Frein qui ce bloc

je confirme,tuyau de devant pour frein avant,tuyau de derrière pour frein arrière.

C'était ça la question.....

bah c'est simple, la première partie de la course de la pédale de frein en poussant sur la tige qui actionne sur le maître-cylindre, agis sur les freins arrières, donc

tuyau le plus près du mastervac >> frein arrière,

tuyau le plus près de l'avant >> frein avant .......

Robert

Ok c'est parfait on c'est pas tromper sur le branchement des durite de frein au moin on a pas fait d'erreur la decu mais par contre mon v6 est inverser pourtant il freine bien et j'ai aucun probleme de frein : s

blackleroc a écrit:

bah c'est simple, la première partie de la course de la pédale de frein en poussant sur la tige qui actionne sur le maître-cylindre, agis sur les freins arrières, donc


Robert

Salut,

en principe la première partie de la course de la pédale agit sur les freins arrières et avants en même temps, grâce à la partie mobile qui répartit la pression dans les deux sens. Sinon tête à queue assurée!

Robin

Non, c'est pour ça que tu as le répartiteur arrière, pour limiter la pression sur les freins arrières....

Souci de ceux, qui, comme moi qui l'on viré, oui s'ils ne tiennent pas le volant, l'arrière passe devant

Robert

Je pensais que le répartiteur arrière servait à réduire la pression à l'arrière en fonction de la charge, effectivement pour éviter de bloquer les roues arrières en cas de faible charge.

Robin

Oui les deux
Fait l'essai, demande à quelqu'un de freiner doucement et tu verras que les roues arrières freinent et pas celle de devant tant qu'une partie de la course de la pédale n'est pas faite

Robert

De toute facon pour le peu de frein qu'on les bed on risque pas de finir en travers ...

Euh, frein à disque et plus de répartiteur, je bloque les 4 roues sans souci.....

bien sur un freinage en bon état.......

Robert

oui en effet tu a des disque robert c'est un plus pour le freinage .. donc alors avec ce beau temps on a bosser sur les deux camion pour le mien c'est bien les coussinet qui était complètement bouffé voir même on atterrie dans le bas moteur en miette :s avec un chapeau de bielle bien amocher qui c'est deviser et tapais dans le carter d'huile , les boulon je les est retrouver au fond de l'huile une chance . je sais que sa ne ce fait pas mais j'ai commander des coussinet neuf et je vais dissocier une bielle de sont chapeau , j'ai commander un chapeau de bielle on va remonter le tout et on verra si sa tourne , le mieu aurais été de changer la bielle mais faut déculassé . Pour ce qui est des frein je pense que la sortie sur la pipe est trop grosse du coup sa aspire trop d'air et sa bloc le master vac qui agis sur le maître cylindre et bloc les frein . je me suis brancher sur une petite sortie avec un petit tuyaux on a essayer a l’arrêt la dépression et l'assistance au freinage marche correctement on verra sur un long trajet demain en croisant les doigt . je vous met une photo de suite des coussinet et du chapeau de bielle amoché c'est beau a voir

les coussinet et le chapeau de bielle qui on bien pris :s sur le cylindre numero 1 avant de monter les nouveau coussinet je vais bien déboucher les troue d'arriver d'huile de bielle

Met une photo nette de la portée de vilebrequin

Robert

Le chapeau est plié? Il faut changer la bielle complète au moins, et probablement faire refaire le vilebrequin aussi.

Robin

La bielle a pas pris le villebrequin a l'air propre je remonte comme sa si sa casse ou si j'ai le moindre bruit.. je changerais le moteur complet

Robert tu veut une photo du villebrequin ? Ou du dessu du chapeau ?

Le vilo pour voir la portée, mais si tu dis qu'elle est belle .................... mais vu le coussinet

Et l'axe de piston comment est-il ?

Tu vas au devant de frais pour rien

Robert

Jai pas sortie le piston .. Le vilo a pas l'air rayer ni de trace le piston coulisse bien .. On vera c'est kit ou double : )

Ah oui y'a du malheur!

Au minimum tu es bon pour:

-Déposer le vilebrequin afin de contrôler le voile et déglacer les portées de bielles
-Trouver une bielle neuve ou d'occasion en bon état
-Remplacer les coussinets de bielles et de vilebrequin.

Bon courage...

Trop de boulot .. Je peut pas faire sa faut sortir le moteur auten le changer monter un plus puissant et monter en injection .. Un gain de temps considerable

metalfinder a écrit:

Trop de boulot .. Je peut pas faire sa faut sortir le moteur auten le changer monter un plus puissant et monter en injection .. Un gain de temps considerable

C'est une solution en effet, tu résume bien...et au niveau tarif ça reviendra environ à la même chose (voir moins cher) entre un swap et une rénovation complète de celui-là!

Bonjour, vu la gueule du coussinet j'ai un doute sur l’état du vilebrequin

On vera si j'ai de la chance ou pas. : )

faudrait que tu ouvres un autre post et qu'on fasse le ménage ensuite car on se perd dans ton sujet initial des freins

Je sais bien lesange :s donc pour en revenir au frein j'ai réduit le diamètre du trou d'aspiration sur la pipe en branchant la durite sur un autre orifice du coup je plus d'assistance ,j'ai donc remi comme avant et on est parti essayer une foi les freins chaud sa c'est bloquer petit à petit évidament en retirât le maître cylindre et le clapet anti retour du master vac frein toujours bloquer et impossible d'enfoncer un tournevis dans le maître cylindre il été complètement bloquer mais les piston son bien revenu contre le clips . J'ai donc dévisser les deux durite l'huile a couler et les freins ce sont débloquer :s d'où pourrai venir le problème je comprend rien un maître cylindre est fait pour être en pression .. Je met du dot 4 ..

Un souci en interne, si les coupelles se retournent, le lookeed ne peut repartir dans l'autre sens et ne débloque pas la pression dans les cylindres de roue
Robert