réalisation d'un rêve

Manu 2l 2.1l 2.3l sont les mêmes si le vilebrequin n'a pas été retouché. une cote de 51, xx (des briquettes) pour les bielles , je regarderai c'est des MALHE je crois!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon tout est en place ,pompe à huile amorcée 2 bars au démarreur, et une compression de 22 bars au démarreur en 2 tours de moteur.

je pense qu'il va aller mieux car avec la clé de 17 en bout de vilebrequin on sent bien les compression alors qu'avant il n'y avait rien .



Surement en marche demain !!!!!

je ne me souviens plus des compression que j'avais prises avec ton apareil mais il me semble que j'avais 21,22,21,20 à chaud....j'aimerais conaitre tes compression à chaud

Bon toujours pas en route !!
Week end chargé 1ére communion de Miss bulle
Ce soir pas mal avancé ,il reste juste le démarreur à vérifier car parfois il décroche , c'est plus facile avec le moteur sur la table
La pompe à injection est en place et calée , on a juste remis la cloche pour avoir le repère du volant.

Maintenant il faut voir la boite ?????
Il y a de la casse !!! le synchro de 1ère est fendu



Une boite c'est tout petit mais il y a du monde dedans



Sinon les roulements sont plus que fatigués
Je vais démonter une boite ZF 4 pour voir si le synchro est le même
Essayer de trouver les roulements ,surtout arbre secondaire et voir pour remonter tout ça !!!!!!!!!!!!!!

encore du taff et l'allemagne arrive!!!!!!!!!!!!!!

Bon la boite 4 est démontée, elle était à sec car le carter est fendu!!!!!!!!!
Il y a des synchro mais en laiton alors que le mieux ils sont en acier!! pas grave ça fera l'affaire et en plus c'est tous les mêmes sur tout les rapports donc j'ai du rechange.
Je viens de chercher les roulements est là ouh !!! 100€ la bête et il y en a 2 ensuite ceux de l'arbre secondaire les 2 pour 50€ mais bon on va faire quand même .

Sinon le moteur tourne , quelque soucis de claquement au départ mais à chaud réglage des soupapes et là plus de bruit , il sonne bien à l'accélération je pense que c'est bon ce coup là , je verrais pour prendre les compression à chaud maintenant qu'il a tourné un peu

Ca avance bien grace à Ben

BON ENCORE UN WEEK END DE FINI

J'ai repassé pas mal de temps sur le moteur car à froid le démarrage n'était pas top !!!
Il fallait qu'il s'amorce et pourtant pas de prise d'air!!
On a rechangé de pompe à injection en mettant celle qu'il y avait sur le 280 .
Amorcage facile mais pompe HS il n'y a plus d'accélération surement un soucis à l'intérieur . Donc redemontage et j'ai monté les 4 clapets qui sont sur la tête de la pompe sur ma pompe car lorsque que j'ai défait les raccords je n'ai pas de gaz oil dans les tuyaux chose qui n'est pas normal. Les petits clapets ont pour effet de maintenir une pression résiduelle dans les canalisations.
Recalage de la pompe et remise en route et après une tarte aux fraises pour fêter la fête des mères , un nouvel essai et là préchauffe et hop c'est parti des le coup de démarreur . on essayera demain pour voir après une nuit.

Pour finir le dimanche , et comme j'ai trouvé les roulements et les joints pour la boite on a commencé à remonter.
Pour un travail dans de bonne condition un support qui va bien


Ensuite préparation de l'arbre secondaire avec le montage des roulements
Un chalumeau pour les détendre et voilà en place sans frapper


Ensuite il faut régler l'arbre dans la boite , régler le jeu des roulements!!!
Donc on monte seulement cet arbre avec les joints de carter comme si c'était définitif en mettant des cales entre le couvercle avant et la cage extérieur du roulement conique




Référence des 2 roulements 30206 de chez SKF
Là l'arbre doit tourner avec une légère précontrainte mais sans forcer.

Ensuite lorsque l'on a le bon réglage , on redémonte et on retire l'arbre pour faire de même avec l'arbre primaire mais là les cales sont posés entre le roulement et le couvercle de sorti de boite . Opération à faire sans joint d'arbre pour ne pas fausser la résistance constatée.

C'est long monter et démonter sans rien abimé car il y a les joints mais bon sur le support c'est nickel car ça ne bouge pas .

Je continuerai le reportage plus tard avec d'autres photos je l'espère

dit donc on a l'impression que vous travaillé dans un laboratoire et en plus en chemise

DOM21 a écrit:

dit donc on a l'impression que vous travaillé dans un laboratoire et en plus en chemise

on se croirais chez audi

Salut Thierry
l'histoire de tes clapets dans les 4 têtes m'intéresse, j'ai le même genre de symptômes sur l'un des miens. Il faut faire 4 ou 5 tours moteurs pour le lancer alors que les deux autres démarrent sur un tour et pourtant aucune fuite.

Il me reste une pompe à la maison, et je me demandais si l'opération consistant à inverser les 4 bowdens d'une pompe à l'autre nécessitait un matos particulier ou une précaution particulière (outre la méticulosité) ?

Sur le principe, tu démontes les 4 têtes, mais est ce que tu t'arrêtes là où y a t'il autre chose à prendre en dessous (aiguille, rondelle, etc...) ?

salut Manu

Pour voir si c'est le même soucis tu peux le voir en dévissant les raccords cotés pompe , normalement il y a du gaz oil qui doit couler. Si le raccord est vide cela signifie que le clapet est HS

Pour les changer , il faut retirer l'araignée de tuyau pompe injecteur
Prendre une douille de 14 et dévisser les 4 raccords de la tête de la pompe
Dans les raccords il y a des ressorts
ensuite avec une pince à bec plat retirer le clapet et son siège
Au fond il y a un joint en cuivre ( si tu as un diéseliste tu lui en prends des neuf et tu change mais attention à ne pas rentrer de la merde dans la pompe
Pour rincer si tu as une pompe electrique tu la mets en route et avec une clé de 17 tu tournes le vilbrequin et là a chaque fois que le distributeur d'injection passe devant la sortie des raccords c'est à flot que le gaz oil coule donc un rincage parfait sinon pomper avec la pompe d'amorcage à mains .
Pour info les raccords sont biens serrésdonc le mieux c'est la douille et le carré pour ne pas abimer le raccord

Bon courage

Limpide M'sieur, merci encore, je vais regarde ça ce soir.

T'es le meilleur !

Ce soir , on a fini de remonter la boite et tout est rentré dedans, on n'a même pas forcé !!!
Par contre pas de photos !!!!!! pas pris l'appareil .
Demain soir on la remonte sur le moteur et direction le camion
Encore le palier d'arbre à changer et on verra sur la route
Je pense que ce week end c'est bon .

Ah !!!
Aujourd'hui j'ai pu prendre mon après midi et là pas les pieds dans le même sabot
Prêt à 14h30 et ce soir à 19h30 c'était en place , en marche .
Pour demain il y a l'arbre de transmission a voir , le palier est à changer et pour le week end j vais voir pour mettre les jantes alliage.
J'ai recu le porte filtre à gaz oil universel donc il y a une patte à faire et lui trouver une place

Allez pas de chance !!!!!!!!!!!!!!
Le temps passe et on redémonte.
Les jantes c'est bon,
L'alimentation gaz oil c'est bon
Le moteur ça tourne
Mais la boite c'est à redémonter , il n'y a pas de première (elle ne tient pas ) et de même pour la marche arrière
En 2ème elle siffle ensuite ça va 3/4/5 ça marche
Galère galère !!!!!!!!

tu devrais demander conseille a libert, il a reparer sa boite

(bon courrage)

THIERRY 72 a écrit:

il n'y a pas de première (elle ne tient pas ) et de même pour la marche arrière
En 2ème elle siffle ensuite ça va 3/4/5 ça marche

Pas besoin de première - démarre en deuxième. Pas besoin de marche arrière, gare-toi sur le bord de la route. Tu n'as pas de chance,quand même, avec tout le temps que tu y passes.

Bon courage pour le démontage, tu dois le faire les yeux fermés maintenant.

Robin

Boite auto..... boite auto ..... :blablabla ça me rappelle un certain moteur injection .......


Robert

pas de bol

Bon 14h30 démontage de la boite
On ouvre et là le module baladeur qui fait 1ère et marche arrière à 3 freins avec pour chaque syncro un ressort en circulaire et donc 1 des 3 freins n'est pas positionné dans son ressort
En Plus une des vis du couvercle arrière trop longue a touché le pignon de 1ère
Une fois tout nettoyé on remonte et là tout passe bien.
On remonte dans le BED et à 20h30 on ressort de la Clinique pour un essai routier
C'est bon ça marche , le moteur va bien et sur la grand route 115 km/h sans forcer (Vitesse GPS) , il y a un sifflement en 5ème mais très très léger .

Pour le bruit au point mort au ralenti ça n'a rien changé!!!!!!
Je n'arrive pas à voir d'où ça vient!! Le même bruit que Christophe

Bonne nouvelle, Thierry.

Ça roule pour l'Allemagne.

Robin

Je vais rouler cette semaine avec pour le boulot mais là j'ai commandé 4 pneus en 17" ainsi qu'un gros ventilo comme celui que Gégé a passé à Ben

Allez une semaine de route et pas tout bon !!!!!!!
La boite siffle en 5 ème en accélérant et en ralentissant en 4 ème??????????????????

Aujourd'hui vers 15h30 ,avec ben on prend la décision de la démonter !!
C'est parti 45 min après elle est sur le support et on retire le couvercle arrière et en prenant les côtes le roulement arrière peut se déplacer donc mettre des rondelles cale derrière . Il est de même pour celui de devant .
On a du en retailler car même avec 1 boite en pièce il n'y avait pas ce qu'il fallait .

Le tout remis en place, on a pu essayer et là pour l'instant c'est bon , le levier ne bouge plus lorsque j'accélère ou je décélère. En 5ème à 115 km/h pas de bruit donc je vais voir demain après le boulot , il y aura 50kms de fait.

On s'améliore on a fini à 19h45 et à 20h à l'apéro

L'allemagne approche et il y a encore des doute en mécanique mais bon ????

c'est bien ce que vous faites au moins vous savez avec quoi vous roulez

C'est un Bed Thierry

Robert

Allez l'allemagne c'est dans !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 4 jours le départ

Une toilette est necessaire ,je ne changerai rien de la finition . Pas eu le temps


Un temps de misère mais pour polir il faut de l'eau mais là c'est trop

Pas facile pour tout faire c'est grand un bed


Il faut encore passer un polych au téflon pour être tranquille

Là tout est vide il faut charger les bagages et seulement le nécessaire

dommage que tu ne me l'ais pas dit,je t'aurais apporter ma voiture a faire
reste plus qu'a cirer les pneus