Changement de moteur 1,8L pour un 2,3L

Merci robert et robin pour vos réponses. Par contre je préfère celle de robert plus optimiste 

#robin, la boite ZF est donc plus costaude, l’arbre a une section beaucoup plus large que sur le chassis court. L'assemblage n'est pas possible car la chape est au milieu juste après le palier central.

J’ai regardé sur le net pas de synchros/kit réparation pour l’instant rien pour la vauxhall concernant les synchro 1 & 2…


#Robert, Merci pour les rapports.
si tu avais cet arbre magique, avec le pont du 280 il me faudrait une longueur de 175cm environ…

Pour la prise de côtes :
- La boite vauxhall, la queue est bien plus longue, d’où le trait en pointillé
- Le pont du 280 est un peu plus long, en plus une flasque en métal d’un cm est fixé sur l’attache du pont (pour le rallonger peut être ?)
Je ne pourrais pas remettre cette flasque sur l’autosleeper, je pense, car cela ne laisserait que 3cm de débattement du pont vis-à-vis du réservoir d’eaux noires.
- L’arbre de transmission est boulonné des deux côtés, côtes en diagonales environ 8cm


J’ai vu les post pompe à eau, mais je galère à la trouver, même AB n’en a plus, il en attend en reconditionné.
A votre avis cela peut marcher celles la ?

https://www.ebay.co.uk/itm/Water-Pump-QCP591-Vauxhall-Viva/233549932904?hash=item3660a92968:g:LvcAAOSw01Veieds

https://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Victor-FD-Water-Pump/274309072938?hash=item3fde18482a:g:LsgAAOSwlplef5BA

Hello,

est-ce que le pont de cf280 se monte sur cf230? Je pense que les fixations sur les lames ne sont pas les mêmes, et il y a des freins plus gros aussi, non?

Pour la pompe à eau, le modèle de Vauxhall Viva se monte directement, mais il fut parfois modifier la longueur de l'axe de sortie pour le ventilateur.

Robin

Salut robin,

Tout est bon pour la fixation du pont du 280 / 220 ce sont les mêmes.
Les freins sont plus gros, j'ai pu lire qlq post ou vous en parliez déjà
mais c'est bon master vac et maitre cylindre identique entre les deux modèles, j'ai retapé le train avant du 280 donc 4 gros freins tout bon!

Pompe à eau commandée

YOUPLA a écrit:

Salut robin,

Tout est bon pour la fixation du pont du 280 / 220 ce sont les mêmes.
Les freins sont plus gros, j'ai pu lire qlq post ou vous en parliez déjà
mais c'est bon master vac et maitre cylindre identique entre les deux modèles, j'ai retapé le train avant du 280 donc 4 gros freins tout bon!

Pompe à eau commandée

Hello,

tu es certain pour le maitre-cylindre? Est-ce que le diamètre du piston est le même? Il me semblait que les cf280avec gros freins avaient un piston de diamètre plus large. Il me semblait aussi que les fixations du pont sur les lames de ressort n'étaient pas les mêmes, mais j'ai du me tromper.

Bonne continuation,
Robin

et bien robin tu avais raison!

Trouvez l'erreur...
Le pont du 280 est légèrement différent...

Eh, oui, je l'avais dit.

Il te faut des supports d'amortisseur et les lames e cf280 je crois.

Robin

bordel je n'ai pas gardé les lames du 280, ça craint tu crois de garder celle du 220 avec ce pont ?
Au vue des fixations du 280 les lames ont l'air identiques (même largeur et épaisseur)

Pour les supports d'ammortisseur j'ai disqué, retourné et soudé, nikel sur le résultat en place.

Par contre je n'ai retrouvé qu'une fixation du 280 apres 3h de recherche, me reste dons a tordre de la tige fileté lorsque les magasins réouvrent...

Tu ne peux pas monter de la tige filetée classique des magasin de bricolage,tu vas perdre ton pont sur la route...

Faut voir le bon côté, ça peu faire une super photo

héhé j'ai eu confirmation d'un pote férronier merci carlos.

C'est vrai que cette photo me manque, j'avais pris une photo devant chaque pays traversé pour les copains qui avaient mis en doute la force du bed

J'ai reçu mes segments d'AB, je m'attaque donc au bas moteur, coussinets ok

Par contre je flippe sur le changement des spy de villebrequin je n'ai jamais fait.
Le moteur ne fuyait pas par là en tout cas, auriez vous des conseils ?

Cuvette d'huile du bas moteur, sur la haynes ils disent que le joint caoutchouc est monté à la pate, à votre avis faut il en mettre aussi sur la porté du joint papier ?

Belle photo - tu as bien voyagé dis-donc!

Pour les joints, je ne sais pas trop. Il vaut mieux de la pâte sur le joint papier aussi je pense.
Le point noir du bas moteur est le joint en 'corde' du vilebrequin qui fuit souvent, mais je n'ai jamais eu à le changer.

Bon courage,
Robin

Au faite, je viens de voir sur ton premier poste que le donneur était un 'cf280 châssis court'... Voilà donc une source de confusion. Le cf280 est un châssis long par définition, et le châssis court est un cf250 ou cf230.

Robin

Le voyage était top, une panne immobilisante (vis perdue sur la platine d'allumage) en suède et quelques ensablages dans les pays baltes.
Mais le bed, un passeport pour le voyage les gens intrigués viennent tchatcher en permanence et sa hauteur pour les pistes est top.

Ouaip tu dois avoir raison sur le bed donneur...

C'est ce que je craignais d'entendre pour ce joint en corde.
j'ai démonté le villebrequin du moteur 1.8L HS pour me faire la main, chaud les paliers de villebrequin sont serrés à mort et j'ai peur de me planter sur le remontage. Par contre le spy côté poulie est facile à faire avec le vilebrequin en place.

Si quelqun avait déjà effectué cette opération pour des conseils je suis preneur...

suite de la restauration ça tourne! en attente du silencieux imasaf neuf...
Toujours dans mon soucis d'arbre de transmission besoin d'un avis éclairé, vu avec deux presta à lyon pour devis pour le couper. Ils ne sont pas chaud pour cette option, bcp de boulot pour soudure & rééquillibrer les deux. Donc chez les deux c'est une fabrication à neuf sur mesure

Devis du simple au double pour une construction à neuf, le plus correct, environ 700€ ttc(pièces neuves, paliers, UJ et équilibrage), qu'en pensez vous ? C'est quasiement le prix du donneur + pièce pour restauration de moteur...

Salut,

à ce prix là, tu peux acheter un Bed complet...

A ta place je couperais l'arbre moi-même après avoir mesuré soigneusement, puis je mettrais un tube à l'intérieur, soudé des deux cotés par bouchonnage, puis un cordon de soudure pour relier les deux morceaux, puis meulage et vérification de l'équilibrage sur un tour.

Le risque est que ce soit difficile à équilibrer mais ce n'est pas un risque énorme, surtout si tu coupes au niveau de la coupure d'origine pour monter le croisillon.

Après, si ça vibre, ce n'est que du temps perdu mais ça ne coute rien.

Robin

Robin ta donne la solution tu va en voir le bout

ok merci je commençais à me démotiver sévère.
J'ai peur que cela dépasse mes compétences en soudure je vais aller voir les copains férronier.

Autosleeper suite…

Au final 3500km en bed cet été, moteur 2,3l un bonheur, finit les côtes à 30kmh. Avec la boîte ZF, je ne démarre plus besoin de la première démarrage en seconde 
Vitesse de croisière équivalente à la boite vauxhall…

Une première panne au bout de 200km mais heureusement non immobilisante (merci booster & boules quies) , échappement HS et alternateur fumé, changés sur la route…), boulons de l’arbre qui se sont cisaillés mais sans casser coup de chance. Ensuite RAS .

Reste à paufiner qlq réglages comme allumage accusparks dont je n’arrive pas à trouver l’avance
Pour l’attache de pont manquante, trouvée sur le boncoin.

Un grand merci à robin suite au questionnement sur raccourcicement de l’arbre de transmission.
En gros entente prix chez les professionnels que j’avais consulté.
Réduction des deux bouts d’arbre, installation des joints universels & roulement de palier (acheté chez AB) équilibrage en dynamique & peinture pour 180€TTC Drive Shaft & cardan SAS à Genas, sympas, pro, rapide. La prochaine fois que je dois changer les UJ, je passerai par eux, pour le mm prix que sur le net, qualité supérieure et ils les montent.

Pompe à eau, idem robin, pompe à eau de Viva et changement de la poulie avec l’ancienne avec raccourcicement de l’axe, je ferai un post dessus.

Un arbre de transmission à couper et ressouder c'est un jeux d'enfant pour les boîte spécialiser en transmission poids lourd et engin agricole.. Sa te coûtera environ 180 voir 250 euro souder équilibrer.. Les société qui te diront que c'est impossible vaut mieu en refaire un à neuf son juste la pour te soutirer de l'argent combien de foi on a voulu m'en vendre un à plus de 1000 euro.. J'ai des adresse en région parisienne sinon tu peut l'envoyer en Pologne il y a une entreprise spécialiser qui prend pas trop cher faut bien prendre les mesure.. J'ai donner le mien à raccourcir 2 foi et à rallonger 1 foi pour divers changement de boîte.

Intéressant tout ça, je vais bientôt m'y attaquer aussi, une fois ce confinement terminé, sûrement un arbre à recouper aussi pour la boîte 5. Je comptais le faire seul mais pour ce prix effectivement ça vaut le coup d'avoir un truc pro.

oui le tout c'est comme dit metalfinder de trouver la bonne entreprise.

Pour mon cas, toutes les entreprises de lyon sous-traitent à la boite qui m'avait annoncé une refabrication à 1000€, alors que l'autre m'a donné un devis à moins de 500 pour la fabrication complète.

Attention aussi sur l'envoi, pour mon cas je m'étais planté dans les mesures, montage possible mais plus de jeu dans la chape, pas bon...
Du coup retour envoyeur mais pour raccourcir qu'un bout d'arbre, puis re-equilibrage, peinture...

Suivant la boite que tu vas mettre tu va devoir certainement baisser la traverse.
Pour ma part switch d'une vauxhall à une ZF. J'ai du installer des entretoises d'au moins 5cm pour que la cloche ne touche pas la caisse.