démontage freins cf2 350

fred le mecano a écrit:

Super comme quoi des fois il faut taper fort

Jeff

mdrrr jef c'est bien vrai ca !!

quelques petites photos, peinture en cours apres c'est remontage

C'est beau, ça va faire neuf ! Beau travail!

merci, des freins tout neuf c'est cool, presque tout remonter me reste un ptit circlips qui a casser sur le levier frein a main

j'ai toujours pas trouvé mes 3 goujons écrous que j'ai cassé au démontage, j'ai envoyer un modele chez un usineur CN il va voir s'il peut m'en faire, je crois que si il y arrive je vais lui en commander 24 direct je serais tranquile

C'est beau quand c'est neuf!
C'est agréable de voir de vieilles pièces remises en peinture!

oui ca fait propre mais c'est du temps a passer, pour des petites pieces ca va, le top c'est de tout refaire entierement mais d'abord l'indispensable
c'est le piege aussi car ca c'est propre et autour c'est encore rouillé et du coup tu veux tout refaire donc faut fixer quelques limites pour l'instant

Oui je sais que c'est énormément de boulot surtout lorsqu'on décape à la main au lieu de tout faire sabler, mais on fait des économies et on est content du résultat final!

je sable tout mais je suis limité aux petites pieces pour l'instant car j'ai pas le courant dans mon hangar pour faire tourner le compresseur sinon j'aurais tout sabler le bed sur place, je ferais ca quand j'aurais plus de temps disponible pour ca

ca donne envie de tout refaire





c'est beau !

Tiens,

je le connais ce moteur chromé!

Regarde un peu ici:

https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t3153-malvern-angleterre?highlight=malvern

Il avait troqué son 2300 pour un 2600 par la suite.

Robin

J'aurai bien fait un copier pour de vrai du moteur boite

es que une personne pourrait me dire a quoi sert la grosse durite qui arrive sur la pipe admission du 1 ?

fred le mecano a écrit:

es que une personne pourrait me dire a quoi sert la grosse durite qui arrive sur la pipe admission du 1 ?  

Salut Fréd,

tu n'as jamais vu de moteur Vauxhall?

C'est le thérmostat sur la pipe d'admission, donc la sortie d'eau du bloc vers le radiateur, avec le refroidissement/rechauffage de la pipe derrière... Sur ce moteur c'est une pipe plus courte, avec un thérmostat déporté sur le radiateur.

Robin