Démarrage impossible 23yd après réfection

Bonjour à tous.
Je continue le remontage de mon moteur.
Pour mémo c est un hymer avec le 23yd qui n’ avait pas tourné depuis 10ans.
Mais je cale devant une mise en route impossible.... si certains ont une idée je suis preneur et merci pour votre aide précieuse au travers des différents post du forum.

A ce stade :
J ai refais ma culasse, arbre à came et injecteurs neuf.
Bas moteur ok et compression ok
Calage de la pompe parfait, et contrôle des clapets de sortie ok
Réservoir nettoyé à neuf et remplacement de toutes les durites clapets ..
Contrôle électrovanne ok
Distribution bien calé
Dans le doute j ai supprimé le filtre et son support par une durite avec une poire
J ai passé bcp de temps a amorcer la pompe les tuyaux ....
mais rien ne se passe

J ai même essayé au star pilot, il toussote mais ne démarre pas !!

Franchement, malgré mes connaissances je suis en panne.

Le seul chose qui me fais encore un peu douter est la vitesse de mon démarreur que je trouve un peu faible, mais c est mon premier moteur GM .... j ai pas. L habitude.

Je suis ouvert à toutes vos remarques

Merci de votre aide

salut
voir les masses en premier essaye de le tirer ou bague du demarreur je lai vecu

Merci trial,
Toutes les masses sont ok.
Je vais essayer de le tirer demain , je doute de la vitesse de rotation de mon démarreur..... et puis je vois rien d autre

T'as mis du gasoil?

Reprends tous tes calages
Vérifie que le gasoil arrive bien aux injecteurs
Ta batterie est pleine charge ?

Robert

Oui Fufu,
15 litres de gasoil Neuf

Robert,
J ai acheté une batterie neuve, que j ai au préalable chargé à bloc
900 a 100ah
Le gasoil arrive bien aux injecteurs (maintenant) c est vrai que c est long à purger correctement d ou ma suppression du support de filtre ( les clapets, la seule chose que j avais pas changé)

J ai repris mes calages : distribution ot au volant et point de l arbre en face de la rainure du guide.
Pompe, j ai vérifié à la goutte la bonne sortie (d) et arbre à came point à midi. (Contrôle de l arbre que je suis bien en phase de compression)
.....
j ai l habitude de travailler sur de gros moteurs modernes mais la, je sèche devant un pauvre diesel atmo.
Le plus compliqué finalement c est de ne pas connaître cette mécanique dans son état fonctionnel (je l ai acheté en panne et premier bedford)

Petite question con: est ce que ce moteur tournerai uniquement avec le starpilot ou il lui faut nécessairement du gasoil.

idem ancien ou récent le principe est le même, juste l'injection de gasoil qui diffère.

Si t'es sur de toi au point de vu mécanique, que le moteur tourne librement sans point dur à la main (sauf passage compression).

Que tu as du gasoil à la sortie des injecteurs ( injecteurs sortis de la culasse avec tuyau d'arrivée vissés dessus), et que ça démarre pas.

Comme tu supposes, démarreur trop faible pour lancer le moteur, ou, mauvais timmig d'injection, ou un préchauffage capricieux et la chambre de précombustion n'est pas à la bonne température.


De le tracter peut le démarrer, si c'est une question de purge, mais pas de préchauffe ou autre. Déjà eu le tour d'une purge compliquée.


Robert

Robert,
Pour moi moteur libre (hormis compression)
Avant de remonter la culasse c était nickel et mon arbre à came tourne parfaitement au fil des cames .
Donc pour l’instant j exclus la mécanique pure

Contrôle de la préchauffe, j ai même alimenté en direct les bougies avec un booster séparément.
Bougies rougissent parfaitement en 10s environ .


Je n ai pas redemonté mes injecteurs (neuf) de la culasse mais j ai enfin un gros afflux de go à la tête.
Effectivement c est très long pour purger ce moteur .... je suis reparti de la pompe, clapet, sortie de pompe , sortie d injecteurs et enfin tête d’injecteur ... ça ça sort enfin fortement .

J ai repris le calage de la pompe 3 fois avec toutes les méthodes ... et j arrive toujours au bon résultat . Donc je laisse de côté pour l’instant

On parle de 100 à 150 trs min pour un démarreur .... si c est le cas sur bedford , j y suis pas .

Ça sent le mauvais callage de pompe.l'histoire de la goutte à la sortie, ce n'est pas fiable.
Est ce que tu as sorti la pompe injection, ou l'ancien propriétaire.
Moi j'aime bien les photos des différentes étapes avec une ligne d'explication pour aider,plus significatif que des écritures.

Oui Lesanges,

C est moi qui est sortie la pompe .
La goutte, c est juste pour savoir si je ne me trompais pas de sortie.
J avais un doute suite à la doc technique.

Je n ai malheureusement pas fais bcp de photos et j’arrive pas a les publier pour l’instant ... je vais en refaire cette âpres midi et me remettre sur mon pc
calage fait au comparateur avec le support Adequat.
Début de levé de pompe de 0.93 mm a ot et arbre à came avec le point à midi...
je ne pense pas faire d erreur. Mais vu que cela ne démarre pas, je remets tout en question .

Si tu sais caler la pompe au comparateur, j'hésiterai pas une seconde,j'enlève la pompe,je mets le repère sous la pompe sur B en tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre,en regardant le pignon cannelé
je mets sur P le volant moteur et le repère distribution juste une dent avant le repère sur plastique.
je remets la pompe et refait le callage comparateur.

Merci
Je suis parti sur ce principe
par contre j ai utilisé l autre méthode. (Enfin de l autre coté)

Cylindre 1 (côte chaîne de distribution) pmh (ot) sur volant moteur
Et point arbre à came à midi (juste avant) donc soupapes fermées avant cycle ouverture échappement.
Repère D celui qui correspond (test de la goutte) au cylindre 1 (côte chaîne)

Vérifies le calage distribution comme mes photos,montres les tiennes si ce nest pas pareil.




et je vérifie le bon calage de l'arbre à came.

C est bien cela ...
j ai refais une tentative, sans le tracter compte tenu du temps .
Et effectivement mon démarreur est mou.
Donc je l ai démonter pour lui faire une bonne révision,

Bon,
La bête a enfin démarré mais non sans mal...
j ai fini par suivre mon intuition, et donc une barre de remorquage....

Le moteur a démarré de suite.
Pour l’instant comme je suis en phase de remontage (pas de radia ... ).
Je ne l ai pas laissé tourner longtemps.

Par contre le régime de ralenti était très haut et je n avais pas d accélérateur malgré l action sur la commande ... encore un peu de boulot en perspective.

ah c est cool maintenant voir avec le demarreur si ton demarreur tourne au bon regime le mien demarrait a chaud mais pas a froid

Après réflexion,
Je vais envoyé ma pompe pour une révision.
Ceci me permettra de repartir vraiment à neuf. C est un budget certe, mais au moins je fais du travail pour le long terme.

Bonsoir à tous,
Retour de ma pompe d’injection suite à une réfection complète ....
et elle avait besoin visiblement.
Calage, amorçage du circuit et démarrage.
Ça fait plaisir de l entendre tourner

https://www.youtube.com/shorts/YyXlQYWzoDE?feature=share

Bonne nouvelle!

Je ne savais pas qu'il y avait des Hymer en diesel. J'en ai vu qu'en essence pour l'instant. C'est bien d'origine?

Bon courage pour le remontage,
Robin

Superbe.on t'a changé quoi dans la pompe.

Oui c est d’origine enfin presque.
D origine il s’agit du 2l et dans mon cas c est un moteur 2.3


Pour la pompe , Ils ont fait une remise à neuf complète , comme une échange standard.
Les pompes neuves ou échanges n existent plus.
L’intérieur était complètement rouillé.

Bonjour à tous,
Premier vrai roulage hier pour ramener la bête à mon domicile. (40km)
Et bonne impression. C est vrai que 60 Cv .... j avais oublié ce que c était surtout dans les côtes.....

J aurais besoin de votre retour sur qq points.
1-température au niveau du mano. Le mien se stabilise sur les 3/4 de la plage soit un cm avant le rouge. J ai toujours un Thermostat .je suis bon ?
Ps: je cherche un bouchon de radia neuf si qq un à la bonne réf.

2 il me reste un gros problème de boîte (c est la vauxhall) j ai une 4 très compliqué à mettre . Et vu le bruit des roulements, on est plus prêt de la fin que du début ;-)
De plus la première est trop longue pour monter la côte de ma maison.ça grimpe pas
Une boîte 5 Zf avec une première courte pourrait être la solution ?

3 pleine charge, ça fume noir en côte Tout est neuf à l’injection et compression parfaite.
Un réglage ou c est normal ?

4 désolé la c est un peu bête .... mais je trouve pas le relai de clignotant 🤨

Merci de votre retour

Julien

Salut,

le relais de clignotant est clipsé derrière le tableau de bord en principe - Il faudrait une photo du tableau pour savoir quel modèle tu as.

Une boite ZF serait plus adapté à des charges lourdes, effectivement, les boites Vauxhall étant surtout sur des essences.

S'il y a de la fumée noire, c'est probablement au niveau des réglages de la pompe, mais Christophe (Lesanges) en dire plus.

Poue le mano de température, ce qu'il faut c'est surtout de vérifier que le moteur tourne à la bonne température ave un thermomètre éléctronique - il y a souvent des écarts au niveau de la jauge à cause du stabilisateur de tension.

Bon courage,
Robin

PS: Avec un moteur en principe plus puissant que celui d'origine et une transmission d'origine il devrait monter des côtes. Le mien (67cv 1800 essence) est bien monté dans les cols des alpes, certes en première, mais très chargé)