le perkins benne

une petite trouvaille pas loin de chez moi,sur Albi,mon neveu retape son américaine chez un carrossier et me dit qu'il y a un bedford benne qui traine depuis un moment au fond du parking du garage.
si un jour il est à vendre,faites moi signe......
et voilà,avec de la patience le jour est venu...
voila la seule photo du bed au garage envoyée sur mon portable...



bon,il ne démarre pas,c'est un moteur Perkins,je ne connais pas ce moteur,donc rapatriement par le garage au domicile.



belle dépanneuse au passage...pub..





après vérification de la carte grise,je vois que c'est une première main,datant de juillet 73,modèle 97.860
moteur 2,5 litres .10 chevaux fiscaux. 63 chevaux.


petit tour de l'engin pour voir un peu les début des travaux à faire.



pas de rétroviseurs,pneus à changer.



le siège chauffeur à changer,si quelqu'un a ce modèle,on ne sait jamais...je suis preneur.



la banquette à revoir au niveau collage mais elle est encore bonne.



le moteur perkins à redémarrer.



le remplissage d'huile qui touche le radiateur.



le moteur qui est posé sur le train avant.



le vase de lookeed qui est vide,surement les freins à refaire.



ensuite une remise en état sera faite pour le passage au CT.

En premier, la mission serra de le démarrer pour pouvoir le déplacer car il bloque mon garage.

à suivre ...

Encore une belle trouvaille.

Au niveau carrosserie, il a l'air impeccable.

Si par hasard, ça peut t’aider, dans mon dossier Revue technique, j'ai une RT du moteur perkins 4.108 que je peut t'envoyer par MAIL.

Bon redémarrage du Perkins.

Génial! J'adore ces modèles.

C'est un CF340 comme le mien, j'imagine?

Le moteur Perkins est réputé pour sa fiabilité et sa longevité. Tu vas le démarrer rapidement je pense.

Et avec une boite Vauxhall?


Robin

c'est quoi le code de ce perkins ? 4.136 ?

tooffy a écrit:

c'est quoi le code de ce perkins ? 4.136 ?

Salut,

normalement le 4.108 en 1.8 litres et le 4.154 en 2.5 litres, je pense.

Robin

Un bon utilitaire qui a se la gueule 👍

Il est superbe!
Belle acquisition tonton!

je ne sais pas quel modèle encore,340 ou 350.
ce que je sais, c'est
PTC 3282
PV 1950
PTR 4532
Charge Utile 1332
moteur 154 perkins 2524 cm3
alésage 88,9 mm
course 101,6 mm
taux de compression 20,5 à 1
puissance 10 cv

Salut,

c'est surement un CF340, vu le PTC, qui doit être de 3320k en cf 340 et de 3440k en cf350. En plus, les premiers cf350 sont sortis en '76 en seulement en châssis long (140 pouces) au début.

Robin

Belle trouvail et un très bon moteur increvable

petitrobin a écrit:

tooffy a écrit:

c'est quoi le code de ce perkins ? 4.136 ?

Salut,

normalement le 4.108 en 1.8 litres et le 4.154 en 2.5 litres, je pense.

Robin

Ok. merci pour les infos.

Très beau ce véhicule

la carrosserie est niquel, belle acquisition, pour la mécanique je ne m’inquiète pas tu vas nous faire des merveilles

perso,je dirais que c'est un cf 340.

alors après quelques recherches pour savoir quel modèle,je vois que l’appellation cf 220,cf 250,cf 280,cf 340 et cf 350 est arrivée en octobre 1975.le cf 230 en 1977.

avant,c’était des 14cwt,18cwt,22cwt,25cwt,35cwt

le cf 340 fait 3200 mm d’entraxe de roue et 3375 kg
le cf 350 fait 3556 mm d'entraxe de roue et 3500 kg

mon benne qui est de 1973 fait 3200 mm d'entraxe de roue et 3282 kg
donc mon benne n'est ni un cf 340,ni un cf 350.

d’après le tableau anglais ci dessous,c'est donc un cf 35cwt
moteur 154 ( 2524 cm3 ) perkins 4.154 diesel

pour çà que je n'ai pas de logo 340 ou 350 sur l'aile.ça n'existait pas en 1973.
encore un nouveau modèle.
robin peut traduire le tableau peut être.

Salut,

c'est bien un 340.
La différence de poids est à cause de la benne, surement une fabrications locale. C'est surtout la longueur du châssis, donc l’entraxe des roues, qui compte. Comme j'ai mis plus haut, au début les 350 était seulement à châssis long.

Tu as raison, avant '76 ça s'appelait seulement 340, et pas cf340.

Robin

très sympa ce petit benne

c est bien pratique ce type de bed

allez,je me lance.

je commence par les silentblocs moteurs qui sont morts.





j'ai démonté le filtre à huile pour faciliter le remontage du cilentbloc coté chauffeur,j'en profite pour prendre les mesures et référence pour commander un filtre neuf.





je remontes des vieux silentblocs pour l'instant en meilleur état,je n'ai pas les neufs encore sous la main.







le carter d'huile ne touche plus le train avant,c'est déjà ça.



le remplissage d'huile ne touche plus le radiateur,c'est bien mais le radiateur est percé sur le dessus à force de frotter,il va falloir le souder.



je m'attaque au démarreur maintenant puisque le moteur ne tourne pas,il y a juste quelques clacs qu'on entend quand je tourne la clé.
pas terrible les connexion du démarreur,il y a de la corrosion.



une fois le démarreur démonté,je l'ai testé avec les câbles et une batterie bien chargée,et il tourne correctement,à mon avis le démarreur n'est pas en cause,il va falloir chercher dans le faisceau électrique.



déjà les cosses batteries sembles rouillées.



en effet,je vais mettre des cosses neuves.j'ai changé aussi le fil de liaison entre le moins de la batterie et le chassis,le courrant ne passait pas bien.



et voilà,après une bonne charge de batterie,le perkins a démarré,sans trop de fumée noire,mais je vais prévoir une vidange quand je recevrais le filtre à huile.
je ne m'aventure pas à l'essayer encore sur route car il n'y a pas de frein,ça sera la prochaine étape.

Voilà une bonne nouvelle!

Bientôt sur la route,
Robin

Une nouvelle aventure qui débute.

Bon courage pour la suite.

j'attaque les freins.



je démonte tout pour passer avec des cylindre de roue neufs.



tant que j'y suis,je démonte les triangles,démontage de l'amortisseur



démontage de l'ensemble moyeu.





la protection de rotule inférieure est morte



la supérieure aussi



les silentblocs de triangles à changer



tout est à changer,je démonte aussi l'autre coté.



remise en état du triangle supérieur avec changement du joint de rotule.



j'ai changé les triangles inférieurs.



un petit coup de peinture sur le reste pour faire propre.



un coup de karcher sur le train avant et une couche de noir mat.



finition rapide du reste.



remontage



cylindre de roue neuf.



les flexibles sont en commandes,j'ai remonté pour l'instant avec les anciens flexibles,mais ça ne passera pas au CT.

Un bon coup de propre, ça fait du bien.
Et les triangles n'étaient pas fissurés?

Pense aussi à vérifie l'état des goujons, car ils sont souvent usés au niveau des cannelures car on ne fait pas attention au couple et au sens de serrage.

Robin

A oui, bien avancé. Ca a meilleur gueule !

Tu pourras en transporter des tas de trucs avec ce petit joujou.
bonne restauration pour la suite.
Alain

Salut Lesange,
Sympa ce petit benne rond!
Je ne savais pas que les rotules de suspensions supérieures existaient avec un téton de graissage, c'est quoi leur ref stp?
Les inférieurs aussi ont un téton? on n'en voit pas sur les photos.

Où as-tu trouvé tes silents blocs de triangle (inférieur ou supérieur)? car je pense que ce sont les mêmes sur tous les modèles, non?

Ced24 a écrit:

Salut Lesange,
Sympa ce petit benne rond!
Je ne savais pas que les rotules de suspensions supérieures existaient avec un téton de graissage, c'est quoi leur ref stp?
Les inférieurs aussi ont un téton? on n'en voit pas sur les photos.

Où as-tu trouvé tes silents blocs de triangle (inférieur ou supérieur)? car je pense que ce sont les mêmes sur tous les modèles, non?

Hello,

les rotules d'époque étaient toutes avec graisseur, mais aujourd'hui en n'en trouve plus beaucoup, seulement en NOS.

Pour les silent-blocs de triangle, on en trouve de temps en temps sur le net et sur les sites spécialisés, et il y a un kit polyuréthane en vente en Australie, mais les deux modèles sont chers.

Robin