LESANGES 2ème restauration

quand on veut,on peut,faut s'y mettre....c'est à la portée de tout le monde,surtout quand on a les moyens informatiques d'aujourd'hui,c'était plus dur il y a 20 ans
j'en étais à meuler les bombages des têtes de rivet et à poser la fibre sur les ailes


ne pas oublier d'aller en dessous aussi et de bien déborder


mais dans la précipitation,on ne pense pas à tout,une fois fini,j'ai voulu enlever le cric mais j'ai oublié de mettre des cales sous les roues....le cric ne passe pas et j'ai arraché le spoiler du coté droit,heureusement que la fibre n'était pas sèche


voilà le résultat,il est par terre,mais il a bien résisté,il s'est coupé aux fixations avec la tole,au niveau des rivets


j'en profite pour le finir en peinture à l'envers


et à le poncer plus fin


je traite les tôles de dessous


le temps que tout sèche,j'attaque le mastic de l'aile droite avec en premier de la choucroute


puis plusieurs couches de mastic avec ponçage entre deux


ensuite,je mets de la cole en cartouche pour le spoiler


mise en place du spoiler avec cette fois ci les cales sous les roues pour pouvoir enlever le cric


de ce coté,cela s'ajuste bien,je meule bien a fibre au niveau des raccords


de l'autre,un peu plus dur,il faut jouer avec les pinces et une sangle


ensuite,je rivette et je protège avec du journal les coulées de résine sur le spoiler


puis pose de la fibre avec résine au raccord du spoiler et sur l'aile gauche qui n'était pas faite


une fois sec,je meule le raccord



puis pose de la choucroute



puis beaucoup de mastics pour raccorder et beaucoup de ponçage



puis une bonne couche d'appret polyester


ponçage à la main à la maison


puis pose de l'appret de finition


mise en apprêt de la calandre et le pare choc


vue d'ensemble une fois tout remonté

bravo
superbe boulot
et une sacré gueule

toi qui voulait pas enlever le spoiler c'est raté mais bon c'est un bien pour un mal

chapeau, belle avancée et un sacré taf de fait

Énorme !!!!!!!!!!!!

alors la rien a dire chapeau sacré taf

donc il reste plus que les 2 portes et la baie de pare brise

un peu de mécanique maintenant,j'ai décidé de changer les cylimblocs de train avant et de tirants...
pour cela,je ne veux pas tomber l'ensemble avec le moteur,pas le temps et il me faut rouler...
j'en profite aussi pour changer mes tambours par des disques que j'avais préparé...

en premier,calage du moteur dans l'habitacle avec une barre,des blocs et des sangles....


puis démontage durites de freins,accouplement direction,durite de gasoil sur le train avant,tirants de train avant,cylimblocs moteur,fixation du train avant sur châssis....et je peux descendre doucement le train avant de la caisse avec un cric rouleur...




pas besoin de lever bien haut le bed,je vais sortir le train par le coté



j'en profite pour éclaircir le numéro du châssis


ensuite démontage du carter moteur pour refaire l'étanchéité et nettoyage du dessous du plancher


j'en profite pour jeter un œil si tout va bien


je change le carter d'huile par un autre avec les picages pour la lubrification de la pompe à vide que je vais mettre au cul de l'alternateur,comme les derniers modèles....je comprends maintenant pourquoi la difference de quantité d'huile suivant les moteurs,le nouveau carter est plus petit que l'ancien....


préparation de la mousse insonorisante que je vais coller sous le plancher


mise en place et fixation des durites


remontage du carter d'huile et changement de l'alternateur avec pompe à vide branchée au carter...


le train avant n'est pas en état pour être remonté,alors je vais en preparer un autre pour le changer....à suivre...

super taff

je récupère donc un autre train


démontage


préparation


peinture




mise en place des cylimblocs de train avant neuf.......


changement des tirants aussi


mise en place


fixation du train nu sur le châssis et aux cylimblocs moteur


montage des triangles et ressorts


préparation des tuyauteries rigides et des disques


montage avec des nouveaux roulements et graissage de l'arbre


montage des disques



montage de la crémaillère


voilà,ça roule et ça freine....le maitre cylindre et l'assistance au freinage sera changé ultérieurement....

jolie boulot bravo
je pense que cet hiver je vais déposé mécanique et train pour une remise en état et une peinture
la tu vient de me donnez envie d'attaquer maintenant

Du beau travail une fois de plus!

Vraiment très Beau travail - J'en reste bouche Bée , alors le coup des freins à disques demandent plus de précisions sur le boulot et le type et marque employé . Tu es le plus fort Bravo. J-F

je sais pas,mais la photo ou tu as tes deux carter,je la retrouve sur un forum allemand.tu as un compte chez eux,ou y en as un qui te copie.en tout cas,sympas ce reportage,je doit changer mon train av et voulais pas sortir le moteur.

http://blitzforum.com/index.php?PHPSESSID=1a91eec3a9a04df9a4e00ee4b95a2c74&

gege53 a écrit:

je sais pas,mais la photo ou tu as tes deux carter,je la retrouve sur un forum allemand.tu as un compte chez eux,ou y en as un qui te copie.en tout cas,sympas ce reportage,je doit changer mon train av et voulais pas sortir le moteur.

http://blitzforum.com/index.php?PHPSESSID=1a91eec3a9a04df9a4e00ee4b95a2c74&

C'est Boris, le Suisse, qui a copié la photo de Christophe et qui pose la question en Allemand pour savoir si on connaissait ces carters...

Beau travail, Christophe, comme d'habitude. Ey qu'est-ce que ça donne en freinage avec le petit maitre-cylindre?

Robin

oui dit nous se que donne le frainage avec le petit cervo et petit maitre cylindre car moi sur mon bed j'ai comme toi mais j'ai pas encore essayé sinon j'ai le cervo avec le cylindre de cf2 mais si tu me dit que sa vas bien comme sa je laisse tout pareil que toi voila
filipo

beau travail

impec ca boss bien

petit essais routier cette semaine,ça freine et ça marche avec le petit master vac,j'ai essayé avec la pompe à vide d'origine et ensuite avec la pompe à vide de l'alternateur,pas de différence....
par contre des vibrations dans le tableau de bord,je vais faire un réglage du train avant et vous dirais ce que ça donne après la concentre de Nesles

bientot la déco tant désirée

petit passage au réglage de train avant,j'avais réglé à la ficelle,pas besoin de toucher me dit le régleur...


drôle de machine avec des lasers...


pour l'arrière


pour l'avant


il m'a quand même fait une retouche pour mettre le volant droit

bravo la ficele ya rien de tel

bravo en effet

je suis remonté pour voir avant ouaaaaaaaaaaa trop beau ce travail

je suis embêté car j'ai toujours des vibrations depuis que j'ai changé mon carter d' huile et mon train avant,je soupçonne la différence de capacité de mon carter,qui provoquerait des vibrations et un mauvais équilibrage de mon moteur,mais je n'en suis pas sûr à 100%....

donc je vais démonter pour remettre mon bon vieux carter d'huile de grande capacité,mais avant tout,je vais le modifier pour pouvoir laisser la pompe à vide au cul de l'alternateur,pour cela,il me faut tailler des piquages dans un autre carter.

un bon vieux opel oméga turbo....

sablage du carter et des pièces découpées

perçage des piquages pour la pompe à vide sur le carter

mise en place des nouveaux piquages

j'en profite pour faire des autres trous de l'autre coté pour plus tard,on ne sait jamais....

mis en place de l'autre découpe


demain,direction un professionnel de la soudure pour finir tout ça.....