Trailblazer 1978

Bon voilà, après un temps de réflexion de du boulot ailleurs, je m'y suis mis aujourd'hui.

D'abord tentative de démarrage, au quart de tour, mais toujours sur 3 pattes... (j'avais rêvé que ça pouvait se réparer tout seul. Tout va bien dans le monde des Bisounours)

Démontage du filtre à air, du cache-culbuteur (enfin cache-arbre à cames, comme il n'y a pas de culbuteurs sur le moteur Vauxhall)

Jusqu'à là, tout va bien, sauf que rien ne va plus. J'avais espéré qu'un des poussoirs ne remontait pas et qu'une des soupapes restait ouverte, mais là, les 8 remontent bien, donc il n'y a qu'à déculasser.

Je regarde dans le bouquin - comme je n'ai encore jamais déculassé le moteur de ce Bed, seulement d'autres moteurs démontés dans l'atelier. Il faut d'abord démonter le collector d'échappement pour accéder aux boulons de la culasse... C'est bien compliqué...


Je fais des repères sur la courroie de distribution et sur les 3 poulies avant de démonter, et j'aligne les frappes. (j'ai profité pour démonter le radiateur et faire de la place - il va falloir nettoyer tout ça!)


Une petite flèche sur la courroie pour ne pas la remonter à l'autre sens - ça évite de changer le sens de l'usure:


Voilà enfin les queues des soupapes, tout va bien à ce niveau. J'ai démonté aussi la pipe d'admission avec carbu et bobine encore dessus:


Enfin le collector d'échappement avec son joint bizarre, et je vois les vis de la culasse. Plus que 10 vis et la culasse vient. Et là, pas vraiment de surprise:


De plus près:


Heureusement que j'en ai qui trainent dans un carton:


Là, il y a de la place pour un V8:


Il n'y a plus qu'à ranger tout ça et s'y remettre demain:


Voilà, ce sera tout pour ce soir. Demain je nettoie, je profite pour faire un peu de peinture, je change la soupape qui est grillée et je remonte le tout avec des joints neufs. Le piston n°2 est propre et la chemise n'est pas rayée. Je prends le risque de remonter comme ça, et je garde le 2300 pour plus tard.

Robin

tu avais une fuite eau ont voie les traces ou il y a pas le joint d'admission et tu devrais en profité pour faire un rodage soupapes et une rectification de la culasse   

Ah oui en effet la tête de soupape est quelque peu abimée!   

Bon tu as trouvé ta panne c'est déja bien!

Bon courage pour la suite Robin!   

Pas surprenant ...... alors pose de sièges spéciaux et tu tournes avec n'importe quel carburant sans additif.

Robert

fred le mecano a écrit:

tu avais une fuite eau ont voie les traces ou il y a pas le joint d'admission et tu devrais en profité pour faire un rodage soupapes et une rectification  de la culasse   

Non, pas de fuite d'eau sous la pipe d'admission, le joint est resté coller dessus. Par contre, une fuite sur le dessus de la pipe au niveau du calorstat.
Je vais effectivement profite pour roder les soupapes, mais tout est encore très propre.

Je ne mettrais pas des sièges de soupapes rapportés cette fois, car il y a une certain investissement. Il faut compter £200 à £250 pour refaire à neuf une culasse, alors je ferais plutôt le 2300. Pour l'instant l'additif ne me coute moins d'un euro par plein (environ 2 cts par litre) donc c'est plus rentable.

Robin

moi si j ouvre mon moteur comme ca il retournera pas   

bonne continuation   

alors la soupe... ap n etait pas bonne faut changer de cantine bon courage robin

patrick

Change ta soupape et installe toi un flashlube, tu t’embêtera plus avec l'additif à chaque plein, ça se fera tout seul...

et une bonne rectification de la culasse ça ne coute pas trop cher

J'ai commencé à nettoyer ce soir, dégraissé puis avec une brosse en nylon sur perceuse:


De plus près, il n'y a pas de traces sur le siège de soupape, ni d'usure:


Demain je démonte les autres soupapes pour faire un rodage...

Robin

Etonnant tout de même cette soupape cassée...j'ai deja vu des soupapes fêlées mais cassée comme ça c'est bizarre...

dantas a écrit:

Etonnant tout de même cette soupape cassée...j'ai deja vu des soupapes fêlées mais cassée comme ça c'est bizarre...

Effectivement,

je vais chercher le morceau qui manque dans l'échappement et l'encadrer en souvenir...

Robin

Mieux vaut en rire que pleurer...En esperant que ça n'arrive plus...surtout à moi pendant mes vacances!   
Bon courage Robin!

On a la preuve que nos Beds peuvent tourner sur 3 pattes ...outre manche ils aiment bien les 3pattes

Voilà mes soupapes sont propres et prêtes à être rodées. J'ai du refaire un carton pour les numéroter car les grosses soupapes d'admission ne passent pas dans mes boites.

 A part la calamine (très dur à enlever) il n'y a pas de traces ni sur la portée des queues ni sur la face d'appui.

J'ai deux petites questions pour les pros.

1. Est-ce qu'il y a un avantage à monter des joints de queues de soupapes sur les soupapes d'échappement? D'origine il n'y en a que sur les soupapes d'admission, mais j'ai des joints d'avance. Est-ce que ça sert à quelque chose?

2. Avec la soupape d''échappement que je voulais remplacer, j'ai un petit (gros) soucis. C'est une soupape qui a été meulée sur le bout pour rattraper le jeu sur un moteur qui a subi des soucis de siège de soupape ou dont la culasse a été surfacée. Étant donné  que ma culasse n'est pas du tout usée et que mes sièges de soupape sont encore très propres, je risque de me retrouver hors côte pour le jeu. Il manque 1mm à la queue de soupape. Est-ce qu'un millimètre peut se rattraper avec la vis de réglage, ou est-ce que je ferais mieux de chercher une soupape en meilleur état?


Robin
PS Si quelqu'un a une culasse de Vauxhall démontée avec des soupapes en état...

pas de joint sur l'échappement ça permet de graisser les sièges. Pour la soupape à part un montage pour voir


Robert

Je ne la monterait pas vaux mieux en trouver une autre, désolé j'ai pas de pièces moteur sinon je te l'aurais donner !

achètes une neuve de la bonne longueur.

lesanges a écrit:

achètes une neuve de la bonne longueur.

Salut,

j'en ai trouvé en neuf à £3.50 pièce! alors j'en ai pris 4...

Robin

tu peut faire un montage a blanc du bloc poussoir sur la culasse a l’établie ça te permet de voire ou tu en et avec les réglages

c'est d'ailleurs cette méthode qui est dans les manuels d'atelier d'époque...

Robert

à y être et à ce prix,je trouverais les quatre autres à ta place et tu repars avec des soupapes neuves

DOM21 a écrit:

tu peut faire un montage a blanc du bloc poussoir sur la culasse a l’établie ça te permet de voire ou tu en et avec les réglages

Donc je fais un montage à blanc, avec le joint papier, je règle les poussoirs, je re-démonte et j'installe la culasse puis le bloc porte-cames avec ses poussoirs déjà pré-réglés.

Ensuite je refais le réglage une fois le moteur chaud.

En plus, c'est surement plus facile à régler sur l'établi.

Je vois que le jeu aux soupapes est de 0.25 mm (admission) et de 0.46mm (échappement) à chaud et qu'il faut ajouter 0.076mm à froid, donc 0.33 (adm) et 0.53 (éch) et qu'un tour de la vis de réglage ajoute (ou retire) 0.76 mm.

Il n'y a pas donc de réglage intermédiaire, on choisit le plus près, c'est bien ça?

Robin

lesanges a écrit:

à y être et à ce prix,je trouverais les quatre autres à ta place et tu repars avec des soupapes neuves

C'est fait!

Robin