Ca me tarde .. et j'attaque My PICK-UP ........

merci

reste à voir la réaction de ce plastique au contact de l'essence......

Gérard pas grand chose...... il devrait tourner d'ici quelques heures ....

Robert

Impeccable, pour le plastique je viens d'avoir la mauvaise expérience il y a 3 jours de me rendre compte que l'essence le liquéfiait en contacte comme un plastique à la chaleur.

Il reste de la place GETEX regardes le mien est en 2.2

https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t3812p60-projet-montage-22injection-cih-opel-dans-cf2-230

tu as pas oublier le filtre a essence robert
je ne l'ai pas vue
sinon superbe travail pour l'avoir vue dimanche matin

oups...... t'as raison Steeve, j'y est pas pensé vu que il n'y en avait pas .....

avant ou après la pompe ?

Robert

apret la pompe
c'est tres inportant sur l'injection le filtre

Les voitures que je connais ont le filtre environ 1 mètre après la pompe, si ça peut aider.

Pourquoi le mettre après, en le mettant avant il protège la pompe aussi ?

La mégane I par exemple, à le filtre juste après le réservoir, puis la pompe... c'est d'ailleurs souvent pourquoi ce filtre est souvent oublié dans les entretiens.

c'etait comme ça d'origine
apres libre a toi de le maitre ou tu veut

Ok Steeve il sera après la pompe........

Robert

L'histoire de bien canaliser l'air vers le radiateur on réalise une sorte de jupe...

découpe de bandes en caoutchouc de 5 mm..



une bande de métal pour la fixation...

une fois percé et mise en place..

et les quatre côtés...


La bobine se met là d'origine mais pas trop top..

on la met plus tôt là :

mise en place des relais et des résistances..


il est temps de remanier le faisceau électrique pour y connecter celui de l'injection..

sortir alimentation en + après contact de la bobine

on la diriger vers la bobine
on change les fils par des plus long..



en y faisant une épissure pour connecter le + après contact de l'injection..

encore la partie moteur à rebrancher et quelques bricoles on pourra reposer la face avant et hop ....

A suivre

Robert

le noir sur le vert et le rouge sur celui qui n'a rien mais ne pas mettre l'autre sur celui qui n'est pas encore branché car là pour peu que le vert reste à l'opposé du noir qui ne sert à rien on ne peut plus brancher celui qui manque . Chose qui est sur c'est que pour mettre en route il faut toujours la clef .
Bonne continuation

Hâte de voir la suite.

LE FIL ROUGE SUR LE BOUTON ROUGE LE FIL NOIR ...

THIERRY 72 a écrit:

le noir sur le vert et le rouge sur celui qui n'a rien mais ne pas mettre l'autre sur celui qui n'est pas encore branché car là pour peu que le vert reste à l'opposé du noir qui ne sert à rien on ne peut plus brancher celui qui manque . Chose qui est sur c'est que pour mettre en route il faut toujours la clef .
Bonne continuation

Dis-donc, Thierry, tu commences à ressembler à la devise de l'égalité des Bedfordfrères...

Beau travail, Robert. Je sais où il y a une bobine plus petite, mais c'est trop tard. C'est vrai que c'est plus discret derrière le mastervac.

Vivement que ça roule!

Robin

Alors Rob c'est bon!!!!!

THIERRY 72 a écrit:

Alors Rob c'est bon!!!!!

robert peut pas avancé,y as un normand qui n'arrête pas de le derranger

un souci de pression d'huile, pour l'instant je n'arrive pas à l'amorcer en huile......

j'arrive des fois à éteindre le voyant le bruit de l'huile dans le moteur semble être en pression et 15/20 seconde le voyant se rallume......

clapet de décharge enlevé pas de giclée d'huile... pareil quand je dépose le filtre à huile....

j'ai changé la pompe à huile deux fois, le clapet de décharge, le filtre à huile des fois qu'il est un défaut et pareil... visiblement un souci sur le chemin d'aspiration de l'huile ...

soit la crépine qui prend l'air .... soit le joint entre la crépine et le bloc abimé et laisse passer l'air ... soit idem fuite d'air entre le bloc et le carter de distribution.....

je commence à douter des joints...... entre le carter de distribution et le bloc les premiers que j'ai eu ne correspondaient pas terrible aux trous divers.....


si de ce côté là pas de souci, voir du côté des coussinets de bielle, qui auraient lâchés de suite.....

Je vais commencer par tomber le carter moteur et voir la crépine....

Robert

ta sonde a pas un defaut

J'ai essayé avec une autre sonde sur, un mano de pression et il ne décolle pas....

Robert

Info du jour.......

on vérifie toujours 3 fois le taff........

et oui j'avais pas assez serré les boulons de fixation de la crépine d'aspiration d'huile et j'aspirai de l'air et non de l'huile.....

là plus de souci la pression est là et de suite....

Eric est passé en fin d'après midi me filer un coup de main à remettre en pression et tenter de le démarrer mais de mauvaise masse en ont décidées autrement......

donc demain en rentrant du taff tout en direct sur la batterie pour tester et si ça gaz, remaniement de toutes les masses du Bed.....


MERCI à Eric pour ces multiples passages.......

Robert

Et oui, même en faisant le plus attention possible, on passe toujours à côté d'un petit truc...
On va croiser les doigts pour demain !

blackleroc a écrit:

Info du jour.......

on vérifie toujours 3 fois le taff........

et oui j'avais pas assez serré les boulons de fixation de la crépine d'aspiration d'huile et j'aspirai de l'air et non de l'huile.....

là plus de souci la pression est là et de suite....

Eric est passé en fin d'après midi me filer un coup de main à remettre en pression et tenter de le démarrer mais de mauvaise masse en ont décidées autrement......

donc demain en rentrant du taff tout en direct sur la batterie pour tester et si ça gaz, remaniement de toutes les masses du Bed.....


MERCI à Eric pour ces multiples passages.......

Robert

en tout cas j'aime bien son bruit il va tourner ce bébé! pas de doute dommage que je n'ai pas plus de temps dispo!

Bon ça va alors, pas de dégâts. Tu vas y arriver !

Dragon 56 a écrit:

Bon ça va alors, pas de dégâts. Tu vas y arriver !

ca va tourner