Ca me tarde .. et j'attaque My PICK-UP ........

belle piece!
as tu gardé le diametre d origine des tubes? ou en as tu profité pr l augmenter? de quel diametre?

la classe

Fait sur mesure par un neveu qui bosse dans l'inox. Le diamètre à pris un peu...... 40 mm en sortie de culasse, relier en 2 x 50 mm pour finir en 63.5 mm.

Robert

Superbe c'est du bon travail j'adore les ligne inox pour la sonorité du moteur ..

Et oui le son ? Ça donne quoi ? Elle est remontée cette ligne ?

belle piece

blackleroc a écrit:

Fait sur mesure par un neveu qui bosse dans l'inox. Le diamètre  à pris un peu......  40 mm en sortie de culasse, relier en 2 x 50 mm pour finir en 63.5 mm.

Robert

bien vu! et je suppose equidistance des tubes! la sonorité va etre a la hauteur!

Mise en place d'une tresse et liaison avec le reste de la ligne classic en attendant la suite en inox


et petite vidéo mais trop de vent..



Robert

Ca me parait plutôt pas mal le son. Avec le reste de la ligne, ça va être d'enfer. Faut pas que ça en fasse trop non plus.

Peut être mettre un muffler.. chery bomb ou autre pour le son plus rauque

Pourquoi masquer une telle oeuvre d'art avec cette bande merdique ?!
Tu penses ne pas avoir assez de soucis avec tes culbuteurs ?
Empêcher la chaleur de se dissiper pour créer plus de chaleur au niveau de la culasse ! Dans quel but ?

Si j'en crois certaines données techniques, la bande maintien la température dans l'échappement et réduit celle du compartiment moteur.
Et comme l'admission est juste au-dessus de l'échappement, ça évite aussi que le moteur respire trop d'air chaud.

Robert

Sympa les fréquences basses. Et joli esthétique.
Cyril

On continu la révision

là c'est le commodo phare qui ne tiens plus en position neutre entre l'appel de phare et les phares.

On voit pourquoi, à gauche un commodo en bon état et à droite le mien ..



La languette supérieur est cassée


Plus qu'à en refaire une

un bout de clinquant, mise à la forme


test mise en place


un voile de peinture


Perçage pour la fixer


Et voila..


fonctionnement impec, un peu dur pour l'appel de phare. On laisse pour l'instant voir si avec un peu de temps, ça prends de la flexibilité sinon on reprendra.

Robert

Bien joué chef.

Salut,

comment tu fais pour le ressort de retour d'appel de phares qui était la pièce d'origine en plastique? Est-ce que le levier retourne facilement à sa position au milieu?

Bien joué,
Robin

C'est ce que j'écris......... un peu dur pour l'instant

Robert

Bon travail boss

Petite réparation à pas cher... J'aime

Il travaille bien le chef hein !

Par ces temps ou le carburant deviens de l'or, on prépare une conversion éthanol.

Le pouvoir détonnant de l'éthanol étant moindre que l'essence, il faut donc augmenter l’apport de carburant pour un bon fonctionnement du moteur et ne risquer des dégâts au moteur.

D'origine sur l'injection, les injecteurs donnent 170 cc/mm sous une pression de 2.5 bars.

Il faut augmenter cette quantité de 25%, soit 212cc/mm.

Il faut donc soit augmenter la pression de la rampe d'injection à 4 bars, ce qui donnera un débit d'environ 215 cc/mm mais combien de temps les injecteurs font apprécier cette pression...

L'autre solution est de changer les injecteurs et la rampe d'injection qui est souple sur l'injection d'origine par une rigide de Fontera 2,4L.

Donc on recherche une rampe d'injection avec régulateur de pression à 2.5 ou 3 bar
Des injecteurs avec un débit de 214 cc/mm 2.5 ou 3 bars en fonction du régulateur qui sera sur la rampe d'injection
Une pompe à essence de 3/4 bars ou lieu de celle d'origine qui est à 2.5 bars.


La rampe est trouvée


mise en pièce pour vérification et un coup de propre




Les injecteurs montés sur cette rampe n'ont pas assez de débit, il faut en trouver d'autre



Le régulateur de pression est à 3 bars


une fois passé à aérogommage la rampe est prête pour avoir un coup de neuf


A suivre

Robert

En attendant, le réservoir me fait des siennes...

Çà sens l’essence....

une fois déposé, gratter    


Un traitement au Ferrose pour stopper la rouille, un morceau de sotch américain et une couche d'epoxy ..

pour dépanner il roule tout les jours....

On vois demain ce que ça donne et on se met à la recherche d'un réservoir en plastique pour l'éthanol...

Robert

C'est désarmant d'efficacité sur la connaissance mécanique.
Bravo
Cyril

Augmentation du débit d'essence et tu peut aussi augmenter l'avance de 4 degrés pour mieu tourner a l'éthanol

J'ai moi même actuellement équiper une super 5 moteur Cléon a carbu de 225000 km a l'éthanol gicleur d'origine 117 passer a 135 .. gicleur de ralenti 42 passer à 50 .. avance d'allumage passer de 8 a 12 degrés .. j'ai placer un réchauffeur de gazoil sur la durite d'arrivée d'essence pour réchauffer l'éthanol l'hiver et .. j'ai une pompe mécanique .. un carburateur avec réchauffeur liquide de refroidissement .. et enfin une arriver d'air avec clapet chaud sur l'echappement ou air fraid extérieur et ben elle marche bien 100% essence comme 100% éthanol .. je laisse passer 1 an et je pense équiper mon Bedford de la même manière on Vera bien