MOYEUX, DISQUES, ENTRAXES DE DS

est ce que  qq un a creusé la question des disques et moyeux de DS aux memes entraxes que les Bedford?

Les DS n'ont pas le même entraxe que les Bedford

Robert

Déjà testé - j'ai même mis une photo quelque part. L'entraxe ne passe pas.

Robin

MERCI Robert & Robin!
mais sans agir sur les goujons de Bedford: de 160 à 152,4 cela ne fait que 7,6 mmn de difference de diametre et donc au rayon donc un décalage d approximativement un peu moins 3,8mm au goujon,
le goujon etant deja plus gros que celui de DS: cela implique deja de rélargir le trou de la jante, donc à la faveur de cela: un decentrement de 3,8mm vers l exterieur de ces trous peut etre pratiqué...
une fois ces decentrements (et agrandissements) de trous, reste certes la question de la jante qui ne se retrouve qu avec une largeur maximale de 5"... mais toutefois avec un diametre de 15"! ce qui est l effet recherché!

je me posais surtout la question au niveau du moyeu central, ne sachant pas si celui ci etait trop affleurant..

d experience j 'ai souvent pratiqué la mixité sans intervention entre le 4X98 et 4X100, le souci ne venant la plupart du temps que du moyeu...

a l'arriere par de souci avec le moyeu mais a l'avant.... et sur les DS custom il y a eu plus que du 5 pouces de large

tt a fait megamix!  ca ouvre des possibilites
mais  veux tu dire que sur ce van les roues arrieres en 15 st des jantes de DS?

non se sont des jantes de bedford en 14 mais il y a rien qui depasse du tambour donc peu importe le trou cenral par contre a l'avant le moyeux gene ou il faut des cales et du coup tu perd l'intérêt de la Modif

et je ne parle pas des jantes en resine de SM!

ah oui d accord je te suis megamix!

la vrai solution est de passen en entraxe chevy ou ford us et tu aura pléthore de jantes custom

sachant que si l on part de jantes de DS en tole (il est bien plus facile de reusiner des trous decentrés sur de la tole que sur de l alu) pr lesquelles la largeur de base est limitee, et qu il est deja donc necessaire de rélargir la jante en tole avec un deport exterieur soit par dessoudage de la jante du voile, soit par decoupe de la jante et ajout d une bande de tole d acier) il est possible de pratiquer une decoupe du bossage central pr laisser passer le moyeu avant, operation a faire en meme temps que le recentrage des trous de goujons qui d ailleurs peuvent etre eux meme remplacés par 5 nouveaux percages décalés d 1/10 de tour de 5 nouveaux trous a l entraxe 152,4 et au diametre des goujons de Bed! les anciens trous pouvant soit etre laissés soit bouchés...
un certain nombre rélargit les jantes en tole ds les regles avec tour et comparateur de facon pro...

je ne sais si je suis assez clair ds mes explications...

sans doute sans doute...
cela reste de la transfo du vehicule et non plus des roues.. ce n est pas tt a fait la meme demarche en fait... meme si tt aussi efficace... et il y a encore 10 ans c etait bien sur le plus simple car peu controlé et je ne me serais pas posé la question,
mais on se heurtera de plus en plus a des complications sur les modifications de vehicules du point de vue legislation mais aussi assurances qui bottent en touche dès qu elles le peuvent! et n attendent qu un pretexte pr s engouffrer à ne pas assurer et couvrir un sinistre, il suffit d un accident, d un mort ou plus grave sur le plan financier pr le responsable d un handicapé a vie ... j ai vu certains leur vie boulversee et oberee a cause d un sinistre non couvert ou refusé par la cie et qui payent toute leur vie des remboursements à un pensionné victime d un accident.

l argument d un changement de jante pr cause de disparition d une dimension de pneus s argumente plus ds ces cas qu une "modification du constructeur" du vehicule... ca peut etre une des raisons de creuser cette question... sans etre legaliste, prendre ses precautions a ne pas preter le flanc a la critique ou au refus d assurance devient de plus en plus necessaire...

pr revenir a nos moutons a 5 pattes:


par ailleurs modifier les entraxes des goujons a l avant a disques cela ne passe t il pas par des cales?


pr les tambours certes c est plus simple! ceux qui l ont fait, l ont ils fait sur toutes sortes de tambours? car il me semble que pr les CF 220/230/250 il y a deux largeurs de tambours...

megamix a écrit:

la vrai solution est de passen en entraxe chevy ou ford us et tu aura pléthore de jantes custom

sans doute sans doute...
cela reste de la transfo du vehicule et non plus des roues.. ce n est pas tt a fait la meme demarche en fait... meme si tt aussi efficace... et il y a encore 10 ans c etait bien sur le plus simple car peu controlé et je ne me serais pas posé la question,
mais on se heurtera de plus en plus a des complications sur les modifications de vehicules du point de vue legislation mais aussi assurances qui bottent en touche dès qu elles le peuvent! et n attendent qu un pretexte pr s engouffrer à ne pas assurer et couvrir un sinistre, il suffit d un accident, d un mort ou plus grave sur le plan financier pr le responsable d un handicapé a vie ... j ai vu certains leur vie boulversee et oberee a cause d un sinistre non couvert ou refusé par la cie et qui payent toute leur vie des remboursements à un pensionné victime d un accident.

l argument d un changement de jante pr cause de disparition d une dimension de pneus s argumente plus ds ces cas qu une "modification du constructeur" du vehicule... ca peut etre une des raisons de creuser cette question... sans etre legaliste, prendre ses precautions a ne pas preter le flanc a la critique ou au refus d assurance devient de plus en plus necessaire...

pr revenir a nos moutons a 5 pattes:


par ailleurs modifier les entraxes des goujons a l avant a disques cela ne passe t il pas par des cales?


pr les tambours certes c est plus simple! ceux qui l ont fait, l ont ils fait sur toutes sortes de tambours? car il me semble que pr les CF 220/230/250 il y a deux largeurs de tambours...

Il te faut un set classique pour le ct.... c'esttout moi il passe avec les mangels en 7 de large le controleur s'en moque il est specialisé collection

ehehe... le petit malin des roues de velo en rechange pr les gds jours ts les deux ans!
ton controleur est un controleur intelligent... ce n est pas tjrs le cas, j en vois plus d optus qu autre chose...

je n ai aucun soucis de passer au ct avec du 14 a l avant et 15 a l arriere
c est sur que les transfos faut que ca soit le plus coherant possible car la plupart des controleurs n on pas connu le bedford et c est le visuel qui compte
par contre pour faire le parralelisme je remets les roues d origine