un week end bien rempli

au programme ce week end, refection de l'embrayage du range rover du pater en panne depuis un mois.
on avait pas pu le faire avant pour cause de panne de compresseur.
hier une fois le moteur tombé plus de doute, c'etait bien l'embrayage.
voila ce qui reste de la butée


donc hier soir emabrayage changé et centré, ce matin fin du remontage moteur , cet apres midi purge du circuit hydraulique, et enfin ce soir l'abri est enfin libéré, scorpion va pouvoir reprendre sa restauration.
on se lance donc dans la calage de pompe pour pouvoir remaettre le petit a l'abri

Battu....

Sur un Land 110

la vache, ça a pas du tout chauffé

quelques photos de plus
ce matin , il etait encore a la place de scorpion en cours de remontage

j'en ai donc profité pour prendre en photo le montage special du preparateur qui a refait le bloc ( non ce n'est pas msieur omega sur ce coup la mais un ancien preparateur de 4x4 qui faisait le dakar ) , ces moteurs VM ont le meme defaut que nos 2.3D ils n'aiment pas les coups de chauffe, donc pour pouvoir mieux depister ce genre de soucis, la sonde est deplacée au niveau du dernier cylindre en cas de chauffe on sait desuite que ça ne va pas car ce n'est pas faussé par le ventilateur.

sur la derniere photo l'emplacement initial de la sonde , une piste a creuser ppour adapter a nos 2.3D

on a finalement pas eu le temps de caler scorpion car vu l'heure tardive on y voyait plus assez, mais ce sera fait pour le week end prochain.

Je crois que c'est plutôt le cylindre n° 6
Toujours les mêmes soucis de refroidissement sur les L6, sur nissan on court-circuit les durites de refroidissement en ajoutant deux T sur celles qui vont dans l'habitacle comme ça :
http://www.patrol-gr.net/trucs96.php

Mais ce sont des moteurs qui n'ont pas toujours besoin d'aller dans le rouge pour sauter le joint de cucu surtout les vm en diesel 0
Installer une pompe électrique sur le circuit de refroidissement pour accélérer le refroidissement ainsi qu' un ventilo électrique supplémentaire avec commande dans l'habitacle pour les jours ou la méca est très sollicitée.
Et sur un 4x4 faire une ouverture à l'australienne en intercalant des cales entre les charnières de capot et celui-ci pour créer une ouverture de 3 cms qui fait du bien aux cylindre 5 et 6

ou t'as vu 6 cylindres sur un 2.4 VM ?

Je n'avais pas vu que tu avais un 2.4l...

c'est le joujou de mon pere , c'est son truc, alors on s'adapte meme si je prefere mes 2.3D , et puis c'est toujours interessant de de frotter a d'autres mecaniques .
la base chassis est d'ailleurs a etudier sur ce modele , je penses qu'on doit pouvoir en faire quelque chose d'interessant a adapter mais ce sera pour plus tard .............

On apprend toujours à regarder sur les autres mécas, moi je suis bien les mains dans une deuche après les avoir misent dans une clio 16s

la deuche c'est un regal , quand on en aura fini avec scorpion et mes rekord c'est la prochaine sur la liste resto

C'est excellent à démonter et un régal pour la méca, en plus tout est à petit prix même en neuf...

Dragon qui peut-être en aura une un jour...

la notre est presque dans l'etat initial de phoenix mais complete, ce sera une resto sympa .

Gaffe au plancher et châssis...

pour la 2cv je refais tout planchers et châssis donc pas de soucis pour cela

C'est ce qu'il faut si on veut les garder.