Moteur BEDFORD CF 250

C'est pas normal Méga qu'ils soient plein d'huile, encrassés oui par les vapeurs d'huile aspirées par le reniflard, mais si c'est de l'huile un soucis de vieillissement du moteur, ce qui explique aussi la fumée à l'échappement.

Pour les injecteurs, à part un contrôle du tarage avec les appareils adéquates, les produits miracles ...............


Pour savoir si c'est le tendeur tu le déposes, et tu appuis sur le piston à la main voir si de l'huile sort par le trou de graissage et si le piston reviens bien. S'il est ok, c'est la chaîne qui est usée ou les patins de guidage. Petit test, tu dégraisses bien le bout du piston du tendeur, tu y colles une rondelle d'un millimètre à la cyanolite, une fois sec tu le remets en place et tu écoutes....... Si moins de bruit, tu sais, plus qu'à déposer pour voir entre la chaîne ou les patins.......


Robert

Oui, je confirme pour les filtres, je viens de faire ceux de l'autosleeper (mon avatar) et le premier devant, le plus proche du reniflard, était noir et très légèrement gras pour 9 000 km fait en deux ans, mais le second, propre comme un sous neuf, juste un coup de souflette et nickel (d'ailleurs référence Technocar A207).

Si imbibé d'huile, les deux, y'a des remontées moteur et pas uniquement le reniflard à l'extrêmité. Un petit démontage et contrôle visuel des filtres à air permettrait de voir ce qu'il en est :
- s'ils sont de nouveau imbibés comme l'était les précédents après 2000 km, pas normal et effectivement vieillissement du moteur.
- s'ils sont dans l'état des miens, juste le premier noir et le second au fond propre, c'est que tout va bien.

Pour les injecteurs, et si fumée est consécutive à leur encrassement, c'est pas mal quand même, ça donne des résultats. C'est pas miraculeux mais le moteur tourne mieux et fume nettement moins.

Pour le tendeur, effectivement, c'est un bon test, simple et fiable.

moi mes joint
j'ai pris ici
http://www.gaskets-direct-limited.co.uk

blackleroc a écrit:

C'est pas normal Méga qu'ils soient plein d'huile, encrassés oui par les vapeurs d'huile aspirées par le reniflard, mais si c'est de l'huile un soucis de vieillissement du moteur, ce qui explique aussi la fumée à l'échappement.

Pour les injecteurs, à part un contrôle du tarage avec les appareils adéquates, les produits miracles ...............


Pour savoir si c'est le tendeur tu le déposes, et tu appuis sur le piston à la main voir si de l'huile sort par le trou de graissage et si le piston reviens bien. S'il est ok, c'est la chaîne qui est usée ou les patins de guidage. Petit test, tu dégraisses bien le bout du piston du tendeur, tu y colles une rondelle d'un millimètre à la cyanolite, une fois sec tu le remets en place et tu écoutes....... Si moins de bruit, tu sais, plus qu'à déposer pour voir entre la chaîne ou les patins.......


Robert

sur les 2 moteurs que j'ai vu en réel , le miens et celui de fred w les filtres baignaient dans l'huile mais je sait pas de quand ils dataient ni la viscosité de l'huile qu'il y avais dedans a cette époque maintenant il faudrait que je regarde l’intérieur du cache filtre comme je roule sans filtre air papier ça va pas être tip top, les filtres que j'ai commandé sur ebay toujours pas arrivés (rupture de stock)

Méga sans jeter de l'huile sur le feu des mazout, mais c'est bien le quotidien de ceux qui roule mazout sans chercher à connaître l'état de leur moteur ...


Robert

Merci DOM pour le lien mais je n'ai rien vu qui pourrait coller avec mon moteur...
Je vais jeter un œil sur Ebay on sait jamais!!!
Concernant les 2 filtres à air, c'est vrai qu'il y en avait un beaucoup encrasser que l'autre mais je ne sais plus lequel...
Pour le contrôle du tarage des injecteurs, pas besoin d'aller chez un diéséliste?

Si ou quelqu'un qui a l'appareil

Robert

blackleroc a écrit:

Méga sans jeter de l'huile sur le feu des mazout, mais c'est bien le quotidien de ceux qui roule mazout sans chercher à connaître l'état de leur moteur ...


Robert

c'est exactement ca

Ceci serait peut être adaptable?

http://www.oscaro.com/opel-rekord-e-2000-d-55cv-6695-2466-t#resolution=1263
http://www.oscaro.com/opel-ascona-b-2-0-d-55cv-6419-2466-t#resolution=1263

Bonjour à tous,

Concernant le tendeur de chaine de distri, est ce bien la pièce relier à un fil sur la photo?

non,c'est le témoin d'huile ça .regarde la photo

Ok merci Gégé!!!

Bonjour à tous,

Je me suis donc penché sur le démontage du poussoir hydraulique de la chaine de distri mais c'est innacessible...

Avez vous une astuce pour le démonter?

Kévin

Salut

pourquoi ?,, une douille de 27 et ça se démonte....Par contre attention carter en alu très cher.....

Robert

Ben je n'arrive pas à le démonter à cause des tuyaux qu'il y a dessus, j'ai essayer pas le dessous mais les clés (plates et à pipe) ne rentre pas.
Pourquoi tu me parles de carter alu Robert?

Kévin

T'as pas de clefs à cliquet ?
Sinon démontes les durites qui gênent, un peu d'eau va couler mais remettre un litre d'eau, c'est moins cher que de changer un moteur pour une distri cassée...

Le tendeur de chaine est vissé dans le carter alu de la distribution. Avec une douille et un cliquet ou autre manche ça le fait sans soucis.

Robert

bien ca et comment on verifie l'etat de la chaine par le trou??

va faire un tour sur ce post......

https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t4698-chaine-de-distribution-diesel

sinon je te mets une doc

Voilà en image un tendeur de chaine qui arrive au bout de ses capacité
Si on insiste le tendeur risque de se désertir
Là si on mesure la chaine ,elle fait 9mm plus longue du à l'usure



Pour voir si elle est usée , une fois le cache arbre à came enlevé, on retire le tendeur et si on peut mettre la chaine comme la photo elle est HS
Avec une chaine neuve ce n'est pas possible
Normalement le piston du tendeur sort d'un petit centimètre

Bonjour à tous,

J'ai démonté le poussoir et j'ai eu une mauvaise surprise comme vous pouvez le voir sur la photo ci dessous (poussoir de gauche).



Heureusement que j'ai un 2e moteur ou j'ai pu récupérer le poussoir (de droite) pour le remplacer.

Comment accède t’on à la chaine de distri? en enlevant le cache culbuteur?

Kévin

tout à fait, tu retires les vis (clef allen il me semble) autour du cache culbu, tu va pouvoir retirer ce cache en faisant attention au joint qui est dessous, que tu pourras nettoyer et remonter avec un petit filet de pate à joint étalé au doigt, ce qui en plus supprimera les éventuelles fuites qui pouvaient commencer à apparaître...

on peu encore en trouver de ces poussoirs en neuf??
serait ce cette piece???
http://www.oscaro.com/tendeur-chaine-de-distribution-febi-bilstein-02879-1410246-571-p

J'ai trouvé ça Mégamix:
http://www.oscaro.com/tendeur-chaine-de-distribution-opel-rekord-e-571-16608-2466-gt
Apparement, ils sont identique pour les 3 types de moteur (2.0; 2,1 et 2,3)

Kévin