Pompe electrique

Bonjour a tous;

Ma pompe électrique que j'avais installé dans le BED pour remplacer la pompe a came ne fonctionne plus. POURQUOI ??????????

Elle fais toujours du bruit mais n'aspire plus.

Je veux en acheter une autre mais comment savoir quoi prendre comme pompe pour mon 2.3L essence, je n'ai rien d'inscrit sur l'autre.

Si quelqu'un a une idée, merci.

0.4 bar pas plus risque de bousiller le pointeau à moins que tu es un carbu avec retour au réservoir.

Robert

merci Robert, je vais essayer de trouver ca.

Avant d'en acheter, est-ce que tu as essayé de l'amorcer manuellement? Parfois il y a simplement trop d'air dans le tuyau pour que la pompe aspire.

Robin

PS: Il faut parfois voir aussi du coté du bouchon de réservoir qui ne laisse plus passer de l'air.

Salut petitrobin

Je viens de passer ma matinée sur les forums par rapport au pompe électrique, et effectivement j'ai lu ce que tu me dis, "tenter de la réamorcer manuellement".

Au niveau du bouchon de réservoir je pense que c'est bon, mais je vérifierais quand même par acquis de conscience.

Je te remercie de ta réponse, mais par contre, comment tu ferais pour la réamorcer manuellement.

¨Salut,

pour amorcer je mettrais la pompe démontée à coté d'un bidon d'essence avec une durite de 20cm pour voir si elle fonctionne correctement. Le bouchon du réservoir fait souvent office de ventouse et empêche l'essence de monter, surtout si le réservoir est presque vide.

Robin

Salut a tous;

Je viens donner des nouvelles de mon histoire de pompe.

J'ai fais comme ROBIN m'a dis, ça n'a rien donné donc j'ai eu l’idée de mettre la pompe a l'envers, et de verser directement de l'essence dans la pompe.

La, ça a fonctionnait, j'ai réussi a réamorcer la pompe donc je l'ai remise en place et tout est rentré dans l'ordre, pour l'instant.

Par contre y a t'il un moyen de savoir si un calorstat s'ouvre sans vidanger le refroidissement et le démonter car mon aiguille est très vite montée dans le rouge et je n'ai pas eu le courage d'attendre voir si elle allait redescendre.

Merci en tous cas.

Logiquement oui tu ouvre le bouchon de ton radiateur et dés que le moteur ce met a température ( 90° ) tu vois le flux du LDR qui arrive plus rapidement .

Merci CHARLY;

C'est ce que je pensais faire demain car ce matin quand j'ai vu l'aiguille dans le rouge, j'ai eu peur pour mon joint de culasse et donc tout éteint.

Salut,

content pour la pompe - souvent elles se bloquent quand on ne s'en sert pas, et il faut réamorcer et/ou taper dessus pour faire repartir.

Pour ton calorstat, si le jauge est monté dans la zone rouge, c'est qu'il y a un soucis.

D'abord, du jauge. Est-ce qu'il indique bien la température du LDR dans le moteur?

Ensuite, le circuit, est-il bien rempli et étanche?

Enfin, le calorstat, s'il ne s'ouvre pas le moteur va effectivement chauffer vite mais le radiateur va rester relativement froid.

Si, en mettant le moteur en route, tu as l'impression que le LDR ne circule pas assez et que les durites du radiateur ne chauffent pas autant que les durites du chauffage de l'habitacle, il ne faut pas chercher plus loin. C'est facile à changer - pas besoin de vidanger - et rapide.

Robin

Bonsoir a tous;

J'ai trouvé le soucis avec ma jauge de température:

Ce matin avant de redémarrer BIBI pour voire si la pompe ne s’était pas re-desamorcer, j'ai ouvert le radiateur et la SURPRISE, plus de liquide donc forcement l'aiguille a grimpé.

A première vue, une grosse durite poreuse plus un collier pas assez serré de ma part et comme il est sur l'herbe, forcement je n'ai rien vue.

En tous les cas, maintenant il démarre au quart comme a son habitude.

Juste une dernier chose, je pense installer juste avant la pompe électrique, une poire d’amorçage manuel pour les prochaines fois ou la pompe désamorcerais, est-ce une bonne idée ou pas ???

merci

vaco a écrit:

Bonsoir a tous;

J'ai trouvé le soucis avec ma jauge de température:

Ce matin avant de redémarrer BIBI pour voire si la pompe ne s’était pas re-desamorcer, j'ai ouvert le radiateur et la  SURPRISE, plus de liquide donc forcement l'aiguille a grimpé.

A première vue, une grosse durite poreuse  plus un collier pas assez serré de ma part et comme il est sur l'herbe, forcement je n'ai rien vue.

En tous les cas, maintenant il démarre au quart comme a son habitude.

Juste une dernier chose, je pense installer juste avant la pompe électrique, une poire d’amorçage manuel pour les prochaines fois ou la pompe désamorcerais, est-ce une bonne idée ou pas ???

merci

les poires j'en ai vu beaucoup rendre l'ame tres vite et au final re prise d'air..

J'en avais une sur ma mehari, 10 ans et pas de problèmes.

Ca fait déjà deux avis et pour ma part il seront tous positifs que je le fasse ou pas.

beaucoup de gens montent des pompes électriques mais oublie souvent de mettre un anti retour donc faut pas ce demander pourquoi sa désamorce !!! oublie la poire mais un anti retour .

Je ne connaissais pas le clapet anti retour et effectivement, c'est ce que je vais faire sans hésitation.

Merci et bonne journée a tous

blackleroc a écrit:

0.4 bar pas plus risque de bousiller le pointeau à moins que tu es un carbu avec retour au réservoir.

Robert

bonjour ma pompe a essence meca ne fonctionne pas tres bien pas assez de debit apparement je voulais installer une pompe electrique quel genre de pompe puis je installer marque debit et ou trouve ton cela
j'ai un cf 250 2.3 essence moteur Vauxhall je vous remercie davance pourvos reponses

Tu peux trouver en tapant sur Google et tu auras des réponses fournisseur etc mais c'est assez simple a l'installation.

Salut,

j'ai monté celle là sur mon 1800 essence:
http://www.ebay.co.uk/itm/Facet-Solid-State-Electric-Fast-Road-Fuel-Pump-Kit-12V-Upto-150BHP-/300868226391?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item460d24cd57

Robin

petitrobin a écrit:

Salut,

j'ai monté celle là sur mon 1800 essence:
http://www.ebay.co.uk/itm/Facet-Solid-State-Electric-Fast-Road-Fuel-Pump-Kit-12V-Upto-150BHP-/300868226391?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item460d24cd57

Robin

merci de ta reponse tu as installe ta pompe sous le niveau du reservoir ou dans le compartiment moteur
a+

..proche du réservoir me semble bien...

Sur toute les voitures il est accolé au réservoir avec un gros filtre à essence sa ne risque rien il faut juste bien protégé la conectique.
En exemple ma 405 et ma Cadillac ont exactement le même montage et ne sont pas de la même génération c'est un montage universel.

il faut qu'elle soit sous le réservoir.elle n’aspire pas le carburant,elle le pousse.
j'ai eu cette pompe sur le mien et je suis revenu à la mécanique.pas très satisfait en fond de réservoir.

Suivant les conseils d'un vieux mécano, ceux en qui j'ai confiance, il m'a dit que le soucis avec les pompes électriques, c'est que quand la cuve du carbu est pleine, la pompe continue quand même a envoyer de l'essence et donc a forcer sur le pointeau du carbu.

J'ai remis ma pompe a came en service en mettant des durites neuves et depuis, plus aucun soucis de désamorçage et pas non plus de vapor lock.

Je pensais avoir des soucis avec la pompes a cames alors que c’était les durites qui étaient poreuses mais j'ai quand même laissais la poire d’amorçage avant la pompe, mais jamais utilisait depuis, mais ça peux servir.

c'est un essence ou un diesel ? pas de poire sur essence !