280 carré sauvé

Aujourd'hui, pendant que des amis réparaient leur Autosleeper derrière,je me suis attaqué à la colonne de direction. Manu me disait qu'il avait du mal en virage... Voilà pourquoi:


Il y a un gros trou, tout autour de la colonne, sur l'embase:


J'ai démonté la colonne, retrouvé une autre dans mon atelier, et remis à la place.



Malheuresuement les boulons était HS et j'ai du les couper au lapidaire, alors j'ai percer à coté et mettre des rivets, en attendant de faie rapatrier le Bed.


J'espère que ça tiendra.


Robin

Le Manucarré (c'est son nouveau nom) a aussi un système de démarrage intéressant.

En plus, il a du scotch dégeu partout.


Il a res raccords pas trop catholiques:


Il a deux Nieman, deux clés, et on ne sait jamais laquelle tourner.


Demain je vais remédier à tout ça.

Robin

Profite Robin il est sur la route il vient de partir de la maison.....

Robert

il est bien attaqué ce bed,il doit etre rouillé partout quand on voit ça.....il va revivre ou bien va finir pour la piece.....j'en veux........

lesanges a écrit:

il est bien attaqué ce bed,il doit etre rouillé partout quand on voit ça.....il va revivre ou bien va finir pour la piece.....j'en veux........

Fais vite, Christophe. Tu m'en donnes combien? Je crois que Cyril (Phoenix) a déjà proposé 1E27

Robin

je veux bien le pont s'il n'est pas rouillé et les lames s'il en reste....
sinon,pour le reste,on me paye combien pour aller le débarrassé....

...et ben voilà, on tourne le dos 5 minutes.... vous êtes incorrigibles

pour répondre à ta question Christophe, il va reprendre la route ce p'tit carré rouillé, mais il est vrai qu'il va un peu changer de figure entre temps...

Robin, t'es un as, et t'inquiètes pas ça tiendra. Ce qui me rassure déjà, c'est que je pensais le plancher aussi malade que l'embase de la colonne ! finalement il n'est pas si malade.

et moi qui ai passé des nuits blanches pour une histoire d'alternateur mdrrrrr
vous êtes des chefs les mecs!!! un plancher en forme de passoir et hop robin réparre ca comme si c'était juste une egratignure !! j'hallucine moi !!

Manu a écrit:

Ce qui me rassure déjà, c'est que je pensais le plancher aussi malade que l'embase de la colonne ! finalement il n'est pas si malade.

Ne vas pas trop vite, Manu. Aujourd'hui j'ai essayé de fixer le siège conucteur, mais il ne reste plus grande chose en dessous de l'embase. J'ai pu riveter une plaque d'un coté en attendant mieux, mais de l'autre coté j'ai mis... des colliers colson pour éviter que ça bouge.

C'est du très provisoire.

Robin

pas grave Robin, ça fera bien les 300 kils nécessaire à son rappatriement, t'inquiètes pas. Je te remercie déjà beaucoup de tout ce que fais pour lui, et pour moi.

Il est passé au CT aujourd'hui, après quelques bricolages sur les feux, commodos, claxxon, etc, et il est reparti pour deux ans.

C'est la première fois que le conduis un cf diesel sur route, et je dois dire que j'étais agréablement surpris. Je n'entendais pas trop le moteur, finalement. Il était plus discret qu je ne le pensais.


Il est vrai qu'avec un trou dans l'échappement sous le plancher, un roulement de roue avant qui crie à fond, la butée d'embrayage qui est mort, et l'obligation de rouler porte ouverte pour voir le retro, je n'entendais plus le moteur du tout.

Bonne soirée à tous,

Robin

une bonne chose de faite

fais gaf robin tu vas aimer nos gazou

Nickel Robin, sacré travail que t'as fait là. Je vais pouvoir te débarasser très bientôt. Encore une fois, merci beaucoup M'sieur.

Moi non plus, je ne travaille pas sur mes Bed le dimanche, je travaille sur ceux des autres....
Aujourd'hui, changement d'un roulement qui crie, à l'avant droite. La suite en images...

Grr, quelle taille ces goujons? 13/16 de pouce? Un peu moins que 21 mm...


Et qu'est-ce que les goujous sont serrés. J'ai du rajouter un tube en plus!


Ensuite une cale derrier la roue arrière opposée:


Puis le cric avec un morceau de bois intercalé pour éviter que ça glisse:


Je mets une chandelle, toujours, sous le berceau. On n'est jamais trop prudent:


Et ça se déserre, mais bon dieu qu'ils étaient serrés. Les freins sont en bon état, sauf... le tuyau métallique. Attendez un peu, vous allez voir.


Ensuite il faut démonter la petite patte qui retient le flexible:


Puis les deux gros boulons qui retiennent l'étrier. Eux encore étaient très serrés, et c'est là que le désastre arrive.


Il faut démonter le cache moyeu à l'aide d'un tournevis, pour voir l'écrou et sa goupille.


Retirer la goupille, le bloque écrou et déserrer l'écrou.


Je continue, le fuseau est propre.


Je chasse la portée des roulements à l'aide d'une chasse goupille:


Voilà toutes les pièces démontées:


Il ne reste plus qu'à remonter, mais ce ne sera pas pour aujourd'hui. Vous avez certainement remarqué une petite fuite de liquide frein au niveau du tuyau métallique. Je vais faire refaire un tuyau, je pense, cette semaine, mais je n'ai pas les embouts pour l'instant.

A suivre.

Un reportage sympa

Qu'est ce qui s'est passé Robin, le tuyau était pourri ?

Pourri, corrodé, rouillé, mort, HS, abimé, vieux, percé, tu choisis au pif. Commeil n'avait pas bougé depuis des années, dès que j'ai commencé à déserrer les écrous sur la platine, il a craqué.

T'inquètes, je vais faire le nécessaire pour le changer. Il faut juste que j'arrive à récupérer les embouts pour remettre sur un tuyau neuf. Ensuite je remonte le roulement neuf, je change deux ou trois ampoules, mets un coussin sur le siège, et c'est parti.

Par contre, tu prévois des boules de quiès. C'est un dièsel, quand même.

Robin

Et ben dis donc, que de surprises...

Enfin, t'inquiètes pas pour mes oreilles, le diesel est une douce musique pour moi ; normal lorsqu'on écoute tourner de vrai moteurs !

Pas la peine de te chercher on t'entend avec le moteur espagnol.....

Robert

pôile a fioul vrai moteur,hi hi,il y en a qui doute de rien. .

J'ai tout remonté ce soir.

Voici toutes les pièces fournies dans le kit - les deux roulements, le joint d'étanchéité, la graisse et la goupille de maintien.


Je fais ça avec un petit marteau à la main pour bien rentrer droit. Il faut dire qu'à -5 dehors la cage entre très bien, sans forcer.


Puis j'utilise une douille de la bonne taille pour descendre la bague jusqu'au fond de son logement.


Je retourne le moyeu et je fais la même chose de l'autre coté:


Je remplis la cage et le roulement de graisse


J'installe le joint d'étanchéité au marteau,très doucement.


Je pose tout ça sur la suspension, et j'installe l'autre roulement bourré de graisse:


La rondelle


L'écrou pas trop serré - il faut le serrer à la main puis reculer un peu pour que le roulement tourne librement sans jeu.


Puis le bloc-écrou avec sa goupille (Robert, la goupille du kit est bien trop gros, je demande un remboursement intégral)


Remarquez en passant la petite pince que j'utilise pour empêcher le liquide frein de couler. Comme ça, un seul frein à purger.


Je mets toujours de la graisse cuivrée sur les goujons, après avoir passé un coup de brosse. Ca empêche le grippage - astuce d'un pro du pneumatique il y a bien longtemps.


Il ne me reste plus qu'à refaire ça: Si encore j'arrive à récupérer les embouts. J'ai du couper le tuyau pour le démonter sans abimer le flexible.