bed furtif sans électricité

Je viens de voir l'un d'entre vous craquer sur l'électricité refaite par un proprio sagoin !!! J'ai exactement le même problème !!! j'aurais du m'en douter quand j'ai acheté le bazard et qu'il y avait des interrupteurs de salle de bains pour commander les phares et les codes !!!! Tout a parfaitement fonctionné pendant 3000 bornes! Mais quand ça a commencé à déconner ça a pas fait semblant. D'abord plus de feu arrière droit, j'ai réparé, puis plus de clignotant arrière droit, j'ai réparé, puis plus de klaxon, j'ai réparé, puis plus de clignos, puis plus de feux arrières ni de feux avant, puis plus de warnings, puis plus d'essuie glace et d'instrumentation et plkus de klaxon !!!! Hallucinant ! Je ne trouve aucune de ces pannes. Je me retrouve avec un bed furtif. Je vais le peindre en noir mat et le vendre à l'armée française. Je n'ai plus que les antibrouillards, le préchauffage, le démarreur, et les freins. Je vais quand meme essayer de bazarder du produit nettoyant un peu partout pour voir ce que ça donne.

Salut,

tu devrais peut-être chercher du côté des masses. Vu le nombre de dysfonctionnement, je commencerais par là.

Robert

cote demarreur , alternateur ça fonctionne ?

merci...le démarruer fonctionne mais l'alternateur j'en sais rien!

pour l'alternateur,c'est simple,tu démare,débranche la batterie et si tu cale de suite,l'alternateur ne marche pas...pour le reste,regarde les cosses de jonction sous le capot coté chauffeur,le gros bloc noir qui sert de passage entre l'habitacle et coté moteur,tout les fils passent par là

Il me semble que débrancher la batterie moteur tournant reste une solution radicale pour tester l'alternateur, surtout que les diodes du régulateur risquent d'être grillés dans l'instant qui suit. Je sais que ça se faisait avec des dynamo sans danger, mais je crois qu'avec un alternateur c'est risqué. (je me trompe peut-être ?)

Pour ma part je vérifies l'alternateur en allumant les pleins phares au ralenti et en accélérant on doit voir une différence, ou alors je sors le multimètre.. La tension de sortie avec un alternateur en bon état et une batterie pas trop faible se situe aux alentours de 12.8/13 volts

Robin

je ne sais pas si tu te trompes,mais je l'ai fait sur un bed et sur ma 205 et une autre et ça marche,on faisait comme ça avant,peut etre que maintenant c'est plus risqué...

Salut,

tu peux le faire sur des moteurs diesel sans électronique qui a besoin de la batterie pour toute la gestion.
Pas sur un essence, l'allumage à besoin de la batterie.

Robert

Moi il m'est souvent arrivé de prendre une bonne batterie pour démarrer une essence comme un diesel, puis l'enlever moteur tournant pour remettre la batterie qui s'était déchargée ainsi une fois rentré ma batterie était rechargée...Donc il faut attendre un moment parfois avant que ça ne cale alors vous affolez pas si elle cale pas tout de suite, c'est pas Christine
Et pour l'essai des pleins phares, beaucoup de voitures anciennes ont des baisses de tension au ralentit sans que ce soit anormal, donc il faut que ce soit une très nette différence pour diagnostiquer une panne d'alternateur sans risque de se trompé je pense...

salut

débranche tes grosse cosse qui sont dans le compartiment moteur en haut a droite sur le tablier quand tu es face au camion.
TU met du wd40 et tu rebranche.
Ensuite comme dit robert vérifie tes masses et en particulier la masse de la platine de servitude (le ou il y a tout tes fusibles)

puis si ça marche pas ba on cherchera un peu plus loin

bon je vais essayer tout ca quand je l'aurai récupéré.

Merci

Salut,

et le 77 n'est pas si loin du 92 .........

Robert

C est sympa....pourquoi pas