schmilblick

Voici donc ce que j'apelle le point G que je prenais por le point C la derniere foie. C'est sur lui que se pose le premier fil d'alumeur.



Pour le doigt du rotor chez moi il vise ici et pas sur le premier du carlostat.

Bonjour à tous !

Merci de votre participation,ça à discuté depuis jeudi soir !
Donc je m'y suis remis cet aprem, je vais penser à remettre le tuyau du servo-frein et voir pour un faisceau neuf comme conseillé !

Donc j'ai tout enlevé et calé mon vilo sur le repère :





Ayant voulu en avoir le coeur net, j'ai enlevé le boulon de fixation de la poulie d'allumeur pour comparer avec celle du moteur du jaune et là c'est le drame....






Les repères ne sont pas au même endroit en fonction de la clavette...
Le schmilblick doit venir de la....

tu dois être comptant ,BRAVO

fred le mecano a écrit:

tu dois être comptant ,BRAVO

La bataille n'est pas encore fini, j'y retourne...

pourquoi enlever une poulie pour caler ta distribution ??? a la base elle reste en place sauf si tu démonte le moulin pour sa rénovation complète !!! c'est con mais sa va être L'bazard a retrouvé ton point G ... aller courage il va bientot J.i..r trés fort

VICTOIRE !

Un coup de start pilote et vroum... Bon pas la grande victoire car ça a durer peu de temps, ça s'étouffe au bout d'un moment et s'arrête...mais la petite , celle qui redonne un peu d'espoir et permet de continuer !

Je verrais du coté du carbu et de l'avance demain... il fera jour !

Bien vu Titou ..allez reste du taff pur fin avril ......

Là tu connais maintenant les secrets de la distrib d'un Vauxhall ..... tu ne chercheras plus ....

Robert

blackleroc a écrit:

Bien vu Titou ..allez reste du taff pur fin avril ......

Là tu connais maintenant les secrets de la distrib d'un Vauxhall ..... tu ne chercheras plus ....

Robert

Oui c'est clair !

J'ai laissé tombé le repère du calorstat du coup et ça a marché !Bizarre ces différences de poulie quand même !

Comme je t'ais dis ..... il suffit qu'une fois elle est été remontée à l'envers ou inversée entre l'aac et l'allumeur.....

J'ai eu le tour une fois ....

Robert

L'important c'est qu'il ai enfin démarré !
Quel doux bruit à mes oreilles....

C'était donc la poulie qui était à l'envers; c'est bien ça? Ou elle était simplement décalée par rapport aux repères?

Robin

petitrobin a écrit:

C'était donc la poulie qui était à l'envers; c'est bien ça? Ou elle était simplement décalée par rapport aux repères?

Robin

En fait la poulie est différente dans le sens ou le coup de pointeau est décalé, ce qui fait qu'il n'est pas possible que le doigt pointe sur le boulon du calorstat...

D’où ma prise de tête !

C'étais juste bon a faire noyer les bougies. On as essayé une fois avec un poisson...

ET voila un rond de plus heureux

T'as eu une belle intuition. C'est ça aussi la mécanique. Maintenant dans l'ordre: allumage, si problème voire du côté du carbu. C'est un carbu de 2.3l sur un 1.8? auquel cas, il faudra changer les gicleurs (Il y a un post qui traite de ce problème de façon très complète...).Voire aussi du côté de l'étoufoir électrique, il y a un moyen de le désactiver.
Le bess

Alors les news, hier j'ai nettoyé le carbu weber du jaune (pour 1l8), alu bien corrodé à l’intérieur.... Une fois remonté ça tenait pas le ralenti, pour voir je met un chiffon sur le carbu c'était déjà mieux, trop d'air sans doute mais même en mettant le filtre c'était pas terrible (j'ai aussi désactivé l'étouffoir)... Bref sans doute un réglage ou autre (je me suis aperçu ensuite que la cale était différente) donc j'ai nettoyé le Zénith d'origine,sale tête d’extérieur mais intérieur nickel !

Après une adaptation vu que j'ai changé la pompe par une sans verre au dessus,je l'ai remonté ce soir et nickel ça tourne sans soucis avec le filtre !

Plus que quelques bricoles comme refaire les masses et nettoyage du circuit de refroidissement au vinaigre blanc et ensuite verdict pour le joint de culasse !

pour le joint de culasse qui peut être n'en ai pas un !! sous le calorstat il y a un écrou avec un joint cuivre sa sert a maintenir la pipe d'admission c'est mal foutu car ce joint ce dilate et s'use,( ont a déjà eu avec d'autre des discutions la dessus ) donc moi aussi j'ai eu un doute par apport au miens mais en observant plusieurs photos de moteur essence quand les gars les restaures ont voit des traces de liquides de refroidissement avec de la rouilles couleur orangé pile sous cette partis ou le jointement ne se fait plus et doit laisser passé du liquide par l'admission et voila l'eau et l'huile se mélange du coup sous le bouchon de la mayonnaise .

c'est ma remarque ensuite a voir de ton coté si le joint est bien étanche .

les trace de liquide rouille


la ou le joint laisse passé l'eau


voici le joint neuf en cuivre

C'est vrai que la pipe est bien crado à ce niveau, espérons que le proprio c'est trompé et que ce ne soit que ça !

j'ai toujours eu le doute, un ami Phill59 qui est mécano est venu voir le moteur ma dit c'est pas le joint de culasse vu les trace sur le bloc et l'état du joint qui était écrasé .

Betement ça fais juste un peu de mayo sur le bouchon mais pas dans le tube? Ce serais a peu pret a ça que on peut se dire avoir a changer ce joint? Faut il une pochette complette pour le changer ou il y en as chez tous les marchands?

Non Libert


un Bed condense beaucoup sous le capot dès qu'il fait humide, on a souvent de la mayo sous le bouchon voir sur la tige de niveau d'huile....

Robert

Beaucoup de moteur essence ont ce phénomène. Quand je roulais tous les jours en renault 12 c'était mayo sous le bouchon avec un moteur en pleine forme, je l'ai eu aussi sur r21 2l turbo. Pire encore lorsque le véhicule ne tourne pas très régulièrement. Beaucoup ont peur, suffit de rouler pour s'en convaincre...

Oui, la mayonnaise dans le bouchon d'huile, y'en as surement plus d'un qui s'est fait rouler avec ça. S'est un indice de joint de culasse claqué pour apprenti mécanicien du 16ème arrondissement! le bess

Vivement que je roule dans ce cas la. J'ai viré la pipe la derniere fois alors avant de remettre le liquide dedans je penssais a changer la rondelle ça m'aurais évité des transvasages inutiles.

moi je recommande de l'eau fraîche mais pour le Pastis et la mayo pour les Bulots