Liquide de refroidisssment qui boue et part en jet du vase

Bonjour Bonsoir

J'ai un gros dileme..
J'ai acheté un Bed essence cf230 de 79.
En allant le chercher vers Macon au retour il a craché (bien) du liquide de refroidissement par le vase d'expansion percé.
L'aiguille n'est pas montée, pensant à un trop-plein repartit et plus rien.. apres 100km il a fait ça.
Apres quelque jour je le reconduit un peu (30km) et rien ne se passe..
Et hier apres avoir rouler 30 minutes, l'avoir laisser une heure, puis reprit et reparcouru 30 mn en arrivant pour me garer, le voilà qui recommence à cracher en jet du liquide par le vase d'expansion avec quand meme fumée blance..
Mon mecano qui en possédait un ne veut pas mettre les mains dedans et ne veut pas se mouiller, car il dit que le propriétaire doit le recuperer et c'est à lui de s'en occuper.. soit dans le principe je suis tout à fait d'accord mais l'ancien proprio me semble de bonne foi et investi et même mal depuis qu'il sait qu'il ya ce probleme..
Bref.. du coup j'appelel un autre mecano.. qui me dit qu'il n'ya rien.. que c'est pas un joint de culasse, alors que mon premier mcano me certifie sans avoir vu et diagnostiquer que ça en ai un..
du coup je suis perplexe, je sais pas quoi faire..
demander a mon mecano au blach de me changer les joint ? (en sachant que l'ancien proprio descend avec les pieces, joint et culasse rectifié et soupape faite).. ou j'attends de voir un vrai garagiste en sachant que ya des delais de 3 semaines..
cela vous est il déjà arrivé? le liquide qui crache en jet ?
et le ventilo se met en route un peu tardivement à mon gout.. à la limite du rouge

Bonsoir,

ce n'est visiblement pas une mécanique d'origine, s'il y a vase d'expansion et ventilateur 'qui se met en route' donc électrique. A l'origine il y a un radiateur sans vase et un ventilateur mécanique qui tourne en permanence.

Le diagnostique de joint de culasse à changer est très simple à faire. Quand on démarre, s'il y a des bulles d'air dans le radiateur directement et une pression qui monte, c'est un joint qui fuit. Si la pression monte seulement quand le moteur chauffe, ce sera plus probablement un radiateur qui est bouché ou une pompe à eau défaillants.

Avec des photos ce serait plus facile de diagnostiquer.

Robin

bonsoir

a voir si ca circule bien dans le radiateur et peut etre le calorstat

Patrick

Du même avis que robin et trial, j'ajouterai qu'il faudrait éviter de rouler avec le temps de trouver le soucis, en forçant la marche il va finir par réellement te faire un joint de culasse et ce serait dommage de tout démonter pour un calorstat défectueux ou une pompe à eau hs !

Laisse-nous des photos du moulin qu'on voit si c'est vraiment de la grosse modif, peut-être que la mécanique est d'origine et que seul l'ensemble radiateur/ventilo a été modifié.

de toutes façon,il y a problème.
j'ai eu ça sur un diesel,j'ai du changer la culasse qui était fissurée.
d'abord mettre un calorstat neuf et vérifier si la pompe à eau débite et voir si ça le fait encore.
si ça le fait encore,je pense au joint de culasse et faire rectifier la culasse chez un spécialiste et vérifier l'étanchéité de la culasse par un contrôle d’étanchéité.

À l'école ils devraient donner des cours de mécanique pour les filles !!
Oui il y a problème on est d'accord, les mecanos par chez moi sont pas super gentils ! ils me font tourner en bourrique

Et merci pour vos réponses, je constate qu'il y a une vraie communauté active du Bed, c'est très rassurant

Le problème c'est qu'il crash que quand il est chaud et pas immédiatement.. en appelant le 26eme mecano, il paraitrait que le joint de culasse est LE defaut du Bed..
Pour un autre.. pas de trace de mayonnaise donc pas de joint de culasse, c'est le systeme changé avec le vase d'expansion qui marche pas bien (alors ue l'acien proprio n'a eu aucun probleme avec cette disposition là)
Effectivement l'ancien proprio a changé le system et le moteur d'un 1;6 à un 2l3 ou 6 je sais plus.. ;/
et qu'il y eu une pompe a eau de rajouter electrique effectivement..

Alors le vase d'expansion vient d'une Renault, et n'a pas lieu d'y être avec ce radiateur. Il est normal que le tuyau sous le bouchon crache du LDR quand le moteur est chaud - c'est fait pour. Il faut que le niveau dépasse les ailettes à l'intérieur du radiateur mais c'est tout. Il ne faut surtout pas remplir au ras bord, sinon il va tout recracher jusqu'à trouver son niveau normal. Démonte le vase d'expansion pour commencer.

Robin

oui mais ce system à marché au moins 10ans avec l'ancien proprio.. pourquoi tout d'un coup ça marcherait pas ?!

bien le coup du ventilo électrique il doit y avoir sur le radiateur une sonde de mise
pour la mise en route du ventilo ?
Et au TB que dit la chauffe ?
Et met le tourner et quand il commence a devenir chaud touche avec tes ( petite mains ) si les durites haut et bas du radiateur son chaude pareille pour voir si la circulation de l'eau ce fait bien

Alors, quand le LDR et éjecté, il y en a beaucoup qui sort? Il en reste quelle quantité quand le moteur a refroidi? Si c'est seulement le surplus qui est éjecté, il n'y a pas de soucis.

Si le niveau a beaucoup baissé et les ailettes du radiateur sont à l'air, il faut voir pourquoi.

Le ventilateur se met en route à quelle température (au bout de combien de temps?)

Robin

Peff a écrit:

oui mais ce system à marché au moins 10ans avec l'ancien proprio.. pourquoi tout d'un coup ça marcherait pas ?!

Il n'est pas certain que l'ancien propriétaire n'avait pas déjà ce problème...  La modification de la calandre et les ouvertures supplémentaires qui y ont étés faites démontrent que le problème n'est pas d'aujourd'hui !

Je pense surtout que la personne a fait du beau boulot pour arriver a metre un ventilo a cette endroit car pour en avoir mis souvent pas facile de le caser la !
Et tout a l'aire de bien être a sa place par rapport au photos Class

cest quoi des ailettes ?
Oui il y a une certaine quantité qui sort, apres avoir rempli ras bord le radiateur est descendu 1/10eme
Le ventilo se met en route quand l'aigguille est à la limite du rouge.
Probleme de thermostat a regler ? le ventilo devrait se mettren e route avant ?
La pompe a eau doit elle se mettre en route au démareur ?
oui mais apres les modificatin et les ouverture supp, plus de probleme, il a fait de cols et autres montés qui chauffent

Laisse comme ça roule et vérifie comme dis Robin que ça ne descende pas sous les trous que tu vois dans le radiateur, ce qu'on appelle le nid d'abeille.

Le niveau d'eau doit être environ 2/3 cm sous le bouchon.

Robert

Écoute ZZZZ c'est elle (abeilles )
Mdr

Pour la modif qui a été faite il n’y a pas de problème , ce bed il a parcourue la France et il n'avait aucun problème
Alors peut être par malchance ,le joint de culasse a lâché mais j'ai des doutes
De toute façon si ce ça l'ancien proprio ma contacter pour les ref du joint de culasse et il a une culasse refaite avec soupapes neuve qu'il met a dispo
Il et vrai qu'il et mal de savoir que le véhicule qu'il a vendu a un problème, mais je croit qu'il y a un problème aussi avec des pseudo mécanicien qui se passent la balle car pour eux déculasser un bedford et une epreuve insurmontable

Respect pour ce vendeur, fait ce qu'on te dis et attends de voir sur quelques utilisations.

Robert

J'espère et je souhaite ne pas avoir créer de polémique sur le sujet et si tels est le cas je vous demande pardon et m'en excuse auprès des personnes concernées car mon commentaire précédent n'a pas été fait en ce but  !
Je ne faisais juste que donner un avis suplémentaire!
En aucun cas je ne me permettrais de juger la qualité et la difficulté du travail qui a été réalisé sur ce superbe Bed et encore moins de douter de la bonne foi de l'ancien propriétaire, mais en toute franchise et en restant le plus objectif possible...
Combien d'entre vous aurais percé sa calandre pour augmenter l'arrivée d'air frais sur le radiateur s'il n'y avait pas à la base et après modification du circuit d'origine un problème de chauffe ?

Quelque en soit la raison, Pompe a eau, sonde de T°de déclenchement du ventillo , Vase d'expansion rajouté et donc par conséquent (double soupape de sécurité sur le circuit, ce qui peut-être un plus dans certains cas mais aussi un risque dans d'autres ), niveau de LDR trop haut etc... si la température arrive à la limite du rouge régulièrement c'est qu'il y a problème et risque de casse plus grave !
La chose a savoir est surtout:  quand le ventillo se met en marche tourne t'il en permanence ??? La T° retrouve t'elle un niveau de fonctionnement normal ou non ??? Si tel n'est pas le cas, il serait préférable de trouver le problème avant de continuer a l'utiliser !

A mon avis tu es bon pour faire un detartrage du circuit de refroidisement, une révision de celui ci et un joint de culasse. Il faut savoir q'un joint de culasse au bout de 35 ans est fatigué....Ne l'utilise plus sans avoir fait les travaux ,sans quoi tu vas foutre le moteur en l'air. Courage

Viens a la maison je sait a présent 😊

pour commencer,moi j’enlèverai le vase ou je le mettrais plus haut avec moins d'eau dedans.on ne sais pas quelle volume d'air il faut dedans car c'est une modif,il faut trouver après avec le temps la position exacte du niveau de liquide,ce n'est pas fait au hasard.penses qu'i y a de la dilatation et donc changement de volume.


j'ai un vase sur le mien mais j'ai du baisser le niveau d'eau pour avoir d'avantage d’air car ça sortait,mais mon vase est placé au dessus du radiateur,petite différence avec le tien.


essayes de suivre ce qu'on t'a dit,enlèves le vase et mets le niveau au dessus des ailettes du radiateur de 2 cm environ.
puis je changerai pour ma part le thermostat du ventilateur électrique par un qui déclenche plus bas.
ensuite des essais routier pour voir si ça sort par le bouchon.


si ça marche,alors tu peux remettre ensuite le vase et chercher le bon volume d'eau dedans.
le problème avec ce vase qui n'a qu'un orifice,il n'y a pas de circulation d'eau dedans et ce n'est pas très facile à purger  le circuit.je me rappelle avec les r5 et les 205,il fallait tenir le vase assez haut et attendre que le moteur soit chaud pour le remettre en place.tout dépend où est fait le piquage de tuyauterie sur ton circuit d'eau.peut être que tu n'as qu'un problème de mauvaise purge du circuit.....j'insiste sur l'endroit où est branché le vase,il faudrait en haut du radiateur.

si ça sort encore sans le vase,là faudra se poser des questions,et surement voir plus loin dans ce qui a déjà été dit plus haut.


mais faut pas paniquer,des fois c'est tout con une panne.il y a du bon boulot de fait sur ton moteur,mais si c'est bien purgé au départ,ça marche bien par la suite.mais si tu touches et que tu modifies les volumes eau air,faut être sûr d'avoir bien purger le circuit et ne pas avoir des poches d'air dans le radiateur par exemple ou ailleurs .
il faut être sûr aussi d'avoir un bon calorstat qui marche et un bon thermocontact pour le ventilateur.

Sur la photo ont vois bien que le tuyau du vase est branché sortie haut radiateur mais pourquoi percer un trou ds le bouchon ?
Par contre plus facile a purger en tenant le vase en hauteur 😊
Sur le TD il y a un radiateur de clio d et le même vase d'expédition et pas plus haut mais donc un vrai bouchon de radiateur il faut qu'il y est la pretion du circuit qui ce fasse normalement ds le circuit d'eau ?

D'éxpention 😜