Bedford de popi

J ai pu voir pour mettre la main sur un compressionmètre
On va vérifier la distribution prendre les compressions et affiner par le réglages des culbuteurs
Va falloir aussi le faire tourner pour évacuer ce nettoyant frein en guise de start pilote lors du dernier redemenage si il ne s est pas évaporé depuis

sebadu70 a écrit:

J ai pu voir pour mettre la main sur un compressionmètre
On va vérifier la distribution prendre les compressions et affiner par le réglages des culbuteurs
Va falloir aussi le faire tourner pour évacuer ce nettoyant frein en guise de start pilote lors du dernier redemenage si il ne s est pas évaporé depuis

Perso je met des fois les soupapes en bascule je bloque le moteur et je mets remplis le cylindre avec l'air du compresseur pour voir si ça tient la pression et je regarde dans la foulée (avec une personne )si l'air par /Echap Admitions /bas moteur 😉

Popi a écrit:

Tres bien merci.
Mais le fait que les culbuteurs ne soient pas réglés cela ne va pas faussé la compression?

Les compressions vont être faussés s'il n'y a pas de jeux aux soupapes et donc si elles ferment mal.pour cela qu'il faut au moins contrôler celle qui a eu le culbuteur changé. Ça se règle avec une clef 6 pans dans le trou du culbuteur. Facile pour ce modèle.

Les compressions se prennent par l'orifice des bougies de préchauffage en général. Il faut enlever les 4 et non pas une par une avec prise de compression.
Tu fais tourner sans les bougies un moment au démarreur, ça enlèvera les restes de produits dans les cilyndres.

ATTENTION. debranches l'électrovanne de pompe injection sinon tu vas envoyer du gazole dans les cylindres quand tu vas prendre les compressions.

Alors nous avons fait les compressions mais en enlevant les bougies une par une : 2eme 22bar ; 3eme 24 bars et 4eme 20 bars.
Malheureusement nous n'avons pas pu accéder a la première bougies car la pompe a injection nous gêné

Merci de mettre un format normal de photo

Robert

Il faut les 4 démontées en même temps.
Je ne sais pas si ça a une influence.
Il faut des petites mains et des bonnes clefs pour enlever la première. Sinon tu enlèves l'injecteur et tu fais par cet orrifice avec un embout spécial injecteur.

Désolé Lesanges votre culbuteur n'a pas supporté la prise de compression, lui aussi a cassé

Popi a écrit:

Désolé Lesanges votre culbuteur n'a pas supporté la prise de compression, lui aussi a cassé

Salut.

S'il a cassé, c'est qu'il y a une bonne raison, soit la soupape qu'il est censé ouvrir est complètement tordue dans son guide, soit la soupape a touché le piston.

Je pense qu'il faut déculasser le moteur.

Bon courage,
Robin

Popi a écrit:

Désolé Lesanges votre culbuteur n'a pas supporté la prise de compression, lui aussi a cassé

2 solutions possibles:

- soupape ne coulisse plus dans son guide (tordue? grippée? )
- distri décalée (soupape a fait bise au piston)


c'est ce qu'a écrit robin, avec d'autres termes

pas bon en tout cas!

En effet, il y a un problème sur cette soupape.
Vous avez vérifié le jeu de cette soupape avant de faire tourner le moteur. Vous avez contrôlé le calage distribution aussi avant comme je vous l'ai préconisé.
Cette soupape doit être tordue comme dit robin et doit se coincer et ça force sur le culbuteur qui casse ou elle touche le piston à cause d'un décalage distribution
Avant de démonter. Regardez le calage distribution pour avoir le coeur net.avec l'usure la chaîne se détend et saute de un ou deux maillons. Là vaut mieux changer le moteur dans votre cas si ça a sauté

Alors oui nous avions vérifié à deux fois le calage de la chaîne.
J'avais d’abord calé le haut et quand j'ai regardé le repère au volant moteur il n'y était pas. Mais en le plaçant ensuite au volant moteur, le repère était bien calé en haut. Donc cela ne vient pas de la distrib.

Donc voilà, je vais devoir laisser Pépère chez Seb :'(


Le temps de redescendre dans le sud récupérer des affaires car le froid arrive !!!

J'avais une question au moment où j'ai calé la chaîne de distribution, les garçons ont constatés une balance sur le 1er et dernier cylindre. Alors que, comme ils me l'ont expliqué normalement c'est un ouvert un fermé. Est ce normal?

Non.c'est normal. Ils sont en balance.

Voir page 8
https://bedfordvanclub.forumpro.fr/t9157-lesanges-2me-restauration

Il y a 2 repères assez proche. Il y a P et OT.
Il faut que ce soit OT.
Et il faut tourner le moteur dans son sens de marche. Sinon le calage ne peut pas être vérifié correctement. Sens des aiguilles d'une montre quand on est devant la calandre.

tout a été vérifié pour la distribution on a bien suivi les repères j avais déjà tout relevé fait des photocopies
impossible de relevé la compression du premier cylindre car un pas la place de raccorder le mano
j ai fait l achat d une belle mallette

le lendemain j avais fait un montage pour pouvoir mesurer le premier cylindre

ça aurait pu marcher mais quand on a eu le jeu de calle pour regler le jeu on a constater la casse a nouveau du poussoir