consomation vauxhall carburation weber changement 1.8l 2.3l

On peu faire pareil avec nos gazous, on peu réduire le coût au 100 km en roulant à l'huile de colsa par exemple! Et le gazoil reste imbattable au niveau coût.

le seul avantage avec les huiles c'es si tu habite pas loin d'une friterie ou que tu es pas loin d'une zone ou ils y as des commerçant ambulant qui ne savent pas quoi faire de leur vieilles huiles.

L huile s'achete aussi chez les agriculteurs. La voiture fonctionne trés bien avec (70% gazoil et 30% huile).
Et puis il y a le fioul, mais là, l'amende est assez velue!

le fuel on m'as dit mais je ne m'en serv pas donc c'es a verifier que en le laissant dans des bidon transparant il finissais par perdre le colorant au soleil mais jamais je n'ais verifié.

Dis moi le Bess, tu peux me développer un peu le fait que ça fatigue moins la pompe à eau d'enlever l'hélice.

l'hélice de la pompe a eau bah oui tu pensse... par contre ça vas marcher beaucoup moins bien forcement.

Bien sur je peux dévelloper, et Fred le Mécano donnera son point de vue j'espère... Je pense que le poids suplémentaire de l'hélice, ajouté au fait que celle ci n'est jamais parfaitement équilibrée, rajoute des contraintes sur l'axe de la pompe à eau, préjudiciable à terme aux roulements et aux joints de pompe à eau.

... Autre chose ?

TOUTE A FAIT J'AI MIS UN VENTILO ELEC POUR PROTEGER LA POMPE EAU ETC , LA PUISSANCE Y EN A ASSEZ , MAIS çA FAITE UN PLUS AVEC LE RESTE ! LE PETROLE FONCTIONE MIEUX QUE L ' HUILE POUR LES FRITES ET COUTE MOIN CHER ET SA FUME MOINS ET AU CONTROL NICKEL ET SA CRAQUE QUE MIEU

t'as quoi comme bed? un rond essence? et t'as mis quoi comme ventilo?

j'ai un cf 280 turbo diesel un rond et un ventilo de renault clio diesel

Le bess a écrit:

Bien sur je peux dévelloper, et Fred le Mécano donnera son point de vue j'espère... Je pense que le poids suplémentaire de l'hélice, ajouté au fait que celle ci n'est jamais parfaitement équilibrée, rajoute des contraintes sur l'axe de la pompe à eau, préjudiciable à terme aux roulements et aux joints de pompe à eau.

... Autre chose ?

D'accord, la contrainte est réelle, mais de toutes les manières une pompe à eau est à changer à un certain kilométrage même sans fuite ( principale raison de son changement pour une majorité d'utilisateurs ) en rapport à l'usure des pales et du vieillissement normal du joint spi qui se détériore avec le temps même sur un moteur qui ne tourne pas à l'abri d'une grange. Sur un moteur dont la pompe à eau est entrainée par la courroie de distribution donc sans la contrainte d'une hélice, et avec un pignon très bien équilibré la pompe se change automatiquement vers les 100 000 kms car aucune certitude qu'elle fera le double.
C'est pourquoi la vie d'une pompe ne justifie pas un ventilo électrique, artifice dont je suis pour puisque mieux conçu. Pour le reste...

Dommage que la naphtaline soit corosive j'aurais bien tenté le coup.

Il es en quoi le joint aspi?

libert a écrit:

Dommage que la naphtaline soit corosive j'aurais bien tenté le coup.

Il es en quoi le joint aspi?

en aspirine?

petitrobin a écrit:

libert a écrit:

Dommage que la naphtaline soit corosive j'aurais bien tenté le coup.

Il es en quoi le joint aspi?

en aspirine?

encore faut-il avoir le médecin garant..

Robert

ok chefs...

POUR INFO MA LAGUNA 2 LITRE ESSENCE A 484000 M KMS POMPE A EAU BOITE EMBRAYAGE ORIGINE

Tout a fait Dragon, cependant l'essentiel de mon argumentaire ne tient pas à la longévité accrue de la pompe à eau, qui constitue ce qu'on pourrait appeler un "bénfice secondaire " mais bien à l'amélioration très sensible des performances. IL est vrai qu'une pompe à eau a une durée de vie limitée, et qu'elle se dégrade même sans rouler...

faut pas tendre la courroie a mort aussi ça ne servirais stipuleusement a rien.

Fred le mecano, la conception des pièces en plus de 30 ans ont été amélioré je pense non ?
20 ans minimum séparent la technologie de ta laguna et du bedford, même les pompe acheté aujourd'hui ne sont pas forcément fabriquées hier. Avec un entretient poussé, une conduite approprié et des conditions appropriées depuis l'achat neuf du véhicule c'est envisageable bien qu'étonnant et certainement pas une généralité dans le cas de ta voiture. Je pense que tu l'a acheté neuve pour en être là.
Un post intéressant qui apprendra surement des choses.

http://www.manuel-automobile.com/articles-auto/dossiers-conseils/s-267-duree-de-vie-des-pieces-d-usure-moteur.php

Les choses changent, comparons ce qui l'est. Aujourd'hui une distrie par courroie permet une périodicité de plus de 120 000 kms, les E30 dans les années 80' seulement 50 000 kms...

j'ai achetté cette voiture occasion chez un negociant auto ,et elle avais 12000 kms ,mais j'ettai a l'epoque mecano chez Renault et je n'avais que des essences fiat opel kadett manta rs 2000 r25gts 2 mr2 celica
ETC et toute avec des cv

J'ai trouvé une vis de réglage interieur au carburateur je me trompe ou pas qui as déja regardé de pret l'interieur du carburateur?

Salut Mister Libert,

Il n'y a pas de vis de règlage à lintérieur du carbu,

Robin

Et oui, sinon bonne chance pour faire les réglages de carbu alors qu'il est démonté...

Elle es montée comme une vis de reglage pourtant la profondeur as l'air variable.

photo ?