mégavan

Salut,

je ne me souviens pas très bien du diamètre intérieur - ce n'est pas 30mm sur les 230/250 et 40mm sur les 280, ou bien 25mm et 35mm. Effectivement pour séparer il y a un boulon au milieu, qui n'est pas facile à tourner. Vérifie l'état des croisillons en même temps et mets un coup de graisse.

Robin

petitrobin a écrit:

Salut,

je ne me souviens pas très bien du diamètre intérieur - ce n'est pas 30mm sur les 230/250 et 40mm sur les 280, ou bien 25mm et 35mm. Effectivement pour séparer il y a un boulon au milieu, qui n'est pas facile à tourner. Vérifie l'état des croisillons en même temps et mets un coup de graisse.

Robin

merci robin c'est pour cela que je prends l'arbre a l'atelier mais j'ai regardé vite fait j'ai pas vu le boulon surement sous l'amalgame de graisse, je dois pas enlever les circlips et demonter le croisillon alors ??

C'est 3o mm les 230/250

35mm les 280/350

Dit donc tu t'es pas loupé au bras!!!  

Je pense que ce sera pas trop dur d'adapter celui de Ford...

oui ca pique un peu mais ca va qui a eu l'idée de cette traverse lol

la prochaine fois tu mettra une mousse avant le démontage comme ça tu sera tranquille!  

c'est le métier qui rentre Fred

bon je crois que je suis de la baize , j'ai pas un arbre standard, il y a pas de grosse vis au centre apparement et ca coulisse des que l'on decroche le soufflet et les cannelures on l'air plus grosse que le diametre 30 du transit donc a l'endroit ou ca rentre ca dois encore etre plus gros

il faut un palier diametre interieur 40 mm

De quoi il peut venir le tient?

Les opels rekord c'est du combien?

Peut être il vient d'une voiture?

Là t'en as:

http://radiospares-fr.rs-online.com/web/p/roulements-paliers/3398489/

Ton arbre est comme le mien même système de démontage je pense qu'il te faut un arache pour le démontage du roulement

je me demande vraiment d'ou il viens mais au depart le bed etait pas en boite 5 il y avais une 4 overdrive quand celle ci a laché il est passé en boite 5
donc je remonte comme ca il peu encore tenir un peu:) 

d'après la doc ( version essence ) mais vu ton arbre qui est 2 parties il serais plus adapter au Long Wheel Base pour plus de flexibilité et évite a la boite de prendre cher !!!

a partir du Number 97500 and 97700 models ( Tubular, two-piéces with bearing

Le Sleeve diameter /diamètre de la douille (34,89/34,93 mm ) donc 35 mm

et pour l'entraxe de fixation du palier doit être de 170 mm qui doit s'assimiler a un flector d'Iveco Dayli avec peut être un calage pour le réglage de hauteur par apport au support d'origine .

pour ce qui est des Bolt ( boulons de fixations d'arbre) coté pont 25 lb ( 3,45 kg) et coté boite 110 lb ( 15,2 kg )

si sa peut te renseigner

Charly

CHARLY78 a écrit:

d'après la doc ( version essence ) mais vu ton arbre qui est 2 parties il serais plus adapter au Long Wheel Base pour plus de flexibilité et évite a la boite de prendre cher !!!

a partir du Number 97500 and 97700 models  ( Tubular, two-piéces with bearing

Le Sleeve diameter /diamètre de la douille  (34,89/34,93 mm ) donc 35 mm

et pour l'entraxe de fixation du palier doit être de 170 mm qui doit s'assimiler a un flector d'Iveco Dayli avec peut être un calage pour le réglage de hauteur par apport au support d'origine .

pour ce qui est des Bolt ( boulons de fixations d'arbre) coté pont 25 lb ( 3,45 kg) et coté boite 110 lb ( 15,2 kg )

si sa peut te renseigner

Charly

ce qui est bizarre c'est qu'on a mesuré 40 mm et pas 35  

Oui Fred mais je t'es renseigné sur une doc de Bed essence c'est certainement pour ça les cotes change par apport a un diesel mais c'était au cas ou tu aurais un arbre un peut arranger ( pas d'origine ) comme ont dit !

Tiens Fred es-ce les bonnes ref ?

http://dsa.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.XBEDFORD+CF+diesel+230%2F250+CENTRE+PROPSHAFT+BEARING+brand+new+&_nkw=BEDFORD+CF+diesel+230%2F250+CENTRE+PROPSHAFT+BEARING+brand+new+&_sacat=0&_from=R40

le miens ressemble grave a celui la mais c'est 45 ..
http://www.ebay.co.uk/itm/BRAND-NEW-PROPSHAFT-CENTRE-BEARING-FOR-LDV-200-400-CONVOY-PILOT-PETROL-DIESEL/130848702916?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D2236828573896641603%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D1%26rkt%3D2%26sd%3D130848702916%26



et les mesures longueur 105 et épaisseur du caoutchouc 30 mm

alors faut chercher plus en détail ou voir les gars du forum si ils ont une cote comme la tienne pour diesel

CHARLY78 a écrit:

alors faut chercher plus en détail ou voir les gars du forum si ils ont une cote comme la tienne pour diesel

oui plus dans les cf2 car c'est la premiere fois que c'est pas compatible avec un de transit, jamais eu de souci jusqu'a ce jour, en plus au tag on a une presse enorme et tout un tas de roulements pour les convoyeurs mais le palier neuf de transit etait pas démontable;) 

il est collé sur le silent bloc ? sinon le nouveau forum anglais eux ont la réponse a ta recherche peut etre bien !!

serti oui  

c'est peut etre 45 non?? car le roulement etait pas visible et on a pas tenté de  le demonteur pour pas que ca soit irremediable nous avons pris les meusures au pied a coulisse aux endroits ci dessou mais  en fait la bague rainurée se met  derriere le flector elle sert a  maintenir le soufflet de cardan en place  peut etre juste derriere le diametre passe a 45 mm car celui de ldv convoy lui ressemble comme 2 goute d'eau

j'ai un arbre boite 5 pont multi-lames cf 230,je te dirais si c'est le même quand je rentrerais chez moi.

je viens de vérifier,c'est exactement le même,c'est donc d'origine

etant pas doué saurait tu me dire le diametre du roulement stp