C'est partis !!!!!!

c'est bizard que tes repères d'arbre a cames soit décaler d'un demi tour

Heureusement ce n'est pas une casse mais plus un entretient suite à un arrêt prolongé de la mécanique. Dès qu'on remet en route c'est la surprise qui peut arriver.
Mais je pense qu'en prenant les cotes des joints tu peux les trouver facilement pour pas chère, car dans les joint c'est la main d'œuvre qui ruine...
Tiens nous vite au courant !

Re,

les joints pas un souci, j'ai une pâte mastic qui remplace plus que bien les joints.

C'est plus tôt le blème moteur qui commence à me gonfler grave, je vais finir par regretter mon Vauxhall .............

Robert

pat le breton a écrit:

c'est bizard que tes repères d'arbre a cames soit décaler d'un demi tour

Ce n'est pas comme certaines marques comme toyota où il y a 3 repères d'arbre à cames suivant le réglage que l'on veut lui donner ?
Sur ma gt j'avais 2 arbre à cames sur les quelles j'avais 3 trous de réglage :
Réglage usine.
Réglage pour la patate à bas régime et travailler sur le couple.
Réglage pour la patate à haut régime mais creux en dessous de 3000 tours.

Pour les joints papier si le modele de pompe a eau est le meme sur les essences, je vous ai mis le gabarit en faq https://bedfordvanclub.forumpro.fr/faq-f4/joint-papier-pompe-a-eau-t1313.htm#14989
j'ai aussi le gabarit du carter de distri, y a qu'a demander

Re,

un calage et un remontage plus loin........ toujours pareil........

une journée de taff pour rien......

en plus pas une revue technique fichue de donner les repères......



Robert

Une question comme ça, ta boite passe bien toutes les vitesses ?

Salut Cyrille,

rien à voir avec la boite, à l'arrêt en parking ou neutre c'est pareil....

Le blème, c'esr certainement une dent de décalé à la distrib, mais une vrai MERDE à faire........

pas de repère fixe sur la poulie de vilo, si j'ai bien compris sur une doc technique Anglaise, il faut mettre la clavette du vilo en l'air perpendiculaire au bloc......et une fois mis le tendeur en place, ça bouge.........n'importe quoi........encore des ingénieurs automobile qui n'ont jamais rien fait que de la planche à dessin......


Robert

Je vais surement dire une connerie mais...
Il n'y aurait pas une astuce comme chez renault à mettre une tige de 8 pour bloquer le vilbrequin ou je ne sais quoi d'autre ?
Mettre des piges par les puits de bougies...
C'est quand même énorme qu'il n'y ai pas moyen de le régler ce moteur !

a tu essayer de décaler ton arbre a cames d'une dent quand tes pistons sont au PMH puis tu fini par ton tendeur, bien sur, tu vérifie en tournant ton moteur a la main avant de démarrer ....

Salut,

avec l'aide de laurent qui passait par là, après deux tentatives, la distrib est calée ........

Il a joué du tournevis pour le carbu et quelques éclairs de lame strombo .............

C'est réglé ................

Remontage des à côtés demain et on the road, pour voir son comportement.

Encore les poussoirs à voir, ils ne tiennent pas la pression à l'arrêt, ça claque au démarrage et quelques minutes, et ensuite plus de bruit.

Une fois ce blème résolu, un bon réglage GPL et hop ................

Robert qui va au pieu .....

Et ben ça avance on dirait

alors, ça y est, ça tourne :?: :?: :?:

Pas de nouvelles !!!! Bonnes nouvelles:lol!:

Salut,

une petite heure de boulot dessus demain matin et je roule avec.

Robert

bonjour robert
quels sont les nouvelles de ton bed as tu trouver du bon?? a++stef

Salut Steph,

toujours pareil, plus de pêche, mais il boite toujours et ne dépasse pas les 4700 T/m en charge, il monte à 6000 T/m sur place au neutre

Robert

Salut BOB

Essaye de reprendre les compressions a chaud pour voir

Salut,

hier petit test sans collecteur d'échappement voir si ça viens de celui que j'ai monté de 2L injection >> pareil.

Je vais faire le plein de GPL et direction la région Parisienne chez un pote, 100 bornes aller/retour, j'atteins les 5000 T/mm et les 110 Km/h. Y a du mieux, mais à froid il tourne carré et un peu mieux à chaud. Par contre il perd pas de pêche dans les côtes, et monte très vite à 90 ........

Sinon, ce matin les compressions à froid sont de 14 par cylindre et à chaud presque 15 par cylindre.

Je fais mes roulements arrières et roule comme ça, et on verra bien.

Robert

Mon avis n'etant que ce qu'il est je me permet tout de même de te le donner en vue de tes deboires avec cette installation que je suis comme certaines personnes suivent les series tv quel suspense il faut dire !

J'ai tendance a croire en vue des symptômes que ton problème est lié a l'allumage peut être l'avance centrifuge a la depression du master vac ou une bricole comme ça qui fait le bronx .

Comme je l'ai dit ce n'est qu'un avis et comme on dit les avis c'est comme les trous du c** tout le monde en a un !

Salut,

je suis aussi un peu de ton avis.

Demain, je remet un jeu de bougies neuves, mais j'ai fait pas mal de test avec des têtes d'allumeur différentes, des doigts d'allumeur, un faisceau d'allumage, des bobines, un module et toujours pareil. J'ai testé aussi avec une alimentation de la bobine direct batterie.

Robert

Salut,

bougies neuves, électrodes réglées à 0,7/0,8 comme dans la revue technique et là >> premier tour de moteur quasiment sans brouter ..............
Les anciennes (neuves d'un mois) étaient réglées à moins de 0,5........

Je fais mes roulements arrière demain, change le faisceau d'allumage et fait un tour avec.



Robert

Je peux t'assurrer que je croise les doigts pour toi afin que ça tourne les simili pannes de ce genre c'st un vrai stress je compatis .

Je m'ajoute à la liste surement longue liste de ceux qui attendent que le bed Présidentiel prenne enfin son souffle !!

Ah ben tu vois, il ne pouvait rester que ça !
Une fois les roulements fait, il sera nickel de chez nickel, terminé les soucis et un bed reparti sur la route pour au moins 15 ans !