Restauration Bedford CF 250 trailblazer 1979 wauxal 2.3

Merci pour vos réponses. A plus

Tu bosses comme un chef, bravo.

L'attelage, tu l'a récupérer en main propre, ou tu te l'ai fait envoyer ?

Merci pour le taf.. L'attelage je me le suis fait envoyer. Ca a un cout ,mais devant la rareté de la bestiole j'ai réglé le port en conséquence.

...C'est drole , je regarde juste sur le bon coin et il y à le meme..Mais attention ils y en a deux différents.. c'est la premiére photo le bon ,l'autre ça doit etre un adaptable..

Je te demande ça, car j'en ai envoyé un, il y a quelque temps, et autant que je me souvienne, il y en avait pour plus chère de port que le prix de l'attelage.

Oui le port par la poste est pas donné, exactement 36 eu, mais le prix de l' attelage n'était pas haut, donc ça avait était. Ceçi dis, je pense que ce modèle , plus un autre identique avec un renfort supplémentaire vers l'avant que Robin d'écrit plus ,sont des attelages Bedford parcequ' ils se fixent sur les ancrages(les trous prévu sur la caisse)conçuent d'usine...A voir

Le bloc de chauffage. Quant j'ai déposé celui ci, je me suis dis au premier coup d'œil il n'y aura pas beaucoup de travaux dessus ,ca semble en bon état ..Mais ca c'est sans le démontage.
En fait ,bien des surprises m'attendaient. Le radiateur etait boucher par la calcaire, je n'arrivais pas à faire sortir de l'eau de l autre coté malgré la pression du robinet. J'ai donc utiliser un détartrant moteur a compléter avec de l'eau .Après 3 heures et un remplacement du produit entre 2 fois ca aller mieux ,mais il à fallu encore 2 h de traitement pour venir à bout de tout le calcaire. J'ai du allais au bout des 5 h maximun préconisé par le fabricant. Au dela l'acide chlorhydrique attaque le zinc des soudures. Ensuite ,décapage ,mise en peinture et réfection de la mousse du tour .



Bon ,le moteur à présent .Je le branche sur une batterie. Nickel .Et puis en regardant de plus prés ,je m "aperçois que les 2 fils qui rentre a l'interieur sont dénudaient.. parfait pour un cour circuit. Je décide donc un remplacement de ces dernier et par la même occasion un graissage des paliers..et là surprise .Le moteur a sérieusement chauffé , le vernie du fil de cuivre a carbonisé, les ames en plastiques de protection on littéralement commençaient à fondrent ;je me demande comment le camion a pas pris feu...Je fais quand méme l'échange des fils ,et essaye le moteur plusieur minutes et au bout d'une dizaines l'essai est definitif et sans appel.Il est en court circuit, et brulant. Je l'ai donc changé par un neuf trouvé en angleterre dans sa boite d'origine Vauxhall.



Pour finir; nettoyage des plastiques, détartrage du robinet qui était aussi bouché que le radiateur ,puis remontage. Maitenant j'ai compris pourquoi le jour de l'achat le gars ma dit: le chauffage ne marche pas bien...

beau boulot

Bravo à toi! :-) Super boulot!:-)

Bravo pour la qualité de la restauration! Maintenant tu pourras chauffer tout l'été!

Robin

Merci les gars!

Le radiateur. Il etait beaucoup moins entartrer que celui du chauffage. J'ai procéder au même traitement. Quant au ailettes ,il y avait une très belle collection d'insectes à l'interieur. Si on prend pas soin d'entrée de nettoyer convenablement le système de refroidissement on s'expose à de la surchauffe, surtout qu'a cette époque beaucoup de véhicules avait un refroidissement sous évalué et notament les bagnoles anglaises. Ensuite découpe à la scie métaux des 2 demis ronds, qui maintienent  le cadre support .Décapage et mise en peinture
Puis réalisation en tole de la patte qui tiens le radiateur sur la calandre,


en effet celle qu'il y avait n'était pas au bon endroit (je ne sais d'où viens ce radiateur; peut etre  un cf2) avec soudure a l'étain sur une contre plaque. J'ai laissé celle d'origine , car elle a était soudé par point. J'aurais donc ocassioner   des trous à la dépose.
Remontage du cadre, avec des petites vis. Pour fixé, j'ai fait des cales en demi lune, elle proviennent d'un vieux tube en acier de tente , c'était juste le diamètre donc j'avais besoin.

Repose du déflecteur.. Aller bon pour le service..

très belle resto.

C'est propre.

Robin

A ouai, beau travail !

Maintenant, le gros morceau c'est à dire le moteur .J'ai commençais par les périphériques, filtre à air, carbu ,démarreur, alternateur, allumage (Delco).
Petite remise en forme du filtre, nettoyage ,ponçage ,mise en peinture et rénovation des plastiques.


Le carbu est Weber 34 ict. Je l'ai reconditionner avec un kit complet que l'on trouvent très facilement sur le net.(Pour info c'est un carbu qui équipé bon nombre des véhicules des année 70)
Démontage et nettoyage de la cuve qui était sablonn


euse.
Ensuite rinçage avec un produit pour enlever les huiles noires  carbonisaient, ainsi q'un décapage exterieur de l'alpax . Puis vernissage des pièces en alliages (exterieure) avec cuisson au four(une fois cuit il résiste au hydrocarbures) avec peinture des petits
éléments en aciers .Pour finir , remontage avec le kit.

Que c'est beau, un carburateur tout neuf!

C'est quand tu veux pour passer en Normandie pour les miens!

Robin

C'est vraie que c'est beau un carbu tout neuf! Passer en Normandie ,pourquoi pas; mais...c'est le temps qui va me faire défaut...boulot ,maison, gamins..a la retraite!! lol

Le démarreur. Rien d'anormal ,  sauf le palier arriére que j'ai réusiné en bronze. Il avait du jeu. Puis traitement de surface au vernie pour les métaux non ferreux, une mise en peinture graissage et remontage. Petite info pour ce vernie. Vous allez me dire pourquoi vernir. Tout simplement pour éviter l'oxydation et conservé l'aspect de la patine. En revanche attention de ne pas traiter les parties






qui ont une masse, comme les démarreur, alternateur, distributeur d'allumage..ect

L'alternateur: Le démontage n'as pas était façile , la partie bobinage était gripper sur le carter avant , ca avait casser les charbons.
Après un contrôle du bobinage et  resoudure à l'étain


des cosses du redrésseur , traitement des pièces.Pour le remontage j'avais commencer à faire des recherches pour un jeu de charbon et les roulements. Le modèle est un (si je m'en souviens bien) DIN 460.J'ai finie par trouver un site qui se nome LIMORA ils font des pièces pour  les anglaise, et en fait ce modèle là est monté sur les TRIUMPH TR5. C'est le seul endroie ou j'ai trouvé des  pièces. Le voila posé sur le moteur.

C'est fait dans le détail, c'est très beau.

Il y a une compétition avec Pheonix pour les couleurs?

Enfin une resto dans l'art ......

Beau boulot

Robert

Merci monsieur le président..

Le distributeur d'allumage. Pièce maitresse pour une bonne étincelle. Le démontage est simple: chasser la goupille du pignon hélicoidal ,extraire l'axe. L e reste est une affaire de petites vis.



En électricité auto ,la chose à ne pas négliger c'est la masse, toujours en avoir une correcte et digne de se nom. Dans le cas de l'allumeur du moteur wauxhal il y en une, et l'on peux voir que fil se case à un endroit. C'est le fil noir qui vas de la vis cruxiforme à gauche à celle de maintient du condensateur.
Je l'ai donc refaite en récupérant les cosses de l'ancienne puis soudure à l'étain de ces dernières
Ensuite le traitement est identique au reste .Passons au remontage .Enduire d'un peu d'huile moteur le feutre central, r


epose des clips de fermeture, la membrane à déprésion  d'avance automatique, pose d'un rupteur et condensateur neuf et gratage de la peinture sous la vis de masse et pose du plateau.
Les masselottes .A ne surtout pas négliger. J'en dépose une ,la brosse contrôle son ressort et remonte avec un peu de graisse dans son axe. ENLEVEZ l'excedent  qui déborde. Néent pour l'autre. Ensuite à l'interieur de l'axe portant les cames ,il y en un autre. Le sortir, nettoyer ,et repose avec un peu de graisse. Puis repose de l'ensemble et pignon, un doigt  et tete neuve.





Dernière chose. Au remontage de l'arbre porte cames,faire bien attention qu'elles ne touche pas le condensateur ,si tel est le cas tordre celui çi un peu vers l'exterieur en prenant garde que la tete se pose correctement