mégavan

satanas a écrit:

Un ancien mecano m'avait conseillé de faire un petit trou sur le calorstat car apparement l'eau aurait tendance a cavité au niveau du calorstat a cause d'une bulle d'air qui se créerait a cet endroit ce qui entrainerait selon lui une mauvaise ouverture du calorstat et donc aurait tendance a faire chauffer le moteur .
Ce petit trou permettrait de laisser passer l'air donc pas de cavitation et fonctionnement normal du calorstat.
Alors légende ou il y'a une part de vrai ?

Vrais je le fait tout le temps

sur certain , il y a un petit trous pour laisser passé l air .

Oui et pour éviter trop de pression dans le circuit de refroidisment

Merci les gars pour la réponse je me coucherais moins con ce soir ( il reste du taf encore )

Le trou est fait d'origine avec un clapet ( boule ) retenu par une petite patte

non non et pas de fleche ni poincon pour position haute et basse

Si tu fais un trou toi même, le trou doit être en haut, c'est toi qui decide de sa position.

pas envie d'en faire un moi si il y en a pas c'est que c'est pas utile non

megamix a écrit:

non non et pas de fleche ni poincon pour position haute et basse

bonsoir fred
le mien il est dans le vide poche du tableau de bord
la marque est WAHLER 3/3 82° / 97° et il y a bien une flèche pour le sens
a+ salutations didier du 95

je crois que le trou sert de purge et donc du passage d'air dans l'eau du circuit sur certains véhicules,c'est pour ça qu'il faut le mettre en haut,pour faciliter la purge tant que le thermostat est froid.
t’inquiètes pas fred,les bed se purgent tout seul,mets le chauffage et laisses chauffer au ralenti jusqu'à température de marche du thermostat.ça ce fait tout seul,d’ailleurs il n'y a pas de purgeur comme certaines voitures.

sur la doc il font la purge par l'un des tuyaux de chauffage

Sur certain boitier il y a une vis de purge, sinon comme dis Christophe

Robert

bon allez en avant je demonte la face avant c'est une premiere


et la je me dis que j'ai bien fait de le faire car petite surprise j'aurai plus ete bien loin





je vais devoir repenser le passage du flexible du filtre green

ensuite cela permet de se rendre compte que dessous c'est plus de premiere jeunesse


le silentbloc de colonne de direction est bientot a remplacer aussi
j’attaque donc par le calorstat, premier boulon bien dur et filetage bien rouillé
et second boulon paf ca casse quelle merde plus qu'a démonter le bloc calorstat et extraire le morceau cassé au TAF demain car plus equipé que mon parking
de toute façon j'aurai pas remis en eau a cause du bout de durite hs

ce calorstat en place était un wahler 82/97 degrés et lui avais bien une flèche pas contre aucune ref

celui que je vais monter a sa place est un 80 degres

puis je me lance sur les silentbloc moteur
et comme par magie le cric d'origine passe pile poil entre la traverse et le support moteur


, par contre on est limité en hauteur a droite par le porte filtre qui tape dans le tunnel et a gauche la pompe injection qui elle aussi tape dans le tablier, il faut bien faire attention et monter tout doucement sans forcer les nouveaux


les anciens


ce systeme avec le cric a ses limites du faite que l'on ne peu pas lever bien haut et que vu que les supports moteurs sont pris par le cric on ne peu pas leur donner un peu de jeu donc un vrai casse tête pour les passer et les mettre dans leur logement mais bon on y arrive

une fois ca fini c'est mieux



je ne me suis pas ataqué au joint spi du fait on fera ca une autre fois

je monte le déflecteur radiateur parce qu'avant c’était comme ca


hélas celui ci a un déport gade a du se gourer a l’époque ou alors il est pas bien monté sur la face avant, j'ai essayé les 2 sens et ça bloque l’hélice dégouté je vais devoir m'en passer
donc j'ai tout remis en place restera a changer la durite endommage remonter le bloc calorstat, il faut ouvrir la vis 6 pas au dessus pour la purge en replissant SVP ??

et fabriquer un avec une brik de jus d'orange pour le bloc car pas fourni dans la boite forcément

en parallèle je continue les jantes il faut y revenir au moins 10 fois au décapant je fais ça sur le balcon jante par jante c'est long, restera les feux de gabarit chromés made in china a dépiquer et le side au coude avant CA part bien la par contre le chrome est meilleur


mon cric d'origine est bientôt naze les dents sautent et il est tout tordu


si quelqu'un a en d'avance ca m’intéresse, idem le déflecteur si c'est pour un moteur de bed il est dispos et si vous en avez pour 2.3 D faut me le dire aussi merci

bon le joint, il me semble qu'au taf on a de la feuille a joint si c'est le cas je referai un autre sinon celui si fera l'affaire
faire une emprunte avec un feutre sur une feuille pour un gabarit



decouper et reproduire sur le carton


j'ai choisi ce carton pour mettre un tigre dans mon moteur

bravo bonne chose de fète ,dommage pour la visse qui pète mais sa devrait le faire .oui c est la vis de purge .