Sauvetage de mon Bedou (cf250 2.3D 1982)

La photo que te mets Christophe, est le montage d'origine boite 5, sur le tiens c'est un modif par un ex proprio

Robert

blackleroc a écrit:

La photo que te mets Christophe, est le montage d'origine boite 5, sur le tiens c'est un modif par un ex proprio

Robert

Je confirme, c'est moi qui est monté cette boîte 5 en lieu et place de la 4 qui était à queue. Je l'ai fait il y a au moins 7 ou 8 ans, après avoir été chercher la boîte en train à Toulouse (cf présentation). Je l'ai fait avec les connaissances et moyens de l'époque (b*te et couteau), c'est pour ça que maintenant que je l'ai "sécurisée" je peux attendre ; mais le montage d'origine à l'air plus solide et plus "amortissant" et puis quitte à restaurer autant le faire à fond

L'occasion se présentera le jour ou je devrait changer l'embrayage, j'espère pas demain


++

Je viens de commander les joins pour le maître cylindre que je viens de recevoir.

J'ai pu retirer sans difficulté le premier piston et rien n'est piqué à l'intérieur

Je me trouve devant ça (ça va être nettoyé):




C'est bien sous le joints de droite qu'il y a la goupille à retirer pour retirer le 2° piston ? Je voudrai pas prendre le risque de le retirer pour rien.

Merci

Tiens - je suis en train de faire la même chose. Je confirme, la goupille se trouve sous le joint bocal de droite. Il faut appuyer sur le piston avec un tournevis pour sortir la goupille. Les joints de bocal sont fournis aussi dans la pochette que j'ai reçue.

Bon courage,
Robin

petitrobin a écrit:

Tiens - je suis en train de faire la même chose. Je confirme, la goupille se trouve sous le joint bocal de droite. Il faut appuyer sur le piston avec un tournevis pour sortir la goupille. Les joints de bocal sont fournis aussi dans la pochette que j'ai reçue.

Bon courage,
Robin

Merci, à toi aussi. J'espère avoir pris le bon :
http://www.ebay.fr/itm/BEDFORD-CF-Van-Motorhome-Camper-BRAKE-MASTER-CYLINDER-REPAIR-SEALS-KIT-1977-87-/222303758854?hash=item33c2562a06:g:CH4AAOSwd0BVvDPy

Au cas où, pour bien nettoyer le bocal j'ai utilisé du vinaigre froid et des grains de riz, ça marche nickel

Salut,

j'ai pris le même kit chez le même vendeur, et ça se monte sans soucis sur mon m/cyl qui fait 3/4 de pouces de diamètre (19mm).

Robin

Vu le tuto de Robin sur la rénovation de ce type de maître cylindre, j'arrête la description de cette étape de ma restauration et me permets un petits hors sujet....

J'ai fini par me procurer un donneur pour finir et voir venir :







Le réservoir était plein d'eau, je n'ai pas idée de l'état du moteur. Il a un système de frein à disque mais il lui manque un étrier et son support (le droit) et 2 disques. Mais bon, c mieux que rien et j'ai devrait avoir le temps d'en chercher. Compteur à 6 chiffres, cale de traverse de boîte, ceintures ok, relais d'essuie glace ok... (ça sent le ct pour moi)

j'aimerai par la suite interchanger les toits...faisable, risqué, déjà fait ?

Tiens,ça me dit quelque chose. Ce n'est pas le cf de celui qui avait essayé de monter des jantes en 16 pouces de Jaguar?

Pour le toit, tout est possible avec un bon poste à souder. Sur le poste de Nico (et celui de Jahrem) ça a été fait, il me semble.

Robin

petitrobin a écrit:

Tiens,ça me dit quelque chose. Ce n'est pas le cf de celui qui avait essayé de monter des jantes en 16 pouces de Jaguar?

Pour le toit, tout est possible avec un bon poste à souder. Sur le poste de Nico (et celui de Jahrem) ça a été fait, il me semble.

Robin

Si, il en a perdu une sur la route, à cause de mauvais goujons...C'est comme ça qu'il a détruit l'étrier et le disque de frein droit.

Il est à l'arrêt depuis 2 ans, il semblerait que le moteur tournait jusqu'à ce que la pluie remplisse le réservoir, j'en serais plus dans la semaine...

Et il a fait comment pour monter les jantes? est-ce qu'il a repercé les moyeux? ça m'intéresse de le savoir.

Robin

petitrobin a écrit:

Et il a fait comment pour monter les jantes? est-ce qu'il a repercé les moyeux? ça m'intéresse de le savoir.

Robin

Il a utilisé ça, il manque juste celui de la roue qui a cassé (AV D) et des goujons assez longs :



Je les mènerai au rassemblement, bonne soirée

sa ce trouve encore?c ce qui me faudrais pour l'arriere

D'accord - visiblement pas très fiable comme système!

Merci,
Robin

Fiable à partir du moment ou tu met du frein filet bleu sur les écrous serrant les cales sur les moyeux.

Robert

fredeicw_11 a écrit:

sa ce trouve encore?c ce qui me faudrais pour l'arriere

J'en avais jamais vu avant pour Bedford...aucune idée

Je dois monter sur Manosque dans le mois prochain ; j'en profiterai pour aller voir un bon usineur et lui demander combien il prendrait pour en fabriquer ; je vais aussi demander aux collègues. Je te tiendrai au jus, mais pourquoi que l'arrière?

sur mon 280 de pneus 185 14 avec les elargisseurs sa fait con

Je te comprends...Moi je cherche un étrier avant gauche et les 2 raccords rigides qui vont des flexibles de freins avants aux étriers (1 par roue).

Si tu as ça ou que tu le trouve je te l'échange contre les élargisseurs

l'étrier avant droit en bon état :


L'absence des raccords rigides, remplacer des 2 côtés par des vis pour fermer le circuit


La trace du choc qui a cassé l'étrier et limer le disque

Salut ! çà peut paraître con mais repasser en tambour serait peut être plus simple...?
Jeff

Plus simple et plus facile a trouver oui car les freins a disque sont plus que rare

jeff a écrit:

Salut ! çà peut paraître con mais repasser en tambour serait peut être plus simple...?
Jeff

En fait l'idée c'est plutôt de réparer le freinage sur le donneur et quand je suis sur qu'il est ok je l'échange avec celui à tambour que je suis en train de finir sur mon Bedou. Y a pas de presse Mr Preskovictch

Concernant le donneur qui a bu l'eau présente dans le résevoir, j'ai effectué cette procédure de remise en route :

- purge du réservoir en envoyant de la pression par le retour de gasoil et en récupérant à l'arrivée de la pompe
- vérif huile / eau
- suppression des vieux filtres à air (remplacés par un cornet à l'entrée)
- retrait des bougies de préchauffage et vérification qu'elles rougissent au bout (= ok)
- desserage des arrivées aux injecteurs (clefs 17)
- remplissage du filtre à gasoil avec 50% de WD40
- mise en place d'une nourrice
- batterie chargée
- tirer à plusieurs reprises sur le démarreur jusqu'à ce que ça pisse le mélange marron claire (wd40/gasoil)
- serrage des arrivées au injecteurs
- tirer à plusieurs reprises sur le démarreur
- attendre 24h (j'en profite pour recharger la batterie)
- tirer à plusieurs reprises sur le démarreur
- attendre 24h (j'en profite pour recharger la batterie encore)
- remise en place des bougies
- 3 préchauffages et après 10s à tirer sur le démarreur (ça parait très long) Vroom
- 10 litre de gasoil dans le réservoir et suppression nourrice


Il a fumé énormément au début, mais plus maintenant, et il démarre bien  

J'aimerai lui prendre ça portière avant G, mais je dois interchanger le support rétro et la vitre... pour l'un je ne trouve pas comment c'est fixé, pour l'autre j'aimerai des conseils...
J'oubliai je ne sais pas non plus comment on dépose les vitre arrières ?

Bonne journée

Salut,

les rétroviseurs sont boulonnés de l'intérieur de la portière (évite de faire tomber la clé de 7/16), et les vitres arrières sont simplement prises en sandwich par le joint.

Robin

salut

pour les vitres arrières tu doit avoir un jonc qui rigidifie le joint il faut l enleve et tu pousse de l interieur un peu de graisse a pneu ou a defaut de l eau savonneuse pour aide a faire glisse le joint

Patrick

BedfordReveur a écrit:

didiergt a écrit:

petitrobin a écrit:

Voilà le maître cylindre est remis en place et rebranché. J'ai tenté une purge avec l'appareil à air comprimé, mais sans grand succès pour l'arrière car le liquide ne sortait pas assez vite.
Ensuite purge à deux avec pédale, qui a permis de sortir des bulles à l'arrière et d'avoir du liquide propre partout, puis essai sur route.
Les freins sont mous, et il faut appuyer à fond, mais je bloque les 6 roues, alors je vais refaire une purge dans la semaine.
Je ne sais pas si ça peut être aussi l'assistance du Mastervac, mais, en tout cas, il n'y a plus de fuite d'air.

Robin

prend un bout de boit et coince le sur ta pédale en position appuyé
laisse le toute la nuit
tu regarde demain matin les bulle d'air s’échappe toute seul
cela ma rendu service
didiergt du 95

Pas de retour sur ta méthode, vu que j'ai exactement le même problème je teste et vous dis quoi.

Alors, après 1 nuit avec la cale pour garder la pédale de frein enfoncée, la pédale est un poile moins molle et si je pompe 2 fois avant de freiner j'obtiens un freinage équilibré.

J'ai donc refait une purge et sortie encore un peu d'air par la roue Ar D, puis j'ai recalé la pédale.

Vu que j'ai changé les 6 cylindres de roues + les coupelles du maître cylindre, je pense que ce circuit avec un répartiteur de freinage à tendances faire circuler les énormes bulles d'une roue à l'autre.

Ce soir, j'enlève la pédale, puis si c toujours pas bon, je vais faire une purge moteur en marche pour réduire le temps entre ouverture et fermeture du purgeur.

Il paraît que plus c long plus c bon, je risque d'atteindre l'orgasme avant que ça freine... ++

Bon, j'avais interverti l'avant de l'arrière au sortie du MC....

Du coup ça va beaucoup mieux ; le freinage est correcte, mais je ne m'explique pas que lors de la purge, la pédale de frein descend à fond lorsque j'ouvre une des roues arrières, par contre elle tombe en butée plus tôt quand j'ouvre l'une des roues avant.

Est-ce normal ?

Peut être parce que il y a le ressort entre les deux chambres qui rentre en jeu dans le fonctionnement.donc plus de course pour l'arrière.
Petit rapel. Chambre de devant pour les roues de devant et chambre arrière pour les roues arrières.