JANTES 15"

LE TUYAU de jantes de 15  et 16  du forum Italien semblant bien percé, je recherche des jantes en 15" (comme tout le monde me direz vs!!!)

sauf que je ne les cherche pas necessairement en alu, ni specialement hyper larges, et que je n en cherche pas necessairement 4, et que je ne les cherche pas obligatoirement en etat concours, meme bien pourraves ca fera l affaire!

en fait deux suffiraient!

l ideal serait deux jantes acier, ex-chromees (et oui le chrome de JBW etait tres douteux et de qualité bresilienne) ou non, à ouies triangulaires!

des jantes artisanales a voile plein en acier peuvent faire l affaire aussi...

BON s il y a des 16 je prends aussi! (on peut tjrs rever...)

Avec tous les vans a  jantes larges a l epoque qu il y a eu, et le peu qu il en reste: je veux bien croire que les 9/10eme ont  disparus compressees, mais sans leurs jantes j imagine! du fait que les roues c est bien la chose la plus facile a enlever d une epave qui va au broyeur, ou sont donc passees toutes ces jantes meme bien pourries? combien sont converties en enrouleur de tuyau d arrosage ds un jardin, en pied de lampadaire ou en support de table basse?

ne me dites pas qu il n y  en a pas qui trainent par là! je soupconne certains de thésauriser ds leur reserves et granges, hihihihi!!!

JBW pas plus pourri que mangels ou deltamix et je pense pas que les ferailleurs se soit emmerdé a récupérer des jantes a entraxe spécifiques bed donc invendables et d'origine il y a eu que des 14 pouces en tole.; les accessoiriste ont fait du 15 comme sur le blow up on vois bien le design triangular différent sinon certaines western ou shelby slotmag comme lesanges

Bah disonc que des jantes larges en tole deja c etait fort (au  niveau du  poids deja) puis du chrome dessus: a moins de ne pas rouler ca finissait immanquablement de la meme maniere! ce qui n arrive jamais avec l alu evidemment (où la corrosion n est pas de la meme nature),

mas c est vrai megamix, les ferrailleurs voyant des jtes en tole n ont pas du faire d effort... meme en alu j en ai vu partir direction la fonderie d ailleurs! mais il est vrai qu elles etaient svt eborgnees.
le blow-up est le bon exemple bien souligné par Trial, deux provenances de jtes en acier differentes de diametre et de design mais qui se ressemblent assez pr que la difference ne se remarque pas une fois peintes de la meme facon!

mais ceci dit meme deux vieilles jtes acier de 15 bien pourriees me satisferaient a l heure actuelle!

Tu peux aussi acheter des triangulare ou modulare en 5 trous en 15, tu perces à l'entraxe bed, et si tu ne veux pas les trous de l'ancien entraxe tu les rebouches avec quelques points de soudure... Tu en as plein sur lbc ou encore en neuf.

Oui, en effet Charpi, c est une bonne idee! je n y avais pas pensé a cause du trou central de moyeu qui est different d un vehicule a un autre! je pense que pr celles de Bedford  vu l entraxe ce doit etre le plus large qui existe! quelle est le diametre du moyeu d ailleurs? (je n ai ni les jantes ni le Bed sous la main là) qui me dit cela?

alors neuves ca me semble compromis: d arriver a trouver un revendeur qui accepte d en vendre moins de 4 et puis ce serait peut etre dommage de faire sauter du chrome neuf a boucher des trous a la soudure! plus qu a peindre derriere! a moins de les trouver blanches... Paris ou IDF je ne vois pas trop qui aurait!

reste d occasion en effet, et pr cela  pr me rappeler des appellations d époque que j ai oublié il faudrait que je retombe sur une pub d epoque de JBW ou Mangels, En jantes en acier je pense qu il ne devait y avoir que ces deux là a proposer autre chose que de l alu..! quoiqu il me semble que deltamics en faisait des bresiliennes recues non percees qu ils percaient a la demande.. ai je revé cela ( ca date de 40 ans!)?

les 4 miennes en 14 (voir photo) doivent etre je suppose les triangular (mais je n y mettrai pas la main a couper! qui me confirme?)
reste a en trouver en effet 2 DE 4X4 blanches ou "ex"-chromes en 15" approchantes (exactement comme le "Blow up"! en fait) qui aient un trou de moyeu assez gd!

Merci!

si tu tape dans des jantes 4x4 gentre toyota vu le moyeu débrayable a l'avant le trou central sera assez large

89mm pour l'alesage central. Tu as meilleur temps de faire usiner à la bonne cote plutôt que de te retrouver uniquement avec les goujons qui tiennent la roue.

megamix a écrit:

si tu tape dans des jantes 4x4 gentre toyota vu le moyeu débrayable a l'avant le trou central sera assez large

 c est vrai que les moyeux debrayables prennent de la largeur!

Charpi a écrit:

89mm pour l'alesage central. Tu as meilleur temps de faire usiner à la bonne cote plutôt que de te retrouver uniquement avec les goujons qui tiennent la roue.

AH merci Charpi!!! voila une info qui va me permettre de continuer mes recherches sans Bed ni jtes sous la main, donc prendre deux jantes avec le trou moyeu plus petit a redecouper! en effet malgres 5 goujons il vaut mieux assurer question plaquage contre le moyeu et son epaulement!

YAPUKA trouver un vendeur de 2 triangular en 15"!

Avec tout ça tu peux partir sur des cales
Épaulement, bon entraxe, et tu peux meme revendre tes jantes et en racheter avec un motif différent en gardant l'entraxe choisi pour les cales biensur.
C'est pas bon pour les trains mais est sur de l'utilitaire pour sur une citadine.

Cela change rien car a l arriere de mémoire il y a appui que sur les gougeons

Charpi a écrit:

Avec tout ça tu peux partir sur des cales
Épaulement, bon entraxe, et tu peux meme revendre tes jantes et en racheter avec un motif différent en gardant l'entraxe choisi pour les cales biensur.
C'est pas bon pour les trains mais est sur de l'utilitaire pour sur une citadine.

c est sur qu a l arriere des cales sur le  Bedford ne posent pas trop de souci sur la geometrie, meme si les roulement  vont plus travailler en appui de deport! mais se pose la question de la roue de secours avec deux entraxes differents... un double percage peut certes s envisager sur une roue de secours (de 14) qui soit ... vraiment de secours tres ponctuel! ceci dit creve t on encore de nos jours! ca devient tres tres rare!

bardés de bombes et de meches de reparation on fait face a 90% des cas de si rares crevaisons! apres on appelle la depaneuse et basta! dans mon cherokee 4 litres où la roue de secours prenait la moitie du coffre arriere, j ai roule sans pendant 5 ans et n ai jamais crevé (certes c etait des gommes mixtes)! et idem ds le Range ou je ne sais meme plus si ma suppression de la roue de secours de 16" ne date pas du siecle dernier!

mais ds le cas de jtes en 14" devant et 15" derriere deja à appairer question meme design entre les 2 trains AV et AR, si l entraxe est different derriere je crainds que cela ne se voit sur le plan visuel de profil d avoir des goujons qui ne soient pas au meme ecartement entre AV et AR... deja que le design risque d etre legerement different de l AV a l ARR (voir le blow up...)

perso les cales a l avant: je ne suis pas entierement convaincu de l innocuité de celles ci sur l ensemble de la geomerie avant

c est sûr que ce soit les cales de changement d entraxe ou le changement d ecartement de goujons sur les moyeux: le champs de choix des jantes devient infini!

mais comme de plus, je compte a terme monter des disques avant, je ne suis pas trop partant pr commencer a traficoter l avant que ce soit en cales ou encore moins changer l entraxe sur des moyeux à disques!

a moins que je  ne finisse par trouver ou adapter des disques qui sont avec un entraxe evidemment different d origine (auquel cas je ferai suivre cet entraxe a l arriere!)

mais ds l ordre de priorite, hormis changer de jantes il s agit bien d avoir en final une allonge plus longue sur le pont arriere rendue a la roue, donc passer en 15 a l arriere avant d envisager des disques devant! pr l instant ne pas faire mouliner le moteur me semble plus urgent que le faire freiner plus court, d ou mes interrogations...

megamix a écrit:

Cela change rien car a l arriere de mémoire il y a appui que sur les gougeons

ah bon pas d epaulement? bon alors 5 goujons! c est du costaud je crois, du 14 non?

non que dalle a l'arriere le seule épaulement qu'il y a c'est pour le tambour  donc ca règle ton souci

7/16 sauf sur les 280 cf2 et les bedford roues jumelées.

lesanges: ah autant pour moi! merci du tuyau ! je retiens, bon si je reperce va falloir trouver un fournisseur de goujons!

megamix, merci pr la tof, en effet plus plat c est difficile de faire, ouf il y en a un pr le tambour!

par contre c est vrai que les trous de reglages AR pr repercer c est pas le mieux placé...
ca me parait bien pres... va falloir s acheminer vers une autre soluc

Tu peut facilement trouver une pairs de jante en 15 sur lbc provenant de 4x4.. Et sois les repércer ou bien faire faire des cales avec un entraxe plus petit.. Sur le mien j'ai du 15 repércer.. Et sur celui de mon père il ont mis des cales avec un entraxe différent.. En cas de crevaison tu peut retirer la cale sa nous est arriver

tres juste metalfinder!  retirer la cale  qd on creve! bien vu! en effet 5  boulons d e plus qd on creve  ce n est pas la mer a boire! vu qu on creve tous les 36 du  mois! ca fait bien 10 ans que je n ai pas creve, et meme mes 9000km  entre le desert de Mojave et la vallee de la mort pleine de pierraille je n ai meme pas creve (il  valait mieux pas: vus les 45° a l ombre!.. et comme il n y a pas d ombre... c etait un peu ma hantise la crevaison ds le desert!)

pr commencer en ayant deja 4 en 14 de ce dessin je fais deja chercher une paire de ça en 15": avec un trou de moyeu plus petit a redecouper:


HELP SI VS EN VOYEZ DEUX COMME CA QUI TRAINENT PAS Là!

Le trou du moyeu si il est plus petit en 80 sa passe et personne fait la différence entre gros moyeu avant et petit arrière

tu as raison metalfinder! deja les moyeux st svt differents d AV à AR d origine sur la moitie des vehicules! donc avec un cache  moyeu en effet  inutile de modifier le trou, d autant que comme megamix dit plus haut:    d epaulement que pr le tambour et tout est affleurant! donc tout a fait raison! les moyeux  personne ne regardera ou verra la difference de diametre pourvu qu ils soient de la meme facture, mtiere,  forme et aspect c est pas controleur technique qui pourrai trouver qq chose a  y redire!

 ca avance! grace a vs tous là! donc yapuka trouver deux triangular en 15!

sympa ces modular sur ton van metalfinder!

Bonjour à tous,

Il faudrait faire bien attention avant de repercer des jantes acier - beaucoup ont un bourrelet prévu pour le perçage, et il n'y a que des jantes assez épaisses qui n'en sont pas pouvu.

Démonter une cale pour changer un pneu crevé me parait aussi difficile au bord de la route - n'oublions pas que des cales sont montées au loctite pour éviter que ça se déserre (je crois que Robert s'y connait?)

Si je me souviens bien Christophe n'a qu'une roue de secours, avec du 14 pouces à l'avant et du 15 à l'arrière, donc sur une distance réduite c'est bien possible. Il y a aussi des bombes anti-crevaison, qui, certes, salissent beaucoup l'intérieur du pneu, mais qui dépannent bien une fois tous les 10 ans!

Peut-être du coté des jantes de Landrover en 5 trous?

Robin

BON deja il faut les trouver en 5 trous (celles de 4X4 modernes st svt en 6) et avec une assise de flasque de roue superieure en gros à 160 pr pouvoir repercer a 152,4 et je ne suis pas sur que les jtes de Jeep lada suzuki  tte jap en 139,7  soient d une assise plane assez gde pr contenir un percage plus gd...

restent celles de land  en 160....  en effet Robin! j avais oublie le loctite!

et  tt ca  de plus ds des largeurs ou deports qui  n obligent pas a des extensions d ailes! ( ca reste un autosleeper!) jusqu a  quelle largeur (et ca depend du deport ext) peut on monter des jantes larges sur un bedford ( sans cales) sans que cela depasse du gabarit??? a mon  avis le 5,5 est un maxi!

oui tt a fait Robin! il faut tomber sur des renforcees d origine du point de vue de l epaisseur du flasque (ca se demande en neuf sur les 6 trous actuelles en acier pr les 4X4)

une exception: celles la de bronco en 139,7
qui semblent laisser presager vus les epaulements en decalage central des 5 trous d origine que le percage en 152 semble possible! le  seul hic: (comme 95% des jantes de 4X4: pas place de la concorde mais en province en zone boueuse ou escapee!) entre Clermont et le Puy!!!

Megavan jantes mangels 7 pouces..Chrome et pneus 195 r15 ça dépasse pas... Phoenix sur bob jantes 15 alu turbines pneus extra larges et haut et pas d extensions