse ou de la corrosion sur les broches. Il faut tout sortir, comme dit Robert, débrancher et nettoyer les cosses derrière le TDB et sous le capot.

Robin

Pour Robin, hier soir le Charentais commençait a fatiguer, et effectivement ça phrase n'est pas claire LoL

Je vais commencer par changer les fusibles et vérifier l’arrière du TB comme vous dites, après, on verra.

D'autant qu'un jour, j'ai fais fondre un fil derrière le TB, et j'avais réparer a la va vite donc ça peux que faire du bien de tout reprendre.

Pareil.je pense à une cosse mal serrée qui chauffe et qui ne fait plus contact.surement derrière la boîte à fusible. Ça a peut être fondu le plastique et le fusible ou la cosse n'est plus en contact quand ça se dilate.j'ai déjà eu ça et j'ai changé la cosse d'emplacement car il y a plusieurs piquages sur l'entrée des fusibles.

J'ai pas encore changé les fusibles, sauf un que j'ai cramé moi même en faisant une fausse manip.

J'ai refais les fils derrière le TB au propre, mais avant de m'occuper des phares, je finis avec le TB.

Toutes les ampoules fonctionnent bien sauf, celle qui éclair la batterie, et qui est donc branché a l'alternateur.

L'ampoule est bonne car inversé avec une autre, c'est le fil marron\jaune.

A ma grande surprise, ce sont une grosse fiche plate et une petite fiche plate qui sont branché dans l'alternateur.

Salut,

est-ce que la batterie charge bien?

Robin

Je ne sais pas, jusqu’à maintenant, pas de problème.

Je pense que je vais commencer par ça, démonter l'alternateur et faire un essais établie, plus facile a faire, que de démarrer et tester a la batterie (vue ou elle est placée).

Salut,

pour tester, rien de plus simple qu'un voltmètre. Tu mets le voltmètre sur la batterie principale, qui doit donner autour de 12V à l'arrêt. Puis tu mets le moteur en route et ça doit passer à 13.5V au minimum, voire 14.5V quand l'alternateur charge bien.

On peut voir aussi au niveau des phares, au ralenti elles brillent nettement moins qu'en accélérant un peu.

Robin

Bon après différent tests, je pense que mon alternateur est mort.

J'ai mis mis bibi en route, j'ai testé sur la batterie, le voltage descend.

J'ai démonté l'alternateur, et fais un test établie, même chose.

Voila ce que j'ai comme alternateur.

http://www.ebay.co.uk/itm/Alternator-For-Bedford-CA-CF-1-6-2-0-1-8-2-3-50A-with-Single-V-Rib-1969-1974-/332318455492?hash=item4d5fb936c4:g:dRYAAOSw44BYJzCp

Salut,

tu peux démonter pour changer les charbons assez facilement - il faut juste un fer à souder. Tu peux changer les roulements en même temps. Ce sera toujours moins chère que de changer l'ensemble.

Robin

petitrobin a écrit:

Salut,

tu peux démonter pour changer les charbons assez facilement - il faut juste un fer à souder. Tu peux changer les roulements en même temps. Ce sera toujours moins chère que de changer l'ensemble.

Robin

Je vais démonter cet après midi, mais par contre, au niveau des charbons, c'est spécifique a l'alternateur ou pas, la, je connais pas.

Un jour Christophe a changer son régulateur, ce ne serait pas plus simple que je fasse ça, ou alors, je fais fausse route entre charbons et régulateur.

Salut,

si c'est le modèle que tu as mis en photo, tu démontes la pièce en plastique à l'arrière, et les charbons viennent avec le régulateur en même temps.
Par contre, à ta place je profiterais pour monter un alternateur plus puissant que les 34 ou 50 ampères d'origine. Je crois que ce modèle se trouve en 65/75 ampères.

Robin

Merci pour tes conseils Robin.

Je vais démonter l'alternateur, juste pour voir l’état des charbons et pour apprendre au passage, mais je pense faire ce que tu dis, investir dans un alternateur plus puissant.

J'ai 7 alternateurs de différentes voitures chez moi, mai aucun ou le montage correspond, pas de chance.

Tu sais, mon 1800 est équipé d'un alternateur de Peugeot 205 diesel -qui fait 70 ampères. On a meulé une patte, mis des rondelles et changé les cosses sur les 3 fils.

Robin

Je vais regarder ça de plus prêt, car j'en ai un alternateur de 205 Diesel.

Suite a mes échanges avec Mr Robin, je me suis mis en tête de sacrifier un alternateur de 205 D, pour le mettre dans BIBI.

Malheureusement, il ne fait que 55 Ampères, mais au moins il fonctionne.

VOILA LES 2 BÊTES:


TESTE ÉTABLIE DE CELUI DE 205:


DÉBUT DÉMONTAGE:


PAS DE CLAVETTE DANS CELUI DU BED:


MODIFICATION D'UNE CLAVETTE DE SCOOTER:


DÉBUT DU CARNAGE:






PAS TROP MAL:


ON FIGNOLE UN PEU:


UN COUP DE PROPRE:






PRÉPARATION DE LA NOUVELLE VISSERIE: (car des vis de 3 mètres de long avec des écrous freins quand on a une épaule en vrac et pas de débattement pour les clés, ça ne pas pas amusé)


J'AI PAS ÉTAIS TROP BON POUR LA PEINTURE? MAIS CA IRA COMME CA:


Plus qu'a modifier les cosses et remonter pour voir si ça fonctionne.

Beau travail - surtout qu'avec une bande bleue il chargera beaucoup mieux, et c'est Phoenix qui va être jaloux!

Robin

Mais t'as scotché ça comme un gros dégueulasse!!

Mais beau travail quand même!

Trop pressé du résultat final, comme d'hab.

Par contre, pour la suite, j'aimerais mettre des fusibles neufs, et j'aurais besoin de vos avis:
Vu qu'a l'origine, ce sont que des fusibles 35 A, je remet tout a 35 A, ou je remet les puissances que j'ai actuellement ???

Vous me dites ce que vous feriez a ma place, et je trancherais

Salut,

effectivement sur CF tous les 12 fusibles étaient des 35 ampères à l'origine. Il n'y a guère que les 4 fusibles pour les phares (9 à 12) qui en ont réellement besoin. Pour les 1,2,5,6,7, et 8 tu peux mettre un fusible moins gros. Les 3 et 4 ne sont pas utilisés à l'origine.

Robin

Merci du reportage

Robert