C'est partis !!!!!!

On attends demain alors

PS : tourne comme une patate car patate pas ronde d'où le manque de pêche

Salut,

contrôle du calage théorique du moteur (je ne trouve pas les repères ) visiblement ok, réglage des culbuteurs moteur tournant et chaud (délire les projections d'huile), visiblement il y a du mieux. Remise en route ce soir et rebelotte, culbus qui claquent moteur qui tourne pas terrible au ralenti comme à régime élevé maintenu. Par contre accélération franche

Je recommence demain si je trouve ces repères pour être sur du calage de la distrib, et pour les culbus, je crains qu'après les écrous se soit les goujons qui se déssèrent.

Robert

Hé put***
Tu vas l'aimer quand il va te mener à nouveau où tu veux !!!
Bon tiens nous vite au jus hein, comment ça tu vas dormir

Dragon qui compte le voir à Tremelin

décidément !!!

sur la revue technique tu va bien trouver ça, sinon a tu vérifié le calage de l'allumage :?: :?: :?:

Tout est vérifié et revérifié ..............

Visiblement, lu sur forum Opel, certain de ces moteurs n'ont aucun repères et le calge de la distrib et de l'avance est pas triste .......

Robert

une dent de décaler peu suffir pour mettre le bazar , il faut peu être essayer de décaler ton arbre a cames dent par dent pour trouver le bon réglage

Mais tu risque pas de taper tes soupapes et plier les tiges ?

toujours faire tourner le moteur a la main avant de démarrer pour vérifier que les soupapes touches pas

de plus ça permet sur certain moteur de vérifier ton calage : 2 dents en arrière, les soupapes touche les pistons donc de même en avancent de 2 dents puisque quand tu allume sur le cylindre 1 les culbuteurs du 4 doivent être en balance

C'est pas faux

sinon reste la bonne vielle solution des piges pour savoir ou sont tes pistons .

oui je suis dacord avec isa.

il faut mettre une petite pige par le trou de bougi en faisant tres attention de ne pas la coincer.
Démonter le cache culbu.
ensuite tu fais tourner ton moteur a la main avec la pige dans le cylindre Num1 jusqu'a qu'il soit parfaitement en haut.
a ce moment là tu doit avoir les culbu du cylindre num 1 en bascule si tu es décalé tu le verra vite, sois tu aura la soupape d'echappement legerement ouverte ou la soupape d'admission ouverte.

j'ai recalé un range moteur audi qui n'avait pas de repere.

j'espere pour toi que ça va marcher

salut bedou,

si les culbuteurs du cylindre n° 1 sont en bascule cela veux dire que tu est en fin d'échappement - début d'admission sur le premier cylindre donc c'est pas bon, dans ce cas la tu allume ou injecte sur le n° 4

pour que le réglage soit correct il vaut mieux mettre les culbus du n° 4 en balance et donc le cylindre n° 1 sera en position de fin de compression - début détente, y a plus cas fait des étincelles

pat qui retourne au boulot ......

Salut,

c'est le calage de base d'un moteur,

piston N°1 au point moro haut, soupapes de ce cylindre fermées, et celles du N°4 en bascule >> fin de fermeture échappement et début d'ouverture d'admission.
A vérifier sur deux tours moteurs.

Ca c'est OK, je vais le revérifier de suite.

A plus


Robert

Re,

calage de la distribution visiblement ok
calage de l'allumeur visiblement ok
calage de l'avance visiblement ok

resserrage des culbus qui claquent (2) >> les goujons se desserrent



Je vais de ce pas acheter un bloc press chez PAYEN (matos agricole), tant pis si je peux pas démonter, mais y'en a marre

Je reviens et quand même, ça peux jouer mais pas tant que ça, les culbus.....

Allez je reprend les compressions

5 kg sur le 4 et 14 kg sur les trois autres >> je desserrer les culbus du 4 et là >> 14 kg et le moteur tourne bien mieux......

J'ai collé mes goujons joueurs et vois demain après séchage....

Robert qui va y arriver.....

Et ben, tu t'en souviendra !!!
Par contre une chose intéressantes à faire une fois finie, c'est un récapitulatif avec les choses qui ont plus coincés, pourquoi et avec la solution car question méca c'est très intéressant ce post

et ben quelle histoire

Re,


attendons demain, ............


Robert

pat le breton a écrit:

salut bedou,

si les culbuteurs du cylindre n° 1 sont en bascule cela veux dire que tu est en fin d'échappement - début d'admission sur le premier cylindre donc c'est pas bon, dans ce cas la tu allume ou injecte sur le n° 4

pour que le réglage soit correct il vaut mieux mettre les culbus du n° 4 en balance et donc le cylindre n° 1 sera en position de fin de compression - début détente, y a plus cas fait des étincelles

pat qui retourne au boulot ......

oula pat

oui s'est comme ça que j'ai fais aussi

mes cours sont un peu loin

Salut,

recollage d'un qui n'a pas tenu, essai moteur

Visiblement il y a du mieux, je vois demain en rentrant, ce soir je suis sous la pluie et surveille les gouttières


Robert humide

Salut,

essai du jour,

il tourne mieux, pas encore complètement rond mais ne boite plus, tiens le ralenti et un régime élevé. Approche de l'avance à l'oreille par mon apprenti qui va y arrivé sans lampe strobo d'ici peu. Ca sert à tout un secrétaire

Je recolle le joint en liège HS à la pâte et fais un essai demain en levant le pont voir si avec les vitesses enclenchées, il ne cale pas.


Robert

Salut Robert
Pour les réglages il est préférable de débrancher l'assistance de frein si elle est prise sur les pipes d'admissions car si tu as une prise d'air au master vac tu ne pourras pas voir le problème . Gérard me dit qu'il faut isolé chaque parti d'une voiture pour résoudre tous les problèmes et là si tu as un soucis sur l'assistance de frein ça fou la merde sur la carburation par prise d'air sachant que c'est la depression des pipes qui font le vide du master vac.

Salut Thierry,

ok pour ce risque, le blème c'est qu'il tournait impec avant le déculassage.

Sinon, j'ai pris note pour l'essieu l

Robert

Il est là!
Comme prévu

Salut

essai ce matin avant d'aller au taff....

Tourne pas mal mieux au GPL qu'à l'essence.

Un culbu refait du bruit à froid et à l'accélération.

Certainement une petite prise d'air, de temps en temps des variations du régime....

Voila, il est près à sortir de la grange.

A demain pour la suite.....


Robert

Salut,

petit essai routier. pas vraiment ça ........

Aucune pêche à l'essence et marche pas mal au GPL....

le moteur boite encore........

Test de débrancher le tuyau de dépression de la capsule d'allumeur à l'embase du carbu, et de boucher avec le doigt à l'embase du carbu.........le régime est bien mieux, plus de boitage du moteur et il tiens dans les tours..

Changement de ce tuyau et hop il y a du mieux.....

a suivre..

Robert