cf 350

cool

je dois y passer aussi sur mon 280

pour plaque cloison tu as mis quoi ? je refais le miens

Contre plaqué 0.5 je crois. Et au plafond un genre d'isorel pour prendre les arrondis.

Je n'avais plus de chauffage.

En fait, mon bouchon de radiateur d'eau n'est plus étanche.

Mes durites qui sont plus haute que mon radiateur étaient donc vides.

Cela représente t'il un risque pour le moteur d'avoir roulé avec de l'air dans le circuit?

tant qu il n a pas surchauffer je ne pense pas non

ok, ça me rassure, il a pas chauffé non.

Bon, je suis en panne. J'avais une fuite sur la tête de la pompe à injection. J'ai donc démonté la tête de la pompe pour changer le joint. En levant la tête de la pompe,il m'est arrivé la même mésaventure que Lesanges (page 14 de sa réalisation), tout est tombé, ressorts, rondelles,cales... J 'ai donc démonté la pompe du bedford pour la remonter sur l'établi.  Grace au post de Christophe, à ses photos et à son assistance téléphonique, j'ai pu remonter la pompe. J'ai ensuite suivi le tuto de Robert pour refaire le calage de la pompe sur le bed. IL a démarré, mais il fume. Bon ok, calage à refaire, mon comparateur ne va pas bien. Le truc, c'est qu'il se désamorce. Que faut il mettre comme joint entre la pompe et le bloc ? C'est un joint papier?

De mémoire oui.

Robert

Bon ok, c'est ce que j 'ai mis.

salut si il continue a se désamorcer je te conseil de changer les joint coté cuve de commande d accélérateur, perso sur deux des miens le problème venait de là.

C 'est quoi ça ? Sur la pompe ? Les joints en cuivre ?

T'as bien serré les tuyaux d'arrivée de gasoil.il n'y a pas de fuite de carburant visuelle à l'oeil.

Pas de fuites visuelles

Il faut insister à purger et faire tourner le moteur un moment avec des accélérations, ensuite si ça se désamorce,voir les raccords cuivre que tu as démonté s'ils ne sont pas marqué.

ok, je fais ça dès que possible.Merci

Hier, démontage de la pompe car toujours une fumée diabolique.






Bien sur il a plu toute la journée. Alors, démontage de la pompe d'origine, puis montage des accessoires sur la deuxième pompe que j'avais, montage sur le bed, calage et..... échec ! Elle est pire que la mienne, elle claque, bref, elle a l'air rincée. Alors démontage, montage des pièces de l'une sur l'autre, différents tests, toutes la journée, j'ai commencé il faisait nuit, j'ai fini il faisait nuit. Et résultat, ça fume moitié moins mais ça fume toujours. Pas réussi à avoir quelque chose de fonctionnel. Bref, redémontage, et elle par chez un diéséliste qui va vérifier les débits. J'ai démonté et remonté une quinzaine de fois. J'en avais vraiment plein le c.. .On va voir ce qu'il dit, sinon je peux en chercher une autre. La deuxième qu'on avait vérifié avec Christophe est vraiment pas fraiche à l'intérieur (cf photo).

Bon courage! N'oublie pas que ça reste un diesel d'époque - ça fumera toujours un peu au démarrage.

Robin

Oui, j'oublie pas que c'est un diesel d'époque, mais là, ça fume encore trop, j'ai deux sorties et il sort ça des deux côtés

Pas de bol …….


Robert

J'ai testé les injecteurs, ils pulvérisent entre 120 et 135.

Dessus il est inscrit 135 bar.

Est que quelqu'un a une référence pour les pointes d'injecteur ?

Autre question, quelqu'un a t il une vis de pompe à injection, celle qui va en bas de la pompe quand elle est montée, pour visser la durite ? La mienne a été perdu chez le diéséliste. Je commence à désespérer.

Je regarde ce que j'ai dans l'après-midi

Robert

Salut, c'est bon pour la vis

Je dois avoir ça chez moi, mais pas de suite.

Tu es sûr que le flexible n'est pas fileté au bout pour rentrer dans la pompe

Oui sur chef !