Restauration Bedford CF 250 trailblazer 1979 wauxal 2.3

Repose des  vis au frein filet "rouge" bien les sérraient.

Remplacement des demis -joints de palier.

C'est bien tu avances tu avances Bravo pour tout ce que tu fais 😉😉

Merci Fred, comme ont dis dans le "suud , trannquiiile"..
En ce moment je suis entrain de réassemblé le train avant et juste avant ,j'ai finie la boite. Je viens aussi de recevoir les vis de réglage culbuteurs en cote standard, dont une en cote réparation à 35 degrés

pomelas a écrit:

Merci Fred, comme ont dis dans le "suud , trannquiiile"..
En ce moment je suis entrain de réassemblé le train avant et juste avant ,j'ai finie la boite. Je viens aussi de recevoir les vis de réglage culbuteurs en cote standard, dont une en cote réparation à  35 degrés

Salut,

si besoin on peut réusiner des vis standard en côte réparation - elles sont juste un peu plus courte. J'en avais besoin que d'une seule quand j'ai refait ma culasse.

Robin.

Salut Robin ,pour l'instant je doit avoir ce qu'il faut, mais j'ai pas encore pris le temps de les remplaçaient .Je te tiendrait au courant si j'ai besoin.

Avant la repose du carter , l


'intèrieur est badigeonné d'huile, ainsi que l'équipage mobile. En effet le moteur ne vas pas etre remis en route de suite. Cela peut éviter un début de corrosion dans le carter car celui ci a était dégraisser à l 'intèrieur.
Puis il est posait avec un joint neuf.

Après un dégraissage aux niveaux des demis-joint de paliers entre le carter et le bloc, j'ai inséré  un joint souple à base de silicone pour renforcé l'étanchéité à ce niveau. Pui

s le moteur est remis sur sont support avec des silentblocs neufs.

Le volant moteur retrouve sa place. Avant montage les vis sont brossaient puis poser avec une gouttes d'huile . Le serrage est effectuait en croix par tranche d'un kilos jusqu'à 6.

La pompe à huile. Il est plus facile de la rentrée avant l'arbre auxiliaire . Après un contrôle , il ne seras fait aucune intervention sur celle ci, hormis les deux joint toriques.

La position pour la pose.

L 'arbre auxiliaire . Remplacement de la bague de maintien de l'arbre , elle était casser au démontage. Les paliers sont enduit d'huile, ainsi que la bague, puis insé


rer  dans sont logement. Positionné l'arbre de façon à ce que la gorge de la bague sois en face de la goupille, et finir de rentré


La pose du joint spi st identique à celui de l'arbre à came, mais attention quant on arrive en bout d'alésage. Tapé doucement sur la bague du joint pour finir de le mettre en place. Laissé un poil de jeu axial, quelques dixième.
Pour finir je repose la pompe à essence et l'allumeur (à blanc) et effectué plusieurs rotations à la main pour voir si rien ne cloche

Il manque cette image pour la fin du topo "l'arbre auxiliaire"
A suivre

Merci pour cette belle leçon de mécanique

bravo super boulot!

La pause de la culasse. Avant cela le plan de joint du bloc cylindre est nettoyé avec une lame de couteau pour enlever les vieux morceaux de joint et finie au papier de verre de 800 à l'huile. Les trous filetés le sont à l'air comprimé et avec un chiffon tourné à l'interieur .
Ensuite prendre soin de bien  nettoyé la monté d'huile, en soufflant de l'air comprimé à l'interieur (10 bars) et remplacement du petit joint torique

Il en vas de meme pour les retours d'huile au carter
Puis les deux plans de joint sont nettoyé à l'acetone, et pause du joint.(Un joint de culasse se pose sans pate ni quoi que ce soit)

Présentation de la culasse. Tapoté au quatre coins  avec un maillet de plastique pour la rentrée dans ses excentriques.
Les boulons sont soigneusement brossés ,puis une goutte d'huile est posé sur les filetages. ( Sur les moteurs en fonte comme ce wauxhal les boulons peuvent etre réutilisés , à condition qu'ils soient en parfait état.

Ensuite, ils doivent etre visser à la main jusqu'en buté ,aucune résistance doit etre rencontré.
Le serrage s'effectue  dans le sens  hélicoidal en partant du milieu, et par tranche de 10 KGN par vis et l'on recommence chaque fois  jusqu'à 60 KGN.( ceci est le premier serrage) Voir le dessin du Haynes avec les numéros d'ordre des vis.

Le housing pass. La pièce en acier pour l'alimentation du chauffage, est récupéré sur l'ancien nettoyer et remonter sur le nouveau. Je le monte à l'hermétic ,ça fait aussi pour les filetage , surtout conique. J'enduit, le monte et serre comme il ce doit, et je laisse l'excédent, pour  un complément d'étanchéité .


Pose sur le moteur avec un morceau de durite neuve et deux colliers Serflex inox. La vis de maintient est dégraissé et poser au frein filet de type bleu.

A suivre..

La repose du collecteur d'échappement.
J'avais acheté un kit comprenant ,le joint , les boulons et les arrêts. Les boulons était un peu trop long ,alors je les ait recoupé. Puis le bout est remeulé pour refaire le depard du filetage.
Ensuite les boulons sont enduit d'un peu de graisse au cuivre . Pourquoi?  Pour ce qui ne connaissent pas celle çi ,comme sont nom l'indique elle est chargé en cuivre. Quant le corps gras aura était  détruis par la chaleur il ne restera que le  cuivre ,ce qui rendra un démontage plus facile dans un futur , car les boulons acier des collecteurs d'
échappement  sur les culasse fonte ont tendance à ce  grippé.

Pose et sertissage des arrets

Salut,

bien vu pour la graisse au cuivre. Je mets la même sur certains filetages, des pompes à eau, calorstat, etc, et surtout des goujons de roue, comme beaucoup de garages automobiles qui travaillent à l'ancienne. Comme ça il n'y a plus de boulons grippés, mais ça ne se déserre jamais seul.

Attention aux doigts pour le joint qui protège de la chaleur des bougies - il est très coupant!

Robin