freins

au cas ou ça n'aurais pas encore été publié, lien pour les freins
https://fr.calameo.com/read/00009554947e7a8d18671

Merci Jonas! Smile

Petite question pour rebondir sur ce sujet : vous aussi sur vos beds le diamètre de la sortie de la pompe à vide est différent du diamètre du raccord de dépression du servo frein ?
D'origine, il y aurait un raccord de durite ? J'ai regardé dans ma RTA et dans cette doc (hyper complète, merci Jonas Wink

) mais j'ai pas trouvé l'info...

rabsom a écrit:: Petite question pour rebondir sur ce sujet : vous aussi sur vos beds le diamètre de la sortie de la pompe à vide est différent du diamètre du raccord de dépression du servo frein ?
D'origine, il y aurait un raccord de durite ? J'ai regardé dans ma RTA et dans cette doc (hyper complète, merci Jonas ) mais j'ai pas trouvé l'info...

Salut,
C'est pour un diesel?

Robin

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'78 cf230 Trailblazer (pour les vacances), '78 cf250D fourgon customisé (au fond de l'atelier), '76 cf340 plateau (pour s'amuser un peu), '76 cf220 CI Autohomes (peut-être pour d'autres vacances)

'89 Mercedes 230 CE pour l'hiver, '85 Mercedes 200T bientôt sur les routes, '70 Mercedes 280S en hibernation, '80 Golf 1800 Cab l'été, '92 Polo Coupé pour la ville, BMW E30 dans l'atelier et encore plein d'autres.

Hello Robin, oui pour un diesel 2,1L opel dans mon cas de figure.

Bon alors je pense avoir trouvé une solution : une durite dans une durite Smile

. Le diamètre de la sortie de la pompe à vide est ainsi égale au diamètre interne de la durite principale. Et le diamètre externe de la durite allant sur le raccord du servo frein est égale au diamètre interne de la durite principale.

Tu peut faire un raccord avec des raccord plomberie petit diamètre d'un côté et gros de l'autre avec deux durite différente