cf 350

Ca parait simple quand tu l'expliques, mais... Je ne suis pas encore au niveau, et loin de là.

il y a du retard dans la livraison de pièces,en attendant,je l'ai fait tourner avec des vielles bougies de préchauffage.

Il fait un beau bruit en échappement libre.

Robin

après avoir mis le moteur en température et laissé tourné un petit moment,démontage du cache culbuteur pour resserrer la culasse.
je scotch l'embout et je mets un chiffon autour de la chaine pour ne rien tomber dans le moteur.


resserrage de la culasse


ensuite,j'ai reçu les dernières pièces que j'attendais,ici le clapet que je dois mettre à la sortie du filtre.




ensuite je change toutes les durites de retour injecteurs


reste les bougies de préchauffage et la courroie de pompe à vide.


pour la pompe à vide,la tension de la courroie se fait avec des cales que l'on met entre les flasques de la poulie,le reste des cales se mettent à l’extérieur de la poulie.




démontage des bougies de préchauffage.
avant de les remonter,j'en profite pour prendre les compressions.








montage des bougies de préchauffage neuves.


maintenant le moteur est stoké dans le garage en attendant le montage dans le bed de fufu.

Beau travail Christopher!

Robin

Ça devient bon.... L'AG approche..

Beau taff

Robert

Oh oui ça sent bon tout ça !!

C'est magnifique !

C'est quand même beau quand c'est neuf

allez,dernière ligne droite pour ce moteur,fufu est motivé,à peine arrivé,il démonte tout pendant que je vidange le circuit de refroidissement du nouveau moteur.


après,on démonte tout ce qui n'est pas bedford sur le banc d'essais.


on fait de la place dans le garage et on est prêt à soulever la caisse.


on avance l'ensemble moteur boite avec le train avant.on prend soin de mettre deux crics pour accompagner l'ensemble.


puis on enlève le moteur de dépannage du train avant.


le nouveau moteur sur le chariot est maintenant prêt à être greffé..


on assemble le tout


puis on fait rouler sous la caisse.


on a bien bossé jusqu'au soir,le lendemain on sort le bed pour finir le remontage et les derniers branchement à la lumière du jour.il fait froid mais le soleil matinal nous motive.


je démonte les quatre sortie de pompe injection pour purger le gazole.


il a bien démarré,on fini par le remontage du capot et la purge les freins et c'est fini,plus qu'à rouler...


voilà,un petit weekend de mécanique qui s'est bien terminé.

Et les branchements étaient strictement identiques? C'est parfait, alors, vous avez bien bossé, et Anthony va pouvoir profiter de son moteur tout neuf.

Est-ce que tu as chiffré les pièces changer, pour avoir une idée globale du cout de refaire ce genre de moteur soi-même?

Il ne reste plus qu"à essayer sur route.

Robin

Beau boulot et le Tuto est parfait comme dab

salut les jeunes
bien jouer voila une affaire rondement mené bravo les gars
patrick

Salut,
Encore un plan qui se déroule sans accro.

Pour le coût global, je n'ai pas chiffré exactement mais ça doit avoisiner les 1000 euros à peu près ( sans compter la main d'oeuvre de l'expert, car là, c'est pas chiffrable).

Un grand merci à Christophe en tous cas que je ne sais comment remercier pour tout le temps qu'il y a passé et pour son accueille à Lagrave et un gros bisous à Marie.

Je n'aurais jamais cru faire un jour le rodage d'un Bedford.

Impec, comme d'hab, dès qu'on s'y met ça avance.....

Sinon pour tong tong, tu trouves un petit cas soss à garder il adore ça.......
Robert

merci,mais tout n'a pas été refait à fond sur ce moteur,on n'a pas touché à l'embrayage,la pompe à eau,les joints de la pompe injection,le tarage des injecteurs,le démarreur et l'alternateur.
c’était en bon état,sinon ça chiffre encore un peu plus.
robert,j'ai ce qu'il faut à la maison.

Les injecteurs étaient vérifiés et pulvérisaient parfaitement, l'alternateur et l'embrayage ont a peu près 1 an. Le demareur est d'origine par contre.

J'aurais fait la pompe à eau, c'est prendre un risque avec les frais engagés sur ce moteur. C'est une règle, ainsi que la pompe à huile.

Robert

la pompe a eau était quasi neuve et les pignons de pompe à huile ont été contrôlé avec un jeu normal dans les tolérances.le couvercle a été légèrement surfacé.

si on veut tout changer comme j'ai fait sur mon 2,3 DTR,j'en ai eu pour 1500 euro sans toucher au turbo,avec en plus pompe à eau,pignon de pompe à huile,préchambre de combustion,joints de pompe injection,tarage injecteur,embrayage,roulement et charbon alternateur,et rectif de portée vilebrequin.

après si le démarreur ou l'alternateur lâchent par la suite sur le moteur à fufu,ce n'est pas compliqué à changer et il pourra se dépanner.

Sans tomber dans l’excès, les deux éléments dont je parle, sont crucial pour le moteur, ils se changent systématiquement lors d'une réflexion de moteur, après chacun fait ce qu'il veut. Mais comme j'ai dis, avec les risques de dégâts sur un moteur qu'ils peuvent occasionner, perso je ne prendre jamais le risque.

Robert

Je suis d’accord avec toi robert, mais la pompe à eau venait d'être changée, donc pour moi pas la peine d'en acheter une autre.elle est neuve.
Par contre les pignons de pompe à huile, OK, on aurait pu mettre des neuf.
mais c'est introuvable maintenant, Thierry avait fait des recherches pour les pignons pour son moteur et trouvé en Allemagne, les photos et côtés étaient bonnes à la commande mais à la réception, ça ne correspondait plus.
Il n'a pas pu se faire rembourser.je n'ai pas voulu tomber dans le même piège avec le seul fournisseur qu'on avait trouvé.

Il existe encore des pignons pour moteur DTR ou YDT (moteur turbo), et encore c'est dur à trouver.j'ai trouvé les miens chez Opel à Toulouse.

Par contre pour moteur YD ou D, je n'ai rien trouvé.ce ne sont pas les mêmes pignons.donc j'ai remonté ceux d'origine après contrôle dimensionnel avec le corps de pompe et le jeu entre dents.

c'est sur qu'il faut mettre du neuf tant qu'on peut,si on trouve des pignons de pompe à huile neufs,je suis partant,et si fufu veut bien,ça peut se changer en 10 minutes.

A ben si on en trouve, on en met!

Contrôle technique ok ce jour!

Par contre il y a du blackson sous la caisse (d'origine?) et il m'a dit qu'au prochain CT cela ne passerait pas. On a regardé sur les nouveaux critères qu'il y aura en mai et le fait qu'il y est un contrôle impossible à cause de l'anti goudron sera noté "critique".

"Critique" signifie que le véhicule a le droit de rouler jusqu' à 24h le soir du contrôle.

Il va y avoir du monde sans CT sur les routes...

Ah oui.et le bed, il tourne bien, tu as fait un peu de rodage.