Le grand carénage du Buddy ...

Coté musique.
TOSS TOSS ça s'appelle.
Et on quitte la scène locale (qui est toujours restée locale) au bout de 7 ans.
C'est le concert d'adieu et ça va être trèèèèèès joyeux !

Hello,

Petit break de vacances et retour sur le Buddy depuis 2 semaines.
Ca commence à sentir l'écurie pour la première étape.
Même moi, je suis le premier étonné !!

Pour rappel, avant c'était comme ca :



Et maintenant, ça ressemble à ça. L'apprêt est mis, c'est bientôt prêt
Et le truc de dingue, c'est que, non seulement le capot ferme, mais il ferme droit !!!



Normalement Samedi peinture et je termine la nouvelle traverse pour qu'elle soit amovible dans le futur.

Bonne soirée
Cyril

impec, allez fait nous cette traverse qu'on va copier....

Robert

Salut,
Super c est beau,mieux que le neuf.
Bon courage pour la suite.
J attend les nouvelles photos.

Joli boulot, sacré taf de pliage tout ça !

Bonjour,

Petite question pratico-pratique aujourd'hui ...

Est-ce que vous pensez qu'il soit possible de remettre le train avant sans le moteur ?

Je m'explique :
Dans le hangar que j'utilise, il y a un gros zeppelin qui va revenir pour hivernage (un bateau dans un garage .. n'importe quoi ... ).
Il faut que je bouge le Buddy, qui est sur cale, pour pouvoir coincer le zeppelin dans un coin.
Donc remontage du train avant.
MAIS comme je vais avoir encore beaucoup de boulot de carrosserie, voire de sablage éventuellement, je me disais que je gagnerais du temps à ne pas reposer le moteur.

Qu'en pensez-vous ?
Le principal problème que je vois, c'est qu'il va manquer de poids à l'avant par rapport à la cellule derrière.

Bonne journée
Cyril

C'est assez juste pour remettre le moteur sans enlever le train avant mais ca se fait si tu as une chèvre (grue d'atelier)

Robert

Ok. Je vais voir sur le moment.
L'avantage de ne pas remettre le moteur pour l'instant, c'est qu"il n'y a pas de moteur justement. Ca permet d'être à l'aise côté capot et côté habitacle.
Et puis avec ma nouvelle traverse amovible ....

Elle n'est pas finie mais globalement, ça sera monté comme suit :

2 boulons à D et G directement en bout des longerons (les pattes sont là sur les longerons)
J'ai refait les pièces à plat qui filent vers le fond du compartiment moteur pour les ancrer dans le longeron avec des écrous vissés.
Et je vais renforcer les appuis avec des rivets structure en acier (résistance cisaillement et traction) sur les 2 plateformes derrière les phares.
Et je prévois de riveter (rivets structures idem) le spoiler sur la traverse plutôt que de la pointer.



Pour dégager la traverse,
Je fais sauter les rivets du spoiler et des plateformes
Je défais les 4 gros boulons des 2 longerons + les vis des écrous rivets du fond du compartiment (ils seront accessibles même si le moteur est présent)

Au doigt mouillé, ça doit marcher

Bonne soirée
Cyril

Hello,

Fin du Stage 1. La peinture est posée.

       

Début du stage 2.
Si quelqu'un veut venir pique-niquer en Presqu'île, je fournis le casse croûte



Je ne manquerai évidemment pas de vous tenir au courant. Vous pensez .... !!    

Cyril

Là aussi il y a du taff..

Robert

Aië!

Bon courage pour la soudure en perspective!

Robin

Oulala ! La soudure, ce n'est pas encore pour tout de suite.
Je ne vois même pas par où attaquer la plaie pour l'instant ...
Par contre, au niveau conception initiale, je vois bien pourquoi ça a corrodé

Hello,

Le moteur- train avant - transmission - réservoir - échappement sont retournés sous le buddy.
Ca fait légèrement plaisir.
Je vous fais des photos tout à l'heure avec la nouvelle traverse.

Par contre,

Je m'aperçois que mon avant D est 2 centimètres plus haut que l'avant G.
C'était déjà présent avant démontage. J'ai toujours l'impression que mon pneu arrière G est sous gonflé.
J'ai profité pour prendre des mesures sous longeron ... et j'ai 2 centimètres d'écart.

Je pense que cela vient de ma réserve d'eau de 110 kg qui appuie en permanence sur l'arrière G, que je ne peux évidemment pas déplacer (j'avais bien penser remplacer par 110 litres de bières moins lourd mais fe ne fferait pas très raiffonable ...   )

Y'aurait-il un moyen de faire une compensation sur les lames de ressort ... ou sur autre chose ?

Bon dimanche
Cyril

Hello Cyril,

pour compenser les lames à l'arrière, il faudrait déjà vérifier si l'une ou les deux ne sont pas déformées. Avec les deux lames démontées on peut les comparer et éventuellement remplacer. Il y a plusieurs systèmes pour l'arrière, des mono-lame, des mono-lame avec une deuxième en assistance et des multi-lame.

Ensuite, la solution toute faite pour un camping-car est des coussins d'air qu'on gonfle et dégonfle à souhait.

Bonne recherche!
Robin

Des coussins d'air ?
Ca voudrait dire faire rentrer Buddy dans le 21° siècle !!! Psychologiquement, il n'est pas près !!

Merci pour l'info. Je ragarde du coté des lames mono et multi.

Dans les années 90, Paris Sud Poids à porte de Chatillon (PARIS) concessionnaire Bedford vendait un kit amortisseurs/ressort pour camping car.

Très très dur..... sur un fourgon, repassé à un pote en CC et il en était content.

Robert

Et intervertir les lames de côté pour voir si c'est pareil ?

lesanges a écrit:

Et intervertir les lames de côté pour voir si c'est pareil ?

ca c est bien vu!!! bravo! tres bonne idee!

Ah ben oui ! Pas bête du tout.

Comme promis, les photos de la nouvelle traverse.

Boulonnée au fond sur le longeron
Boulonnée devant sur le longeron
Rivetée sur les plateformes en arrière des phares


   




J'affirme que cela implique une trèèèèèèèèès grande zénitude (un bout de tôle vole très mal lancé à vive allure dans un atelier   )

- pour caler les trous les uns en face des autres
- caler les 2 supports de radiateur en profondeur, en largeur et en hauteur

Bonne journée
Cyril

Bon ... super ... la bonne après-midi ....

J'ai remis le plein du circuit de refroidissement. J'ai une fuite du coté de la pompe à eau ... vraisemblablement la petite durite (qui ne fuyait pas mais que j'en ai profité pour la changer ...).
Y'a plus qu'à tout re-démonter ....

Et un bonheur sur terre n'arrivant jamais seul

J'ai remonté ma bobine avec la tête en bas pour que les fils de l'allumage électronique soient moins tendus
Le gros capuchon plastique d'origine qui servait à protéger tout le haut de la bobine ne servait plus à rien (voir à condenser de l'humidité)
Plutôt que de le découper en risquant de couper le fil, j'ai voulu dépasser le fil tranquillement ... fil qui évidemment est resté dans mes mains avec la connectique dans l'autre main ...

Ca se répare la haute tension (d'ailleurs, c'est marrant, à l'intérieur on a l'impression d'avoir un fil noir coton) ou je rachète directement un nouveau ??

Non mais quelle tache, j'vous jure !!

Bonne soirée
Cyril

Salut,

je ne pense pas que ça se répare... Je mets souvent des fils HT qui trainent dans l'atelier, mais je finis toujours par racheter un faisceau de qualité car les autres ne tiennent pas. Dommage!

Robin

Bien la traverse.

Les câbles HT se répare puisque l'on peut les faire sur mesure soi-même.
Faut bien isolé le conducteur lors du sertissage des embout.

Mais comme à écris Robin, j'en ai jamais été satisfait non plus

Tu trouves ces câbles à la longueur que tu veux sur certains sites de vente spécialisée


Robert

Concernant la fuite du côté de la pompe à eau ...... (les ingénieurs auraient quand même pu mettre 1 cm de marge en plus pour sortir le radiateur quand même !)

Un bête collier de serrage tout neuf, jamais servi du magasin de bricolage d'à côté ... qui avait lâché au serrage ....

Du coup, j'ai remis tous les vieux rouillés qui dataient de 40 ans mais qui ne lâchent rien au serrage

Le redémarrage moteur ne devrait pas tarder ....
Bon dimanche

Mais mais c'est la question du dimanche soir ....

J'avais oublié de faire une photo du branchement électrique du démarreur quand j'ai démonté .....

J'ai le gros + qui arrive de la batterie.
J'ai le gros + qui part au tableau de bord.
Et je me retrouve avec 2 fils supplémentaires que je mettrais bien sur les 2 cosses du bornier (cf photo)




J'ai un fil rouge qui doit arriver vraisemblablement  pour solliciter le solénoide et que je mettrais bien sur la cosse supérieure G (à 11h) : c'est bon ??

Et je ne vois pas à quoi correspond l'autre cosse (celle qui est à 12h) : si je m'inspire du schéma électrique que j'avais trouvé, ce serait un autre (+) pour alimenter la bobine avec le second fil ?



Je préfère demander avant de faire une conn... .
Je ne suis pas mauvais dans le domaine de la bêtise ces temps-ci ... demandez moi, n'hésitez pas, là je suis bon    

Bonne soirée
Cyril