Ma dépanneuse

Dom, tu as un CF 230, c'est pas le meme montage et les roulements sont quasi- introuvables à un prix correct
Robert, tu as réglé ton probleme de frein?

christian a écrit:

Dom, tu as un CF 230, c'est pas le meme montage et les roulements sont quasi- introuvables à un prix correct
Robert, tu as réglé ton probleme de frein?

peut t'il passer en pont 250??? pour resoudre le probléme??

C'est marrant parce que en Angleterre ce sont les roulements du pont lourd (6 boulons) que l'on ne trouve pas facilement. J'ai des roulements pour le pont léger dans ma caisse, acheté 10 euros pièce sur ebay...

Robin

Christian tu arrivera pas a me casser le moral

ce n'était pas le but,maintenant tu n'as plus qu'à prendre contact avec Robin

Pas eu le temps Christian encore... demain contact pour des roues d'Iveco...

Robert

La neige fond et le soleil réchauffe un peu...


après quelques tours de roue, des cloc cloc se font entendre dès que je passe sur une bosse ou dans un trou..

alors petite vérif..

les silent bloc berceau sont bien écrasés...

ceux des tirants pas mieux ...





va falloir changer tout ça...

en attendant les flexibles de freins sont pas terrible, on change..

pas joli..

remise au propre des agrafes et comparaison avec un neuf..


et surprise... lors de la mise en place, une fois de plus les pièces achetées chez Popys sur Ebay Angleterre sont pas d'origine...
les deux ergots ne correspondent pas aux logements prévus dans la patte...

impossible à mettre en place..

dépose de la patte pour bosser à l'établi au chaud... et voila ..


plus qu'à jouer de la lime..

c'est bon on remontera demain il commence à faire de plus en plus froid..



Robert

Effectivement les silent bloc ont vécu. Pour les flexibles pas étonné, on a de plus en plus de pièces de partout qui sont suffisamment mal faite pour que l'on ne puisse pas les monter sans adaptation.

Si tes flexibles sont de chez POPY , il ne sont pas au filetage en pouce!!!! mais en métrique par contre les raccords se visse mais avec du jeux !!!! attention !!!!! bien vérifier , j'ai eu le cas sur le pick up j'ai changé les raccords sur les tuyauteries

Là ils se vis impec, mais je vais vérifier la fuite éventuelles......

Robert

Allez en photo pour voir la différence...

l'autre ergot à l'opposé..


après ajustage à la lime on remonte..

l'autre côté

on continu la visite et les silent-bloc moteur sont pas terrible non plus..

et l'autre pas mieux..

plus qu'à percer et faire les ergots..



changement dans la semaine, il refait froid....

Robert

le coup de lime est pour que le petit bout de métal rectangulaire usinée sur la tète de flexible rentre dans le support en métal si je comprend bien .comme ont est sur les flexible a l'arrière quel type ou modèle de flexible il faut monté il sont différent de l'avant il me semble si tu as une infos merci !!Robert

Oui Charly il est différent à l'arrière, en plus suivant les modèles.... certains ont les ergots d'autres pas.. le filetage différent aussi

Robert

je n'aime pas ces cylimbloc moteurs du même fournisseur je pense,compares la hauteur pour voir avec les anciens et dis moi si tu les montes facilement du à la différence de hauteur,j'ai eu des soucis avec les miens et j'ai du enlever l'ergot coté train avant pour les positionner un peu plus haut dans la lumière existante,l'ergot n'ayant pas sa place à cet endroit où je l'ai remonté,moteur diesel comme toi.

Je te dirais Christophe, pour l'instant tant qu'elle est sur chandelle je vais voir les autres points, je ferrai quand elle sera sur roue, plus facile pour lever le moteur sans déséquilibrer la dame .....

La courroie de la pompe à vide couine un peu.... et bas pas mal...

on va essayer de faire quelque chose..

desserrage des boulons de fixation du flasque extérieur qui compose la poulie

petite astuce pour bloquer l'ensemble pour desserrer ces boulons sans que ça tourne...

on bloque avec un tournevis ...

dépose du flasque extérieur .... attention ça va tomber....

les cales d'épaisseur avec lesquelles ont règle la tension de la courroie..



le plus chiant à faire... remettre en place sans que ça tombe...


voila plus qu'à voir ce que ça donne...

c'est mieux on va rouler comme ça et si il faut on retire une cale de plus pour un peu plus de tension...

Robert

c'est bizarre ce système, y a pas de tendeur ?

Et il y avait combien de cales en tout? Est-ce qu'il en reste? Est-ce qu'on peut en rajouter?

Je n'ai pas encore réglé les courroies sur mon diesel.

Robin

T'a perdu le gantde la main gauche

moi je tiend pas la poulie avec un tourne vis mais avec une autre clef sur un autre boulon ou pince grippe

Robin,

il y a en plusieurs, j'en ai encore 3 autres ... et tu peux en rajouter autant que la longueur des boulons ....... Du moment que tu peux serrer

Robert

Allez on change ces silent blocs....


d'un côté impec et de l'autre ...

ça devait arriver ...

plus qu'à percer et re-tarauder .... un coup de pointeau pour centrer le trou au mieux..


et fla pas que tout se barre.....

plus qu'à déposer le demi train.....

sinon les tirants une fois déposés..


l'ensemble mis en pièce pour décapage..

juste pour voir l'état des silent bloc....

on relève la longueur pour re-réglé au poil..

remise en ligne des platines des tirants ....

là c'est mieux...

décapage ..

et là encore surprise...

on verra ça plus tard....

Robert

Bon boulot tout ça comme d'hab.
Pour ta micro fissure, si tu as une lime très fine, aggrandi un peu le dessus de la fissure, qu'elle forme un "V" dont la pointe sera dirigée vers l'intérieur du pli et met un coup d'arc la dessus ; ça bougera plus.

en tombant le triangle inferieur et le ressort,tu pourras souder une platine derrière en passant par le trou de 130 mm environ,tu fais d'autres trous entre les autres sur le train avant pour faire des points de soudure.

Soudure par bouchonnage Christophe ?

Merci les gas,

c'est comme ça que j'ai fait..

et pas que là..

une fois aplati et ressouder..

mise en peinture..

plus qu'à préparer les tirants..

dépose du demi train ...... mise en pression du triangle inférieur et arrossage de la rotule de dégrippoil.. c'est collé...

et le lendemain, un petit coup de marteau sur le coté du pivot et hop... dépose de l'amortisseur..
en coupant l'écrou tellement oxydé..

et l'autre bout à travaillé de travers..

décapage de l'intérieur pour la soudure..

plus qu'à faire un prisonnier pour le côté perdu.. un écrou et une rondelle..

usinage un peu de la rondelle pour rentrer l'écrou dedans...

quelques points de soudure..

ensuite la souder sur le berceau..

après un coup de peinture.. et remontage avec des amortos neufs...

remontage des tirants..

il faudra en trouver un autre berceau pour une prépa correcte celui-ci est bien fatigué.....

près pour aller en vadrouille....

Robert