Question carbu Weber

Bonjour à tous!
Je suis en train de nettoyer mon carbu Weber 34 ICT pour lui redonner un coup de jeune, changer les membranes et les joints.
J'ai une question sur une entrée (ou une sortie) que j'ai toujours eu non connectée à quoi que ce soit...  
Il s'agit de celle qui est juste au dessus à gauche de l'inscription "WEBER", elle est quasiment du même diamètre que l'arrivée de carburant et le retour réservoir.



Elle donne directement dans la cuve d'essence du carbu où il y a le flotteur. C'est étrange qu'elle ne soit ni bouchée, ni connectée à rien...
Je dirait qu'il s'agit d'un trop plein, mais ne sachant pas, je préfère demander.
A quoi sert-elle? Faut-il que je la bouche ou que je la connecte à quelque chose?

Merci

Cédric

Salut,

je pense que ton carbu est un Weber ICH et pas ICT, car il y a le système de dépression supplémentaire sur le dessus (power valve) A part ça, il est très similaire au ICT. Le tube est une simple mise à l'air de la cuve - parfois il est présent, parfois simplement un emplacement non-percé.

Robin

Salut Petitrobin,
Je te confirme qu'il est bien inscrit 34 ICT sur la cuve du carbu
Donc je pourrais éventuellement le boucher sans crainte?
Je trouve étrange qu'une mise à l'air ait se diamètre là... sur mes carbus de motos la mise à l'air est un trou de diamètre bien inférieur, de l'ordre de 1 mm. On dirait plutôt qu'il faudrait relier ce tube à quelque chose.

Salut,

tu peux boucher la durite si tu veux - elle sert de trop plein en cas de soucis avec le flotteur et de simple mise à l'air. Le couvercle de ton carbu vient d'un ICH car il est équipé d'une membrane supplémentaire, mais la cuve est la même entre ICT et ICH.

Robin

Merci Petitrobin,
Je ne savais pas qu'il était possible d’inter-changer la cuve et le couvercle d'un ICT avec un ICH.
Que rajoute le système de dépression power valve de l'ICH?
D'ailleurs dans le kit que j'ai acheté, cette membrane est doublée, alors que celle qui était présente ne l'est pas, et la hauteur de la partie en métal de la membrane du kit est plus grande. J'espère que ça n'altérera pas le bon fonctionnement du carbu. Après tout, les kits sont fait pour, mais bon c'est étonnant que les pièces ne soient pas exactement similaires.

Est-ce important de respecter exactement les valeurs de hauteur de flotteur cuve à vide et aiguille enfoncée qu'ils donnent dans le kit? ou si je me rapproche au mieux ça suffira? car j'avais 20 mm au lieu de 13.5 en hauteur cuve vide et 9 mm au lieu de 6.5 avec l'aiguille qui ferme l'arrivée d'essence.

Salut,

je pense que n'importe quel carburateur avec joints et gicleurs neufs, et bien nettoyé, doit fonctionner mieux qu'avant quel que soit les réglages. Pour ma part je ne connais pas bien les réglages de ces carbus - je le fais à l'oreille... - et je n'ai jamais vérifié la hauteur du flotteur.

Robin

Bien sur que c'est important de régler ta quantités essence dans la cuve
ça fait tout ton fonctionnement pour carburateur
et la consommation aussi

je dirait que c'est la mise a l'air le tube que tu dis sur le carburateur ?

Petitrobin, niveau réglage c'est très limité, je ne vois que la richesse. D'ailleurs comment tu la règle à l'oreille? tu cherche le régime moteur le plus haut? et ensuite tu règle le ralenti?

Fred, comment est-ce que ça peut jouer sur la consommation la niveau de cuve?

Voilà le carbu après nettoyage au jus de citron et un peu de peinture, presque comme neuf  

Finalement, j'ai bouché le tuyau de mise à l'air (ou de trop plein) avec un morceau de durite et une vis.

Bon résultat des courses, j'ai été forcé de remettre l'ancien diaphragme d'accélération... Avec celui fournis dans le kit, le moteur avait de grosses ratées à l'accélération et calais presque à chaque fois! Impossible de bien monter dans les tours, le ralenti moteur était bien stable.
J'ai contacté le vendeur d'Ebay, il me dit qu'il pense qu'il y a un problème ailleurs sauf qu'en remettant l'ancien diaphragme, tout est rentré dans l'ordre.

Le diaphragme du kit a la pastille métallique en contact avec le ressort qui a un diamètre plus petit que mon diaphragme d'origine. Je ne sais pas si c'est la source du problème mais en tout cas ça ne fonctionne pas à l'accélération.
J'espère que la power valve du kit que j'ai laissée dans le carbu ne va pas altérer aussi le bon fonctionnement, car elle joue sur la consommation pour le coup. J'ai fais de la route ce weekend, rien à signaler pour le moment.

Cause si ton niveau de cuve est trop déja il y aura trop d'essence et ton flotteur sera surtout mal régler pour arrêter l'essence dans le carburateur et tu as pleins de problèmes pour le réglage carbu etc etc 😕

Salut,

si ce carbu est équipé de 'Power Valve' (c'est à dire la pièce triangulaire sur le dessus) ça indique qu'il ne provient pas d'un Bedford, mais d'une voiture (Ford, VW, etc) Est-ce que les gicleurs sont adaptés à un 2300 Bedford? Pour le réglage, il n'y a que richesse et ralenti sur ces carbus.

Est-ce que le diaphragme neuf est percé ou plié? Normalement, je ne vois pas comment le diamètre de la pièce métallique pourrait jouer sur l'accélération, sauf s'il ne permet pas d'envoyer la même quantité d'essence que l'ancien.

Vérifie aussi le fonctionnement et l'état du pointeau sur l'étouffoir (petit solénoïde sur le coté qui coupe l'arrivée d'essence)

Robin