calage pompe injection sur 2.3TD GM/opel oméga

Bonjour à tous,

Je m'appelle Alexandre, j'habite en banlieue parisienne.
J'ai une opel oméga 2.3TD intercooler break, année 1992.
Cette voiture reprend le moteur 2.3D des opel rekord/bedford, mais avec des évolutions portant sa puissance à 100ch din (ajout d'un intercooler, etc).

Le moteur n'a pas tourné depuis trois ans, et la PI avait été démontée. Je suis en train de la remettre en état, donc je dois effectuer le calage de la pompe-injection mais je n'y arrive pas du tout en suivant les préconisations de la RTA. Ils disent de caler le moteur sur le repère "P" du volant moteur, en vérifiant si le repère sur la poulie d'arbre à cames est à peu près sur le haut, puis de démonter la pompe injection, etc.

Jusque là : ok. J'ai monté le comparateur dans la pompe-injection.

Puis ils disent de tourner le moteur en sens inverse de la rotation, ceci de façon à ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus dans la pompe-injection. Je le règle donc à "0" et ensuite je tourne à nouveau le moteur dans le bon sens de rotation (dans le sens des aiguilles d'une montre, en actionnant au niveau du vilebrequin, côté courroies d'accessoires) jusqu'à arriver au repère "OT" (qui correspond au point mort haut du piston n°1) mais impossible d'obtenir quelque chose de cohérent car le comparateur ne bouge plus à nouveau sur cette position... je suis désespéré.

Je me demande même s'il n'y a pas une erreur sur la RTA.

Est ce que quelqu'un a déjà calé une pompe injection sur ces moteurs ? si oui, quel a été son mode opératoire ?

Merci d'avance pour votre aide, car je commence à désespérer un peu...

salut coxplit
tu aurait du te presenter dans presentation, tu vas te faire gronder
mais je vais quand meme t'aider un peu , tu as suivi le bon reglage , il n'y a pas d'erreur dans la revue pour obtenir la bonne valeur il faut tourner ta pompe une fois arrivé sur OT, la normalement ton comparateur doit bouger.

J'ai repassé toute l'après-midi sur le moteur... et je n'ai toujours pas réussi à faire un calage correct.

Je m'explique clairement, étapes par étapes :

- je met le moteur sur le repère "P"
- je met le petit repère sur le pignon de commande de pompe-injection près de la lettre "D" (je ne peux pas laisser sur la lettre D car cela part soit en avant soit en arrière)
- je monte la pompe injection sur le moteur
- je monte le comparateur sur la pompe injection
- je fais tourner le moteur (en actionnant le vilebrequin) dans le sens inverse de sa marche normale ==> le comparateur se met à tourner... et puis d'un seul coup il se met à tourner dans l'autre sens.

Normalement il devrait y avoir un moment ou l'aiguille ne bouge plus, non ?

Si c'est bien le cas, cela veut dire que j'ai mal "préparé" le calage à la main de la pompe-injection avant de la monter sur le moteur...

D'ailleurs, lorsque j'arrive au moment ou le comparateur change de rotation, je l'ai mis sur "0" à ce moment-là et ensuite lorsque je veux retourner sur le repère "OT" il fait environ 2,2 tours (soit une levée de 2,2mm), ce qui est beaucoup... et du coup je ne peux pas obtenir 0,85mm de levée en jouant avec les oblongs de la pompe-injection...

essaie une autre pige des fois c'est ça qui merde , sinon ce que tu fais est bon.
tu dois avoir ta pompe en balance sur le D juste avant de passer le cran et ta methode est la bonne.
tu vas y arriver, au debut on recommence souvent plusieurs fois le temps de chopper le coup pour la lettre D faut etre juste avant le cran un peu en balance.
si tu t'en sort toujours pas ce soir passe moi un mp je te filerais le numero de mon mari, il t'expliquera .

J'ai enfin réussi à caler correctement la pompe injection et à redémarrer la voiture...
J'avais mis la pompe injection de l'autre côté du "D" donc forcément je n'arrivais pas à avoir quelque chose de cohérent au comparateur...

Par contre j'ai un autre problème : dès que le moteur démarre, il monte immédiatement très haut dans les tours : environ 3500/4000tr/min !!!

Du coup je l'ai coupé après 10 secondes de fonctionnement... J'ai réessayé 10mn plus tard : pareil il monte à 3500/4000tr/min !!

Le cable d'accélérateur n'est pas tendu, la pompe injection est bien au repère mini...
Je pense qu'elle est HS. Est ce que quelqu'un en a déja refaite une de A à Z ici ?

Je pense me lancer dans l'opération, cela me fait un peu peur

essaie de reduire l'arrivée de gas oil , tu devrais descendre dans les tours , le soucis sur ces pompes c'est les trois electrovannes une des 3 regle le starter automatique c'est peut etre elle qui est coincée.

Cela me parait surprenant si c'était le starter automatique, que cela monte à 1000 à 1200tr/min, OK mais la 4000 c'est énorme et j'ai peur de détruire le moteur car il monte très haut dans les tours alors qu'il est complètement froid, et je suis obligé de le couper alors que le turbo est complètement lancé, il va bouffer son palier à la longue

Je vais déja essayer de trouver une autre pompe à gasoil (ce n'est pas une mince affaire) et je verrai.

ces pompes sont des m...es a regler , mon mari a reussi a regler celle de notre TUrbi intercooler mais le moteur claque et fume alors qu'il a de la peche, on s'arrache les chevaux avec ce modele depuis plus d'un an faute de documentation sur ces maudites electrovannes.

J'ai changé ma pompe injection... cela marche nickel...

Je vais refaire à neuf la pompe injection que j'avais, pour en avoir une d'avance