Durites sur boîte à air

Salut à tous,

Sous la boîte à air, il y a deux petits connecteurs de durite, et sur mon Bedford une des deux n'est pas connectée (la deuxième va à la valve d'air chaud):




J'ai bien une durite qui part de la prise de dépression et qui n'est pas connectée (et que j'ai bouchée), mais comme j'étais en boîte auto, qu'il y avait une prise de dépression pour la commande de la BVA et que j'ai démonté/remonté tout ça il y a déjà 2 ou 3 ans, je ne me souviens plus si c'est cette durite qui vient sur la boîte à air... Est-ce que c'est le cas, ou bien c'est un reste du montage de BVA?

Merci,

Guillaume

C'est une dépression.

Robert

Ah ok donc rien n'est connecté dessus ?

Salut,

c'est une dépression, donc à connecter au collecteur d'admission je pense.

Robin

Mmmh ok, donc la durite que j'ai bouchée devait être connectée ici. Je m'en vais remettre tout ça d'équerre dès demain (après ma bataille contre le clapet de starter qui est mou à revenir en position zéro).

Hello,

Je suis passé ce matin pour voir si le garage avait réglé mon carbu .... ben non ... patience et longueur de temps ...

Par contre, j'en ai profité pour faire 2 photos. Mes 2 durites sont de couleur différentes, c'est plus facile à distinguer.
La noire ....

et la verte

Voili, voilou.
Bon WE
Cyril

Wow, le carbu a bien besoin d'être décrassé un peu là - s'il est dans le même état à l'intérieur il va être difficile à régler.

Il faudrait aussi prévoir un collier pour éloigner la durite de chauffage de la boite à air sinon elle va frotter et finir par se percer.

Robin

Soupir, soupir, soupir ..
Pourquoi est-ce que je ne suis pas surpris ??

Sans vouloir dévier du sujet de ce post (ou alors j'en crée un nouveau), sachant que c'est un carburateur Weber mais que je n'ai pas réussi à voir un numéro de modèle, y'a t'il possibilité que ce soit autre chose qu'un 34 ICT ?
En parcourant le forum à propos des carbu, j'ai vu que je pouvais commander un kit rénovation chez Fastroadcars (entre autres)
Des précautions à prendre ou des trucs à connaître si je me lance tout seul ??

Bien vu pour la durite de chauffage. J'avais de toute façon l'intention de faire une rénovation de la boite à air comme travail hivernal. Le radiateur est tout neuf et tout noir. Je me voyais bien bien décaper la boite à air et faire un beau noir dessus.

Cyril

Salut,

la boite à air étant en plastique, vas-y doucement pour le décapage... ou tu penses au manchon qui déscende vers le collecteur d'échappement qui est en tôle, lui

Le carburateur Weber 34ICT a été remplaçé par le 34ICH, mais le kit de réfection couvre les deux et il y a peu de différences. Ils ne sont pas difficiles à refaire - il faut juste être méticuleux au niveau du nettoyage.

Bon courage,
Robin

Le top c'est d'avoir un nettoyeur à ultrasons à portée de main. J'avais refait le mien du temps où j'étais marin de commerce, j'avais embarqué avec le carbu dans la valise et utilisé la cuve du bord. C'est super efficace.

Le kit que tu cites est parfait pour l'ICT, tu auras juste une membrane supplémentaire qui ne sert à rien (ton carbu a l'emplacement sur le dessus de la cuve, je ne sais pas à quoi sert cette membrane sur d'autres montages type Ford ou Land Rover).

Il n'y a pas que la propreté pour refaire un carbu...

Il y a la planéité de l'embase, sinon prise d'air.. Là faut un marbre et rectifier au cas ou.

Le jeu dans les axes, sinon prise d'air et jeux au fonctionnement. Et là, faut repercer, et monter des bagues suivant le diamètre des trous...

vérifier la forme, qui doit être bien ronde et non ovale, du corps intérieur, sinon les volets (starter et gaz), frottent les parois....

Le fonctionnement du pointeau, faut pas qu'il accroche...

Le niveau de flotteur sinon ça déborde et noie le moteur....

Robert

Wharrf,

Je me dis qu'il n'a normalement que 80000 km et qu'il a bien fonctionné sur les 80 kms entre son lieu d'achat et la maison et que ça me dit bien d'essayer pour apprendre.
Je vais voir si une cuve à ultrasons est disponible dans le coin.
Si ça se trouve, c'est de la merdouille qui vient du réservoir. je voulais vérifier le filtre mais comme il n'est pas sur place ... il faut vraiment qu'il bouge pour revenir à la maison. Je vais pouvoir accélérer      
J'avise et je rends compte !!
Bonne journée
Cyril

Bonsoir,
Je suis en cours de commande des kits joints + .....
Je vais en profiter pour commander 2 ou 3 crépines essence.
Quelqu'un sait-il, de mémoire, le diamètre des tuyaux allant au carburateur ?
du 6 ou du 8 mm ?
Merci d'avance
Cyril

D'origine métallique de 6 mm et souple 8 mm

Robert

Hello,

Ca y est. J'ai trouvé une cuve à ultrasons, le carburateur est démonté et le cycle de nettoyage est en cours .... quelle aventure, quelle aventure !!



1° question :
J'ai ça qui se trouve sur le carbu relié à un fil électrique. Mon instinct de super mécano en herbe m'ayant dit :" attention, il y a un fil électrique, ne le jette pas dans la cuve ), il ne me dit pas pour autant à quoi ça sert. Je regarde les photos des ict34, je ne le vois pas.
Donc : à quoi ça sert ? (en fouinant un peu, je pourrais penser que ça sert à réchauffer le carburant ....??)



2° question :
Ceci est la photo du kit que je vais commander pour la réfection.
J'imagine que la pièce dont je n'aurais pas l'usage se trouve en bas à droite, noire et triangulaire.
Par contre, au démontage, je n'ai absolument pas trouvé traces des 6 petits joints : 3 noires (sous le diaphragme), 2 gris (sous le joint de cuve) et le blanc (près de ... la pièce de flotteur).
Je suis passé à coté, ils n'étaient plus là ?

3° question :
la seule chose que je n'ai pas démonté, c'est l'axe de papillon vers l'admission.
- D'ailleurs, ça se démonte ?
- Les joints que je ne trouve pas ne seraient-ils pas là ?

4° et dernière question : Peut-être faudrait-il déménager la partie carbu du post autre part ?

C'est vraiment passionnant. Cool.
Cyril

Hello,

les joints gris sont des joints d'axe de papillon, justement, le triangle noir est une membrane de pompe 'économie' qui se trouve sur le dessus des carbus dernière génération et l'objet avec un fil est le solenoid de ralenti. Les joints noirs, je n'en ai pas de souvenir, désolé.

Bon nettoyage,
Robin

Et ça sert à quoi un solénoide de ralenti ?
C'est fiable ou faut envisager un changement ?

J'ai trouvé l'autre terme : l'étouffoir.
J'ai cru comprendre qu'on pouvait le neutraliser quand il est HS.
Mais comment sait-on qu'il est HS ?

Cyril

On peut le tester avec un 12v+ il y un clic et l'aiguille doit bouger.

On peut auusi le supprimer mais il faut retirer l'aiguille et remettre le solenoid ou bien trouver une vis avec le même filetage.

S'il ne fonctionne pas bien, le ralenti est très instable, mais il y a aussi des carbus sans étouffoir.

Robin

Les joints noirs, il y en a un pour le gicleur de reprise, un pour l'étouffoir, le dernier je ne me souviens plus, gicleur de ralenti peut-être ?

Hello,

Enfin .... après des jours d'attente, la pochette de joints est arrivée.
Carbu nettoyé remonté. Impec !

3 questions :

- auriez-vous quelques indications pour re-régler de base la vis de richesse et la vis de ralenti ? (pour pouvoir démarrer et affiner les réglages après)

- j'ai l'impression que ça coulisse moyennement au niveau du mécanisme de starter et au niveau du système de ralenti. Il faut graisser ?? WD40 ? Graisse mécanique ?

- a propos du ralenti, la grosse pièce ronde me semble fonctionner comme une sorte de ressort. Quelqu'un sait pourquoi cette pièce a été installée plutôt qu'un ressort justement ?

Remontage mercredi + essai.

Bon WE
Cyril

Hello Cyril,

Pour les réglages de départ, il faut dévisser la vis qui touche la came d'accélérateur et qui régle le ralenti pour qu'elle ne touche plus puis la visser 1 1/2 tours. Pour la vis de mélange, il faut la visser jusqu'à ce qu'elle 'touche' le fond (attention, pas écraser!) puis dévisser deux tours. En principe le moteur doit démarrer et tourner correctement mais lentement.

Ensuite régler la meilleur position avec la vis de mélange, là où le moteur tourne le mieux, puis régler le ralenti en conséquence.

Le starter est équipé d'un ressort de retour normalement - il faut probablement de l'huile. (Le WD40 va s'évaporer trop vite)

La 'grosse pièce ronde' est le support de ressort principal où on attache le câble d'accélérateur? Normalement Il y a un ressort autour.

Bon remontage,
Robin

En fait, je parle de celle là, la blanche en bas à droite (le gros rond blanc), avec la vis de ralenti qui arrive indirectement dessus.
Je trouve le système un peu particulier.
Et le bitoune qui rentre dedans a un peu de mal à revenir. Faut-il le graisser aussi ?

Tiens! C'est probablement un solenoid de ralenti, mais ce modèle là, je n'avais pas encore vu...

Est-ce qu'il y a aussi un solenoid sur le coté du carbu, avec un branchement éléctrique?

Robin

C'est un amortisseur de décélération, pour que le régime ne descende par trop lors du passage des vitesses.

Robert