Changement d'alternateur

Bonjour à tous et bonne Pâques!
Ce weekend je me penche sur le changement de mon alternateur.
Mon alternateur d'origine est un Delco Rémy, sûrement la version 28A. Je voudrais le remplacer par un alternateur que j'ai eu en rab, visiblement un modèle 45A qui vient d'un Bed diesel. Je n'ai pas de ref dessus malheureusement, mais après des recherches, il pourrait s'agir d'un alternateur Quinton Hazell - QRA2786 ou modèle semblable.

Le petit problème que je rencontre est au niveau des connexions qui ne sont pas toutes les mêmes entre mon Delco et le nouvel alternateur. Le nouveau à une prise (+) à côté de la prise D+ et je ne sais pas à quoi la connecter?



Merci

Ne branche rien pour voir sur cette cosse, et teste si ça charge. Çà pourrait être comme la prisde W ou pour un témoin, mano mais ne vois rien de plus sur le faisceau Bedford.

Robert

Hello,

le D+ peut être pour le témoin au tableau de bord, à mon avis.

Robin

Et surtout branche une masse sur le petit écrou clé de 8 où il y a deux écrous sur le tirant.

J'hésite mais je pense que le fil du témoin de charge va dans le petit trou ou il y a la cosse ,entre les écritures + et D+.
Avant de démarrer, regardes si le voyant s'allume de toutes façon si tu branches sur cette cosse.

Ne branches rien à la cosse dans le gros trou,

Sur le Delco, il y a la cosse D+ donc j'aurais tendance à rebrancher toutes les connexions qui sont similaires aux deux alternateurs.
C'est le D+ qui est dans le gros trou, je suis obligé de le rebrancher nan?

Oui je vais rebrancher la masse aussi, j'ai une vis avec les 2 écrous en effet. La masse se fait aussi par le support de l'alternateur si je ne me trompe pas? Car je trouve le fil de masse qui était branché sur le Delco un peu faible en section... A vu d'oeil ça doit être un peu plus que du 2,5 mm2

Pour moi tu devrais brancher sur la cosse du petit trou le fil du témoin avec une cosse plate,et le gros fil de la batterie avec une cosse ronde sur B+ avec une clé de 10 mm.
Il y a écrit + et D+ pour cette cosse.ça porte à confusion.regardes bien,on voit la trace de la cosse plate qui va se brancher dans le petit trou.
D+ n'est pas pour la cosse dans le gros trou.
B+ est aussi à  côté de ce gros trou.
En fait tu n'as pas de repère pour la cosse dans le gros trou.
C'est très mal fait et on peut se tromper mais il n'y a rien à brancher sur la cosse du gros trou.
Regardes sur la cosse du gros trou si tu vois des traces de cosse plate branchées avant.
En conclusion pour moi + et D+ sont inscrits pour la même cosse dans le petit trou.

bonjour  sur le D+ tu branche un + après contact  c'est lui qui sert pour éxitation et peut aussi servir comme témoin de charge.le B+ va a la batterie la masse sur - et  ça va fonctionner.

salutations

Manu86

Bon résultat des courses, les courroies que j'avais étaient trop longues... donc il faut que j'en rachète une plus courte pour pouvoir utiliser le nouvel alternateur.
Les 2 alternateurs n'ont pas la même position pour le point de fixation du haut. Ce qui fait que la poulie ne tendait pas assez la courroie.

✌👍

Au final j'ai pu installer le nouvel alternateur. Les connexions étaient les mêmes que celles de l'ancien, c'est à dire le B+ pour la batterie, un fil de masse relié au châssis ou au support moteur comme sur le mien et la connexion D+ dans le trou rectangulaire. J'ai laissé le + sans rien y connecter et ça fonctionne très bien.

J'avais acheté une courroie plus courte car les points de fixation des deux alternateurs n'étaient pas les mêmes. Mais elle n'était pas encore assez courte...  
Du coup modification de la patte de fixation supérieure pour adapter :
Avant découpe :


Je rajoute un bout de métal pour la rallonger et lui donner un angle pour que les pales du ventilo ne touchent pas :


Puis après soudure :

Bien vu!

Tu as donc adapté un alternateur de quel modèle?

Robin

Je ne sais pas exactement... Je n'avais rien d'inscris dessus et l'étiquette illisible.
J'avais aperçu le même sur le post de Phoenix sur Bob le petit nouveau mais lui non plus ne connais pas la ref. Il m'avait dit que ce sont les mêmes que ceux d'opel omega 2.3 en 45A.

Ensuite j'ai recherché les alternateurs de Bed 2.3D, je suis tombé sur celui-ci qui ressemble beaucoup :
https://www.oscaro.com/alternateur-bosch-0-986-030-870-76453-4-p

ou à une référence équivalente de Quinton Hazell.

Salut,

il ne fait que 45A. Est-ce que ça suffit? Est-ce que tu as des équipements supplémentaires installés?
J'ai mis un 70A car j'ai deux batteries, dont un qui peut alimenter le frigo quand on roule et qui se vide très vite!

Robin

En fait, je pensais que celui que j'avais d'installé était un d'origine à 36A ou 28A. Mais aux vues de ce que m'affichait mon voltmètre il s'agissait bien d'un 45A comme celui que je viens d'installer...

A la base je faisais ça pour gagner en puissance et pouvoir installer notamment un ventilateur électrique qui tire environ 7A quand je l'ai mesuré. bien que le ventilo ne tournera pas tout le temps (j'espère) je ne sais pas si j'ai assez ou pas, car quand j'ai les feux allumés je suis à 13.7V et si je me mets en plein phare je descends à environ 13V de mémoire.
Je suis à 14.3V sans les feux avec l'autoradio.

C'était un alternateur que j'avais eu en achetant mon Bed, j'aurais bien voulu que ce soit un 65A!   mais non...