Durites sur boîte à air

blackleroc a écrit:

C'est un amortisseur de décélération, pour que le régime ne descende par trop lors du passage des vitesses.

Robert

D'accord, j'ai trouvé:

https://www.johnrichardssurplus.co.uk/austin-morris-carburettor-throttle-damper-566883-13h3486.html

Et c'est d'origine sur les CF?

Robin

Je ne sais pas ce qui me rend le plus admiratif : le terme "amortisseur de décélération" ou l'invention de l'engin en lui- même ...
Merci pour tous les renseignements.
Cyril

Sur CF2 dernière année, j'en avais sur le pick-up d'origine

Robert

J'en ai un sur mon '79.

Je confirme, j'en ai un sur un ICT que j'ai acheté provenant d'un CF2 équipé en GM 2L.

Salut,

est-ce qe les gicleurs de GM 2L sont compatibles avec Vauxhall 2L3?

Robin

Très bonne question. J'ai acheté ce carburateur pour en modifier les gicleurs et faire tourner le 2L3 à l'éthanol, et ainsi avoir un carbu avec montage SP et un autre en montage E85.

Comme je vais ouvrir le carbu du GM pour réfection et changement des gicleurs (si je les trouve), je vous dirai dans mon post restau ce qu'il y avait dedans

Hello,

d'après mes infos, pour le Vauxhall 2300, gicleur principal 147, gicleur ralenti 50 (47 pour boite auto) , et pour le GM 2L gicleur principal 1,5 et ralenti 0.47

Donc très peu de différences.

Robin

Bonjour,
Je fais parvenir le rapport du jour.

Remontage du carbu ce matin.
Réglages préconisés par Robin.
Il a démarré avec starter (j'en reparle après) mais avec beaucoup de cafouillage et de pétarades. Démarrage sans starter avec le même résultat.

J'ai descendu la richesse à 1 tour et je n'ai pas mis le starter.
Démarrage beaucoup plus mieux (! ) avec prise de tour mais pas de ralenti (sauf à maintenir l'accélérateur)

Il est monté en T°. J'ai donc tenté  de remettre la richesse comme indiquée par Robin + réglage de ralenti.
Je n'ai pas l'impression que cela change beaucoup au niveau de la richesse et je n'ai jamais réussi à obtenir de ralenti. Il cale
Le parking du garage fermait. Retour maison en étant confiant pour l'après-midi .....

.... et cet après-midi, pire que tout.
Il cafouille, il démarre très péniblement, il ne prend pas ses tours et il cale et il redémarre très péniblement...!!!
J'ai remis les mêmes réglages que ce matin, rien à faire ...

Liste des indices pour nos joyeux détectives :

1) le starter : en le remontant, je n'ai aucun problème pour fermer le clapet du carbu (tirette tirée), par contre je n'arrive pas à ré-ouvrir entièrement le clapet(tirette poussée).
Je ne pense pas que mes problèmes viennent de là, puisque j'ai repoussé manuellement le clapet pour être certain, mais je le précise quand même.

2) L'étouffoir : ahhh l'étouffoir ! Comme le fil de l'étouffoir commençait à donner de sérieux signes de fatigue (il ne tenait plus que par 3 brins à sa base et finalement le câble m'est resté dans les mains), je l'ai neutralisé en coupant l'aiguille (cf tuto de Robert). De toute façon, il était foutu.
Avec les yeux de la foi, peut-être que ça a amélioré les choses, mais je pense que non.

3) Il a vraiment beaucoup, beaucoup, beaucoup de mal à démarrer à chaud.

3) et une dernière info qui n'a rien à voir : je suis assez surpris de la montée en T° du moteur. Le radiateur a été changé. Durant les essais cet AM, l'indicateur de T° a commencé à tutoyer le rouge. Je sais bien que je ne roulais pas, mais il faisait quand même frais à l'extéruieur.
Est-ce normal ?

Un peu déçu ce soir mais ça va le faire ...
Bonne soirée
Cyril

oups la pompe a eau s y met aussi?

Normalement non, elle est neuve

petitrobin a écrit:

Hello,

d'après mes infos, pour le Vauxhall 2300, gicleur principal 147, gicleur ralenti 50 (47 pour boite auto) , et pour le GM 2L gicleur principal 1,5 et ralenti 0.47

Donc très peu de différences.

Robin

Ok, merci pour les infos. Il faut que je regarde ce que j'ai sur l'ICH monté sur mon 1800 (adapté d'un land rover mais je ne pense pas avoir changé les gicleurs à l'époque)

InBedWithFord a écrit:

Bonjour,
Je fais parvenir le rapport du jour.

Remontage du carbu ce matin.
Réglages préconisés par Robin.
Il a démarré avec starter (j'en reparle après) mais avec beaucoup de cafouillage et de pétarades. Démarrage sans starter avec le même résultat.

J'ai descendu la richesse à 1 tour et je n'ai pas mis le starter.
Démarrage beaucoup plus mieux (! ) avec prise de tour mais pas de ralenti (sauf à maintenir l'accélérateur)

Il est monté en T°. J'ai donc tenté  de remettre la richesse comme indiquée par Robin + réglage de ralenti.
Je n'ai pas l'impression que cela change beaucoup au niveau de la richesse et je n'ai jamais réussi à obtenir de ralenti. Il cale
Le parking du garage fermait. Retour maison en étant confiant pour l'après-midi .....

.... et cet après-midi, pire que tout.
Il cafouille, il démarre très péniblement, il ne prend pas ses tours et il cale et il redémarre très péniblement...!!!
J'ai remis les mêmes réglages que ce matin, rien à faire ...

Liste des indices pour nos joyeux détectives :

1) le starter : en le remontant, je n'ai aucun problème pour fermer le clapet du carbu (tirette tirée), par contre je n'arrive pas à ré-ouvrir entièrement le clapet(tirette poussée).
Je ne pense pas que mes problèmes viennent de là, puisque j'ai repoussé manuellement le clapet pour être certain, mais je le précise quand même.

2) L'étouffoir : ahhh l'étouffoir ! Comme le fil de l'étouffoir commençait à donner de sérieux signes de fatigue (il ne tenait plus que par 3 brins à sa base et finalement le câble m'est resté dans les mains), je l'ai neutralisé en coupant l'aiguille (cf tuto de Robert). De toute façon, il était foutu.
Avec les yeux de la foi, peut-être que ça a amélioré les choses, mais je pense que non.

3) Il a vraiment beaucoup, beaucoup, beaucoup de mal à démarrer à chaud.

3) et une dernière info qui n'a rien à voir : je suis assez surpris de la montée en T° du moteur. Le radiateur a été changé. Durant les essais cet AM, l'indicateur de T° a commencé à tutoyer le rouge. Je sais bien que je ne roulais pas, mais il faisait quand même frais à l'extéruieur.
Est-ce normal ?

Un peu déçu ce soir mais ça va le faire ...
Bonne soirée
Cyril

Salut,

je pense à une prise d'air. Si tu n'as pas touché à autre chose depuis, comme l'allumage, etc. et qu'il tournait bien avant, c'est probablement ça.

Vérifie la semelle du carbu, il y a souvent une légère déformation, et il faut un joint papier ce chaque coté du bloc en bakélite qui sert d'isolant thermique. Il y a aussi de possibles prises d'air autour des axes des papillons. Et enfin les durites de dépression sont tous en place?

Le plus simple pour trouver une prise d'air est de pulvériser du nettoyant frein / WD40 / essence sur les joints et de voir si les tours augmentent.



Les réglages de départ sont exactement ça - ils permettent de démarrer, c'est tout. Après il faut régler en fonction du moteur.

Le ralenti doit venir en tournant la vis sur le mécanisme d'accélérateur.

Pour l'étouffoir, c'est pareil s'il y a une prise d'air.

Pour la température, vérifie avec un thermomètre cer les jauges sont peu fiables.

Bon courage!
Robin

PS: mon 230 1800 a l'embrayage collé que je n'arrive pas à décoller, et mon 340 2300 tourne comme une patate. Tu n'est pas seul!

Sir, Yes, Sir !
Je re-démonte, je re-nettoie et je re-teste dès que j'ai accès au bestiau. (Ca aurait été plus simple s'il m'avait fait ces pétouilles devant la maison !)
Au remontage, un peu (un peu .. pas une tartine) de pâte à joint sur l'embase et au niveau de la jonction cuve/couvercle est tolérée ou bien ce n'est pas une bonne idée ??

Bonne journée
Cyril

Pas de pâte à joint, il faut que les joints papier suffisent. Si ce n'est pas le cas (en vérifiant comme a dit Robin en pulvérisant du nettoyant frein), c'est qu'il y a un voile à reprendre quelque part.

La semelle du carbu doit être parfaitement plane, ainsi que le reste (bloc en bakélite et pipe d'admission, sait-on jamais)

Et, avant de re-démonter, fais tes tests d'étanchéité, il faut trouver d'où vient le problème avant de tout recommencer, sinon tu n'en finira pas.

OK.
Il faut déjà que je retrouve du papier joint pour fabrication. Je n'ai reçu qu'un seul joint pour la semelle.

Heyyyy, Joyeux Noël à toutes et tous
Cyril

Hello,

J'avais une prise d'air sous le carbu à priori. En fait, comme le kit était livré avec un seul joint, je l'avais mis sous la bakélite.
Papier joint acheté, joint supplémentaire fabriqué et placé au dessus de la bakélite.

Grôôôsse faute d'inattention. J'avais remis le joint sur le solenoide de ralenti au mauvais endroit ... c'est rectifié (Merci à Robert pour ses photos de tuto. En fait le petit joint noir trouve un emplacement naturel à la fin du pas de vis .... qui n'est pas le bon emplacement!). Le diable se cache dans les détails.

C'est mieux, mais ce n'est pas encore ça.

J'ai affiné les symptômes : il démarre bien. Il prend ses tours à l'accélérateur sans problème. Je peux le maintenir au ralenti à l'accélérateur sans problème le temps qu'il chauffe. Une fois chaud, je peux le redémarrer plus ou moins facilement en écrasant l'accélérateur et c'est reparti.

Mais .... (ben oui ..) je ne peux pas obtenir de ralenti.

En fait, j'ai l'impression que le fait de tourner la vis de richesse et la vis d'accélérateur ne change rien du tout. Pas de changement de régime. J'ai même poussé le vice à serrer la vis de richesse à fond moteur démarré et rien ne se passe.

J'ai encore une crasse dans les conduits ??

Bonne journée
Cyril

Non, comme je pense avoir écris (je sais plus..) la bidouille permet de démarrer mais ne permet pas d'avoir un ralenti stable.

Il y a une solution, trouver chez un réparateur de carbu style B2H en Essonne pour récupérer un gicleur de ralenti non électrique.

Robert

HAnnnnnnnnnnn !
J'étais persuadé que ça réglait le problème. Je viens de vérifier sur ton tuto. Effectivement, ce n'est pas marqué sur celui-ci.
Bon ..... j'opère et j'avise (soit en neuf soit en bidouille avec B2H)

Merciiii beaucoup.
Cyril

InBedWithFord a écrit:

J'ai ça qui se trouve sur le carbu relié à un fil électrique. Mon instinct de super mécano en herbe m'ayant dit :" attention, il y a un fil électrique, ne le jette pas dans la cuve )

Hello,
C'était il y a 1 mois.
J'ai donc mis à l'époque toutes les pièces du carbu dans la cuve à ultrasons sauf l'étouffoir.
Et qui est-ce qui se trouve au bout de l'étouffoir ...? Le gicleur de ralenti !
Et quel est donc le seul gicleur qui n'avait pas été nettoyé ???
      ... je viens de le faire hier. Curieusement, ça fonctionne mieux !!

En fait, j'ai un super ralenti à partir du moment où j'ai remplacé la pièce ci-dessous par un simple tuyau qui relie la capsule de dépression au carbu.
Elle est essentielle cette pièce ??



Bonne journée
Cyril

Ce doit être un clapet, tu doit avoir le même genre sur la durite du master vac

si la membrane est hs tu peux avoir une prise d'air.

Robert

Et je peux envisager de m'en passer ??

jamais vu sur un carbu, était des fois sur durite dépression pour boite auto

Je pense que tu peux

Robert

Bonjour et bonne année !!

Bon .... tant qu'à me rajouter du boulot, j'ai terminé fort 2021.
J'ai vraisemblablement perdu le calage de l'allumeur ...
Je pense que le dernier démontage pour mettre le PowerSpark a été fatal.
J'avais probablement déjà commencé à le décaler lors des précédents démontages, mais le camarade qui me filait un coup de main la dernière fois a bien bidouillé la clavette du fond pour me montrer qu'il n'y avait pas de détrompeur ( )  ... et j'ai perdu l'orientation !

J'ai bien vu comment aligner l'allumeur (boulon fixation calorstat) mais quel est le moyen (simple?) pour savoir quand le 1° cylindre est au PMH ?
Je pense que c'est comme ça d'après un post de Robin, mais si je pouvais avoir confirmation ..
Et dans ce cas, je ne comprends pas quand on utilise l'autre repère lors du réglage de l'allumage ...

Cyril .... le boulet de service !!

Salut,

pour aligner les reperes il faut tomber le câche en plastique en retirant la poulie du vilbrequin - ensuite suivre les photos sur mon poste.

Les repères sur le câche en plastique sont pour régler l'allumeur au stroboscope.

Bon courage,
Robin