le perkins benne

J'ai mis des triangles que j'avais en stock.

Super Tonton! ça commence fort!
Bon courage pour la suite...

la suite,je ne l'ai pas laissé tombé ce petit bed,j'ai vidangé,changé le filtre,j'ai reçu les trois flexibles de feins neufs pour passer le CT.
j'ai aussi reçu les cylindres de roue arrières que j'ai changé.
j'ai changé les optiques de phare,et j'ai ressoudé le dessus du radiateur à l'étain,la tuyauterie de remplissage d'huile l'avait percé quand les silentbloc moteur étaient cassés.



ensuite une vérification de tous les branchement des feux,du réservoir,des flexibles hydrauliques.





passage au contrôle technique.






les freins,c'est bon,l’éclairage aussi,mais contre visite pour défaillance majeure dysfonctionnement des amortisseurs avant.écart significatif entre droite et gauche.chose que je n'ai pas vu au démontage.je suis bon pour changer les amortisseurs.
repassage obligatoire donc en contre visite après avoir changer les amortisseurs et cette fois ci,c'est bon,le contrôle technique est dans la poche,plus qu'a faire la carte grise.



à suivre.

Et un de plus sur la route!

Beau travail, Christophe,

Robin

Mais où tu vas garer tout ça ? Sur la dépanneuse?

Super bonne nouvelle!
En effet un bed de plus sur les routes, bravo!
Maintenant la dépanneuse!😂

Hello Christophe,

quand tu auras un instant, est-ce que tu pourrais me faire une photo du crochet de remorquage et de sa fixation sur le châssis, s'il te plait? Il y a forcément un renfort ou quelque chose derrière la traverse, et c'est ce qui manque sur le mien.

Robin

Je vais essayer demain si j'y pense.

Il y a deux traverses de renfort soudées sur les deux d'origine, avec un gros fer plat 70x20 soudé qui les relie et un autre plat 30X10 soudé à la verticale derrière le crochet,puis une tôle en travers en plus.
La traverse soudée de devant est un U 70x40 épaisseur 5
La traverse soudée de derrière est un L de 65x40 épaisseur 5

Merci pour ces infos, Christophe, et pour les photos. Effectivement, c'est du costaud!

Et je vois que la roue de secours passe bien entre le pont et la traverse arrière mais qu'elle est rabaissée. Est-ce qu'il reste assez de garde au sol?

La mienne est montée sur le plateau, et gêne un peu, mais je crois qu'il n'y a pas assez de place en dessous.

Robin

bon,le petit benne sert bien pour les petits travaux d'entretien de la maison,pas de panne depuis que je l'ai,déjà fait 4000 km avec a trimbaler de la merde..., le moteur perkins est increvable soit disant, mais là un soucis...
il a démarré,tourné 5 minutes et plus rien....
j'ai démonté les arrivées aux injecteurs, il y a du gasoil qui sort des tuyaux d’injecteur mais ne démarre plus.



j'ai démonté les 4 injecteurs, je l'ai ai testé un par un sur un autre moteur, ils pulvérisent bien.
j'ai remonté sur le moteur perkins,sans les mettre dans la culasse,ils ne pulvérisent pas.la pompe injection ne monte pas assez en pression pour que ça pulvérise.
je suis bon pour démonter la pompe injection et la refaire...
début du démontage.



j’enlève les tuyaux d'arrivée et de sortie, le système d'accélérateur, puis les 4 sorties,il y a un ordre pour le démontage à respecter, le 4, 2, 1 et 3. au remontage,ça sera l'inverse.



il y a une platine sous le tuyau de sortie à enlever pour voir l’intérieur de la pompe, là où il y a le joint noir.
il y a des repères de gravé sur la partie qui tourne.



je fais tourner le moteur dans son sens de marche pour amener la lettre A en face du bord du gros circlips intérieur de pompe.



à ce moment,je peux démonter la pompe.je vois qu'il y a eu un coup de pointeau pour repère,et que les deux traits ne sont pas en face.il y a eu des réglages de fait avant moi...



j'ai enlevé la pompe,remonté les tuyaux dessus pour le nettoyage.



les références de la pompe et au bout de mon doit le repère cylindre n°1



plus qu'à aller acheter une pochette de joint et ouvrir la pompe...

C'est ton doigt ?

Je crois....à vérifier....

du taff en vue

Salut,

comme tu dis, le Perkins a la réputation d'être increvable...

Si tu cherches des pièces, ce moteur a souvent servi dans des bateaux.

Robin

oui,sur les vieux bateaux,et la pompe sur les tracteurs.

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/pompes_a_injection.pdf

j'ai trouvé un lien intéressent sur les pompes injection,pour mon cas,c'est
page 71 à 84

Beau travail super bedord

je sais que ça gave certains la partie technique car il n'y a pas grand monde aujourd'hui qui a un Bedford Perkins, mais la suite pourra servir pour des tracteurs ou autres modèle que le Bedford...
ce qu'il y a de bien sur cette pompe type DPA ou CAV, c'est qu'il y a un détrompeur sur les cannelures, au moins au remontage, je ne peux pas me tromper dans le cycle du moteur si je ne touche pas au pignon d'entrainement.



j'enlève le chapeau de pompe et j'ai accès à la pompe de transfert



j’enlève les pales de la pompe et son corps



ensuite je vais démonter le système d'avance automatique.



voilà une fois le système d'avance enlevé.
je laisse la tige qui sert d'avance, pas la peine de la démonter, en plus je n'y arrive pas....elle est bien serrée sur l'anneau à cames.



j'enlève les deux vis sur le coté qui tiennent le corps de la tête hydraulique, une vis sert aussi de purge.



je tire doucement la tête hydraulique, la pièce qui sert d'avance reste dans la pompe avec l'anneau à cames.



voilà,la pompe est ouverte, là aussi il y a un détrompeur sur l'axe, pas de soucis pour le remontage.
on voit bien la forme de l'anneau à cames qui est resté dans le corps. c'est cette pièce qui fait rentrer et sortir les pistons pour monter en pression le gasoil dans le rotor.



je vais ensuite regarder ce qui se passe dans le rotor de pompage, voir si les pistons et galets ne sont pas coincés ou abimés.
il y a un repère qui correspond à l'encoche noire.
j'ai bien étudié le manuel de la pompe que j'ai mis en lien sur mon message précédent, en fait c'est un plateau de réglage de débit maximum de la pompe, bien expliqué page 77.



avant de faire une grosse connerie, je mesure avec précision la position du plateau de réglage par rapport au support



je prends une deuxième mesure par rapport au rotor. je ne veux pas modifier le débit de pompe.



maintenant que je sais la position du réglage de débit maximum, je peux démonter les vis



j'enlève la pièce d'entrainement, on voit bien le fonctionnement du plateau de réglage.
il y a une lumière excentrique qui modifie la course des patins porte galet, en tournant ce plateau,on modifie la course des pistons et on modifie donc le débit maximum de pompe.



j'enlève le plateau et les galets avec leur patin, rien vu d'anormal.



je pousse les deux pistons pour les retirer, le jeu me semble correct et ça coulisse bien, pas d'impureté visible.



j'ai bien nettoyé les conduits intérieurs au nettoyant frein, j'ai ensuite lubrifié au gasoil et remonté l'ensemble des pièces.
j'ai remis en position le plateau et contrôlé au pied à coulisse pour ne pas modifier le débit de la pompe. je peux serrer les vis et passer à la suite du remontage de la pompe



je suis allé chez le diéséliste du coin, il m'a commandé une pochette de joint de chez Delphi Technologies, référence 7135-114
on verra bien...

Salut,
Merci pour tes explications,bien détailler et clair.
Comme toujours.

ca c est du didacticiel!!!

et ce n'est pas fini,vous allez en chier...
la pochette de joint est arrivée...



démontage de l'arbre d'entrainement de pompe, il y a un circlips à l’intérieur du corps à enlever.
les joints d'arbre à changer sont deux joint plats.



remontage de l'arbre et du circlips



ensuite la tête de pompe, il y a un joint torique à changer et deux joint cuivre sur les vis.



voilà la tête de pompe monté



le système d'avance automatique, un joint plat sous l’écrou, un joint papier, un joint torique sur la grosse vis et une bille à changer sur cette vis.



j'ai ouvert le boitier, il y a deux joints torique sur les bouchons à changer. la petite rondelle va sous les ressorts.



remontage de la grosse vis du boitier d'avance, il y a 1 joint et une rondelle supplémentaire à mettre, ils étaient coincés dans le corps du boitier d'avance au démontage. attention de ne pas la tomber la bille ...



le boitier accélérateur et stop. il y a un joint papier, des rondelles cuivre sous les vis et un joint sous le chapeau.



démontage des axes en repérant la position du levier d’accélérateur de gauche.
il y a un joint torique sur l'axe d'accélérateur et un joint torique sur l'axe d’arrêt.



remontage du boitier de commande accélérateur et stop.
le couvercle de sortie avec le joint caoutchouc noir.
le petit joint noir vient faire l’étanchéité du tuyau retour.



j'ai pris soin de mettre le repère A en face du circlips intérieur pour faciliter le montage sur le moteur, puisque j'ai démonté la pompe dans cette position.



voilà le couvercle remonté



la pompe de transfert maintenant.



mise en place des pales de la pompe, du corps de pompe et du gros joint d’étanchéité.
j'ai rempli de gasoil pour la lubrification.



le couvercle de pompe de transfert.



démontage du régulateur de pression dans le couvercle de pompe, attention au sens des pièces, changement du filtre et du joint cuivre. il y a un petit joint papier que j'ai mis sous l'axe.
le gros joint est celui que j'ai mis dans la pompe de transfert.



remontage du couvercle de pompe de transfert et du système de régulation de pression.



voilà la pompe terminée, les deux petits joints vont sur les tuyauteries de gasoil venant du filtre à gasoil, reste à mettre le gros joint papier sur le moteur au remontage.
je n'ai pas démonté les 4 sorties, il n'y a pas de fuite externe à cet endroit.



plus qu'à croiser les doigts en attendant le remontage sur le moteur.
je n'ai rien vu de particulier, aucunes difficultés particulière.
j'espère que le changement des joints aura servi à quelque chose, peut être que j'avais une prise d'air quelque part ...
à suivre...

A voir si ça fonctionne maintenant. En tous cas, beau travail !

Comme tu dis, et maintenant il va voir qu'il n'avait plus de gasoil dans le réservoir .......

Robert

Ah ah ah, je suis mort de rire.