Infos joint de queue de soupape

Je suis entrain de regarder pour les joints de queues de soupapes.

Le tuto de robert montre ce type de d'arbre a came :



Et les photos de Christophe ce type :



Donc si je suis bien, un arbre a cam ( photo de Robert ) sans besoin de recaler la distrib

Et sur la photo de Christophe, l'arbre est en haut, il faut l'enlever et donc besoin de recaler la distrib ?

Et dernière chose

Ici on voit les joints de queue de soupapes en vert, donc je suppose des spy, qu'on change facilement ( photo du moteur de Christophe )


Et ici la photo des joints, mais en métal on dirait ? Mais qu'on ne peut pas enlever comme ça alors ?



Sur mon moteur, diesel GM 2.1, peut t'on savoir quelle type d'arbre j'ai ? ou meme le type de joint ?

Merci pour vos reponses

Salut !
Je ne sais pas si çà a voire, mais photo de Robert, moteur essence, photo de Christophe, fuel  
Jeff

Jeff à répondu

Robert

Arf, Donc diesel ca veux dire detendre la chaine, et donc recalage de la distrib ?

déjà,il y a deux modèles,diamètre 8 ou 9 mm suivant tes soupapes.

Ok, merci

En fait je me disais que demonter cache culbuteur et demonter ressort des soupapes pour changer les joint spy, ca navait pas l'air compliquer.

Mais si il faut recaler la distrib, je n'ai jamais fait.

On les trouves facilement les spy ?

pour démonter les ressort il te faut déculasser
ou alors essayer de faire un calage par les collecteurs

Oui apparement il existe un outil qui se prend sur un pas de vis, pour faire levier, et donc pas besoin de deculasser.

Je vais regarder tout ça merci

Pas sur un diesel moteur d'origine, il faut monter le piston à son PMH (point moreau haut) Se qui va empêcher les soupapes de descendre.

Ensuite tu desserres les deux écrous et ça libère le ressort.

Il te faudra une clé un peu spéciale pour régler les culbuteurs.

Robert

Ok je vais me diriger par la, jprefere etre sur de savoir faire avant de tout demonter.

Y'aura t-il un recalage de distrib ?

Merci

il y a deux types de soupapes,des filetées et les autres comme sur la photo avec deux demi coquilles de blocage.il te faut enlever le cache culbuteur et voir si tu as les filetées.à mon avis tu as celles là si c'est un 2,1 litres ancien modèle mais c'est à vérifier.sinon si tu as les demi coquilles,il te faudra l'outil qui fait levier.
si tu as les écrous, il te faut fabriquer une clé.

il faudra tomber l'arbre à came donc il faudra enlever le pignon de distribution et recaler mais c'est facile...
tu enlèves tout les loquets et les bras,ensuite tu mets au point mort haut comme dit robert,repère OT sur volant moteur et tu enlèves le pignon d'arbre à cames qui doit se trouver en face du repère,s'il n'est pas en face du repère, tu fais un tour de plus du volant moteur.
tu desserres les écrous et contre écrou des soupapes 1,2,7,8 des cylindres n°1 et n°4.tu enlèves les ressors et et tu changes le joint et tu remontes,tu fais une soupape à la fois et tu termines avant d'en faire une autre.
quand tu as fais ces 4 soupapes,il te faut remonter l'arbre à cames et le pignon et la chaine en vérifiant que tu es toujours en face du repère.
ensuite pour faire les quatre autres soupapes du 2 eme et 3 eme cylindre,il faut faire un demi tour du volant moteur,c'est à dire un quart de tour de l'arbre à came,mais il n'y a pas de repères,c'est à toi de t'en faire un ou de compter les dents du pignon pour faire un quart de tour de l'arbre à cames.

quand tu es sur que tu as fait un demi tour du volant moteur ou un quart de tour de l'arbre à cames,tu doit avoir les pistons 2 et 3 au point mort haut,tu peux alors démonter l'arbre à cames et changer les joints des soupapes 3,4,5,6 de pistons 2 et 3.

Ca marche, merci Christophe pour ces explications, c'est plus clair pour moi

Je cherche les joints de soupapes ( peut etre chez opel ) et je ferais un reportage photo

8 ou 9 mm ??