réalisation d'un rêve

Dur !!!!! t'en as une au moins ?

Robert

bonne recherche

J'ai regardé mais pas en bonne état d'arbre à came et il faut ouvrir pour voir l'état ,j'ai encore un moteur à ouvrir !!!!!!!!
C'est la merde mais impossible n'est pas francais , je vais bien y arriver.

J'en ai une de 2L1 à voir si c'est les mêmes

Robert

Ah si ce soir j'ai sorti un piston et pas de soucis les segments sont pas cassés ,je vais déglacer le cylindre et vérifier les cotes à l'alésomètre ainsui remonter les segments seuls pour voir le jeu de coupe .

Il y a de moins en moins de pièces dessus



Sinon la butée d'embrayage ne doit pas être la bonne par rapport au mécanisme ??????


On apercoit le décentrage !!!!! et en plus la butée ne port pas beaucoup ce qui expliquerait le sifflement et aussi le craquement de la 1ère . le mécanisme ne devait pas liberer le disque à fond !!!!!
Je ne vais pas toucher la boite , juste le joint spi en cul de boite .

Bon entre la bricole de pierre ; paul ; jacques ; le bed à véro !!!!! (grosse bricole ) j'ai cherché une culasse et j'ai pas trouvé du bon !!!
Sur le 280 que j'avais acheté à dragon ,dommage culasse fendu n°1 et là comme dit manu toutes les chambres monté au coup de pointeau mais toutes les chambres sont fendues craquelées donc culasse HS
J'en ai une ancienne version mais arbre à came HS et chambre de précombustion HS
enfin je vais peut être arriver à en refaire une sinon sur le net avec 980€ il y en a des neuves !!!! aie aie aie

Oui en effet aïe aïe aïe le prix est épicer!!!

j ai une culasse si tu veux passe voire si ces la meme

j'en ai aussi mais connait pas l'etat

Dans tout ce que j'ai démonté il y a des bout d'une de bon et des bouts d'autres mais il faut que j'essaie de remettre tout ça en ligne .
J'ai aussi le soucis du bloc à voir mais là c'est de l'usinage donc avec le temps ça va s'arranger .
je prends tous les bons morceau et je vois avec DH moteur pour remettre ça et faire rectifier la culasse ( je dois changer toutes les chambre de combusion sur la culasse et remettre mon arbre à came qui lui est bon reste à voir si ça va car ce n'est pas les mêmes génération ( ma culasse avec nouveau réglage des soupapes alors que celle que j'ai qui est bonne à des réglage avec la clé à ergots
Je suis confiant le pick up va reprendre la route

Bon pas le temps de m'occuper du bed , le moteur est reparti chez l'usineur car il y a un soucis avec le cache distri .
Le radiateur est fait je l'ai récupéré vendredi , modif pour passer avec vase d'expansion et sonde t°c pour le ventillo

Un trou 22 pas 1.5 pour mano contact ( pour mes essais je l'avais posé mais pas percé) et rajout d'un tuyau pour pour être sur de remplir le haut du radiateur qui sera relié au vase d'expansion ( Modif pour 30€ )
J'ai un mano contact de laguna avec 2 seuils de t° que je vais gérer pour faire 2 vitesses

Waow, beau travail Thierry, et deux vitesses de refroidissement, froid et extra froid, quel luxe!
Moi, je n'ai que le rediateur d'origine avec le ventilo mécanique, mais c'est vrai que mon moteur essence ne chauffe pas comme un diesel... Par contre, le système de vase d'expansion m'intéresse. Est-ce qu'il faut aussi changer le bouchon de remplissage pour modofier la pression du circuit?

Robin

Tu soulève quelque chose d' intéressant Robin. Normalement le tube où l'on raccorde le vase d'expansion se trouve greffé entre la soupape de décharge et le haut du bouchon pour que le vase d'expansion fonctionne seulement arrivé une certaine pression exercée sur la soupape du bouchon qui se contracte et laisse passer le liquide soit en évacuation ou en aspiration pour réguler la quantités de ldr dans le circuit.
Moi je l'aurais branché sur le trop plein.
Là à mon avis la moindre montée en t° va remplir le vase qui va lui aussi devoir être équipé d'un bouchon prévu pour résister à une pression calculée comme sur la plupart des mécanique Renault depuis les années 80'.
Je me trompe peut-être.

houla!je suis pas près de monter un truc comme ça,trop technique pour moi.

Je me souviens que sur les express 1.9d et espace 1 il y avait 3 durites sur le vase, avec une circulation constante du ldr dedans. Les grosses durites du vase était branchées avec des T aux périphéries du moteur et la petite au bouchon du radiateur. Et le vase avait un trop plein avec un bouchon marron qui était plus faible en bars que le bleu comme sur la 21 2.0l turbo.
C'est ce montage que tu fais Thierry ?

Le montage est standard à toutes les voitures . Je laisse juste le bouchon sur le radiateur pour la sécurité de la surpression . Après il peut y en avoir un sur le vase d'expansion ça ne change rien , il suffit d'en avoir un !!!!!!
Le tuyau du haut du radiateur est bien relié au au du vase d'expansion et il y a aussi une durite de diamètre 20mm qui elle est branchée sur le tube qui va sortie culasse au bas radiateur .
Ensuite pour les autres modif je ferai un reportage car je vais monter un circulateur électrique de façon à faire circuler l'eau lorsque j'arrête le moteur . Beaucoup de voiture en sont équipées comme citroën C5 ou renault espace etc etc pour éviter les points de chaud en haut moteur par la diffusion de la chaleur des cylindres .

Ce soir , je devais avoir mon bas moteur mais personne !!!!! avec Ben on en a profité pour finir le rodage et remonter l'arbre à came .

En ce moment je cours après le temps ,demain je repars sur Limoges et hop encore 800kms .

Vivement les vacances

Juste un truc Thierry, pourquoi le filetage pour le termo-contact en haut du radiateur ?

L'eau refroidie ressort en bas, le ventillo électrique doit se déclenché si à la sortie du radiateur l'eau n'est pas à la température souhaitée. J'avais fait pareil à l'époque et depuis toutes les infos collectées sur le sujet donnent l'emplacement en bas.

Robert

J'en ai parlé avec le gars qui refait les radiateurs et c'est l'endroit pour eux le mieux pour garder une stabilité dans les T° . Si le radiateur est bien fourni en élément ( celui là 3 panneaux en cuivre) il n'a pas de mal à rattraper sans créer de grand variation en t°
J'ai fait confiance , après je verrai sinon je le mettrai en bas mais bon dans son principe il n'a pas tord

Pas l'avis de Montreuil Radiateur dans le coin, celui de la Jeep fait 4 rangées et le filetage est posé en bas.... encore une approche différente......

Par contre une chose est sur, la durite du bas est plus froide que celle du haut, pareil pour le radiateur quand on pose la main dessus..

à voir

Robert

Lorsque ça tourne je pose les thermomètres pour être sûr !!!!!

Bon le moteur est revenu , par contre pas les bons locquets c'est ceux qui sont par réglage avec clé allen de 6mm
,Je vois pour les faire changer.

THIERRY 72 a écrit:

Allez ça roule , reste à voir sur un grand trajet . Demain je peux aller en direction du tunning ,on verra si ça tient !!!!!!!!!!
Bon avant j'avais ça

En faite , elle est très mal placée à cet endroit en plus il fait chaud et selon les revues technique il faut être le plus prêt du reservoir . Elle a qu'en même tenu 1 an passé. Mais maintenant j'ai une toute petite pompe placé au pied du réservoir avec le préfiltre .


Je verrai le démarrage à froid mais je suis confiant , surtout que j'ai résolu le problème de la pompe qui est sur le filtre en la supprimant .

J'ai déjà lavé l'extérieur mais demain c'est l'intérieur car le gaz oil ça prend la tête

salut thierry,as tu une ref a me donner pour ta nouvelle pompe,je n'arrive pas a en trouver!!!!!!!!

Pour la pompe de gavage , je ne me souviens plus de la re mais je crois que c'est du genre pompe gavage 106I pression 0.5 bar débit 100l/h
Je cherche et te tiens au courant
A moins que lesanges puisse venir à mon secours car il en a acheté une !!!!

Thierry 72

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Voilà c'est trouvé
Sur gogol tu mets pompe gavage diésel (elle coute 40€ environ)