Rectification vis cullbuteurs wauxhall 2.3l

Comme je l'ai dis dans le tuto (restauration trailblazer cf 250 2.3l wauxhall) je déplace la partie réfection des vis culbuteurs. En effet, je m'aperçois que c'est un problème récurent. Donc cela seras plus facile pour les futures recherchent.

Donc j'ai décidé de m'attaquer au problème, devant la difficulté de trouver des vis en cotes réparation. Ceçi dis , celle que l'on trouvent actuellement refaite la qualité est à voir...Mais j'en reparlerai plus bas.

Après la rectification des soupapes et sièges , j'ai ai eu une (admission) dont le jeu maximum etait de 0.10 alors que cela s'étend de 0.18 à 0.25 pour l'admission et 0.38 à 0.46 pour l'échappement. Pour les autre ,ça allaient de 0.25 à 050. Donc ça aurait pue fonctionner comme ça ,mais  pour certaines  j'etais au maximum du réglage ( notament à 0.40 pour l'échappement).Donc je n'aurait pue dans futur faire un réglage superieur ,si besoin le seras.

Alors j'ai fait une base  supplémentaire de 5 tour, ce qui correspond à 3.2 dixièmes. Mais je devais pas enlevé la même épaiseur sur toutes les vis. Cela vas  environ de 1à 3 d. J'ai donc fait la différence pour chacune d'entre elles.

Ensuite j'avais prévue de rectifié à la fraiseuse, mais avant je me suis assuré que c'est dernières sois assez revenu pour permettre de les reprendrent  à la fraise. Le contrôle est vite vue avec une lime. C'est trop dur pour la fraise. En revanche je m'aperçois que l'on peut l'attaquer à la lime .Je me suis donc orienté vers cette méthode.

Pour cela j'en ai pris 2 de chez Facom ,taille douce un peu épaisse (3mm) ce qu'il faut pour ce type de travail, ça donne la rigidité. La vis est monté dans un étau d'ajustage ,qui lui est bridé sur la table de la fraiseuse. Cela vas absorber toutes l'inertie du mouvement du travail.
Je fait un test avec une vielle vis. J'ai trop limé sur le coté du réglage, mais c'est plutôt concluent... suite ce soir..

Salut,

très bonne idée ce tuto.

Je me permets d'ajouter que les valeurs de réglage de l'ouverture des soupapes se mesurent à chaud si possible.

Pour ma part j'ai fait un montage sur fraiseuse avec des vis d'origine démontées sur une autre culasse.

Robin

Je relis le post et je m'aperçois que j'ai oublié de dire que celle qui a un jeu de 0.10, a était changer pour une en cote réparation , la seule d'ailleurs que j'ai trouvé..

salut. Oui ,à chaut , mais la différence est très minime sue les moteur en fonte.

salut. Oui ,à chaut , mais la différence est très minime sue les moteur en fonte.

Et le traitement de surface des vis vous en faite quoi ?????????????

en plus à la lime ............. limite pour avoir un état de surface impec

Robert

Le tuto n'est pas finie....

Voici les limes que j'utilise . Il est impératif d'en  avoir une neuve étant donner la dureté de l'acier. En effet ,une fois les vis finies, la limes était foutue .
Je commence la première vis. Pour l'opération il faut etre bien caler à la bonne hauteur, utiliser toute la longeur de la lime  dans un mouvement d'inertie régulier tout en sentant l'accroche des dents . Le retour se fait en soulevant la lime(et non en tirant en arrière en la laissant  poser sur la piéce).Chaque passe compte et pour conservé ma planité je met tout les deux coup un peu de marqueur noir (normalement j'utilise de la sanguine, mais je ne sais ou elle se trouve) ce qui a but au second coup de voir si je suis toujours plane


Une fois la  vis terminé et mise à sa cote, je procède à un dernier contrôle avec une cale de 10mm de large et 5 cm de long dressé à la fraiseuse. Je pose le plat de la vis et de la cale l'un contre l'autre et regarde à la lumière d'une lampe à contre jour ma planité..Il y en a q'une que j'ai du reprendre. Quant je compare la planité d'une vis neuve et la mienne ,je ne vois pas de différence.

J'ai relevé les cotes d'une vis cote réparation de taille 2 que voiçi

Donc l'idée met venue d'en taillé une dans une vis cote standard, que j'ai naturellement commander en Allemagne. Elle est bridé dans l'étau , et au premier coup de lime , ma surprise fut de grande taille quant à la qualité de la pièce car c'était un morceau de beurre......Ca était vite fait de la mettre à la cote.
Alors quant on me parle de traitement de surface, il y en a bien un sur les vis d'origine du moteur, qui sont, trempé ,rectifier, et revenu mais les actuelles elles me font rire...Et c'est une problématique dans le monde des pièces pour anciennes.

Maintenant, pour finir, je voudrais ouvrir une parenthèse.

Il ne faut pas oublier qu'à l'heure de la mécanisation,  dans ce monde, il y encore des ouvriers qui savent fabriqué une" montre", entièrement à la main. Quant on voit la précision de la réalisation et la qualité du travail , c'est grace à des artisans de talent comme cela que nous avons aujourd'hui des machines qui nous facilitent la tache. N'oublions pas non plus qu'elle ne remplaceront jamais le travail à la main. Le travail  manuel a une grande valeur et j'y voue un grand respect.
         Alors, j'aimerai ne plus voir si possible  des dizaines  de points d'intérogation , et petits points en serie.

Cordialement

Isma

Je mettrais ce que je veux en terme de point ou virgule....... et tu peux dire ce que tu veux, rectifier des vis de cette façon et perdre le traitement de surface sur des pièces qui prennent des coups à chaque remonté de soupape, les affaiblies.....

J'ai fait ça il y a plus de 20 ans sur mon Bed et sais de quoi je parle.

Robert

Je confirme, sans traitement de surface de cette partie "plate", la matière va se deformer très vite et il faudra de nouveau démonter après...ce serait dommage!

En tout cas tu as fais du bon boulot Pomelas
Bravo Bravo

j ai refais ton plan pour la vis , je vais demande un devis pour une refabrication en petite série.






il me manque quelque élément comme la taille du pas de vis
pour réduire le coût j ai fais une petite modification le pas de vis vas jusque au bout de la vis, cela est il gênant?

tout renseignement serra le bien venu .

Bonne initiative ....

Non c'est pas gênant pour le pas de vis.

Pas d'info sur le pas de vis

Robert

merci Robert

Salut. Pour le pas de vis je peux te le donné, j'ai des jauges en pouces. Je regarde ça demain. Mais le mieux est d'en avoir une pour modèle et méme un poussoir. Si tu est de la partie ,tu doit savoir de quoi je parle.

j'ai ca et démonté, mais je voudrais remonter mon moteur et je n ai ni poussoir ni vis d avance.
après si j ai le même problème de vis que toi je peu toujours donnez ca l usineur.

je demande le pas c est surtout pour donner le maximum d'information pour le devis que je vais demander ici

http://www.usineur.fr/

Ah! d'accord, mais je pense que si le devis donne suite il demanderont ces deux pièces .A ce moment là il faudra trouvé une vis cote réparation.

je me suis servi de ton plan donc c est cote réparation.
la vis et le poussoir c est surtout pour le filetage.

Oui, c'est bien les cotes, mais les usineurs quant ils font ce genre de travail , et notament de la copie, ils aiment bien avoir les pièces originelles pour reprendre les cotes eux meme.
On en reparlera quand tu auras eu des nouvelles.

Il n'y a pas de cote réparation, il y a trois vis différentes d'origine suivant le jeu existant pour le réglage.

Robert

ok mais la c est la vis numéro 2 si j ai bien compris.
la vis numéro 2 et 3 pouvez être monté d origine au moment de la fabrication du moteur?

sur mon moteur je n ai que des vis 1

je vais déjà voir pour la vis 2 pour 50 pièce le prix de la refabrication , plus on en demande plus le prix serra bas pour 1 vis ( calibrage des machine, traitement a faire qu une seul fois)

après selon le prix et la qualité je verrais pour faire les vis 3

ci je peu arriver a un prix de 10€ maxi la vis c est encore bon, c est sur se n est pas donné pour une simple vis mais bon si ca permet a des gens de rouler encore avec leur bed.

des que j ais les info sur le filetage que pomelas doit me donner je lance la demande

A l'époque elles étaient vendues 50,00 F la vis par Bedford


Robert