en rade après explosion!

Bonjour à tous les amoureux du bedford!
Sur les conseils de Robin j'ouvre un post pour raconter ma vie explosive avec le bed cf350.
Histoire:
A la première visite KT le bed polluait à 7%de CO
A la contre visite sans que je touche au carburateur mais en ajoutant un generateur HHO juste avant le clapet d'arrivée d'air après le filtre à air il est passé à 9%
La norme etant <5%
Le gars du Kontrole Technique a eu la gentillesse de me regler la vis darrivee d'air pour que celui ci descende à 2.9%
En sortant du garage le bed a montrė des signes de perte de puissance evidents.
Après un long arrêt, il est reparti normal.

Aujourd'hui en testant le bed sur le trajet rouen Mayenne je constate que ça petarade en descente
(Frein moteur)
Et que ça cale dans les montées
Je me suis trouvé bloqué sur un parking de super marché à la ferte mace cette nuit
Bed plus chargé qùa l'aller.
Une personne en plus et du matos
Ceci explique til cela
Jai ouvert la vis d'arrivée d'air du carbu avec laide de Romain d'Annecy rencontré sur la route et qui ma bien remonté le moral.
Cela semble mieux finctionner à froid.
Tous les conseils de reglage seront les bien venus
(Ou pour corriger les fotes dortografes aussi)

Des que je rentre je nettoie le carbu . Promis Robin!

Salut Ivaneo,

Effectivement, on a fait connaissance il y a peu de temps quand il est passé me présenter son Bed, de passage à Dieppe. C'est un CF350 à face carré, motorisé par un 2300 Vauxhall. L'ensemble n'avait pas roulé depuis longtemps, et a besoin de quelques soins.

Pour ma part, je commencerais par une bonne révision du moteur une fois rentré à la maison. Même si le CT est valable, il faut commencer au début.

Il faut impérativement changer la courroie de distribution, puis refaire le calage de la distribution.

Ensuite, pour l'allumage, j'ai vu que le faisceau, les vis-platinées et la tête et doigt d'allumeur était dégradés.

Ensuite, coté carburateur, le plus simple est un bon nettoyage avec une pochette de joints, un changement de filtre à essence, puis tout devrait rentrer dans l'ordre.

Il y a aussi des soucis de câblage électrique modifié, et de charge de l'alternateur à régler, mais c'est secondaire par rapport au moteur.

Bon courage,
Robin

Le garagiste de la ferté mace se donne de la peine avec le condensateur du système d'allumage
Il me dit que ce serait bien si y'avait un boitier électronique qui puissent s'adapter.
Ce serait plus fiable

Mets le CO du carbu à 3,5

Il ira un peu mieux
Et comme dis Robin une révision sérieuse ne fera pas de mal

Robert

Ça y est le condensateur qui a un rôle de resistance est changé. Un fil faisait masse dessous le système du delco.
Maintenant on s'aperçoit que le pointeau du ralenti est bloqué.  Ouf yen a dans les archives du garage dubourg à la ferté Macė. Heureuseument qu'on est tombé sur un amoureux et connaisseur de cette mecanique

Dernières news:
Les segments sont fatigués
Au vu de la fumée huileuse qui sort du tuyau amenant le gaz venant du haut du cache culbuteur vers le filtre air

Met un nettoyant huile moteur et fait une vidange, un filtre à huile neuf

Et vois ce que ça donne

Robert

Bonsoir à tous
et merci pour les conseils
nous sommes enfin rentrés après "deux jours" de capotage
Sur le retour j'ai eu le malheur d'éteindre le moteur dans une manoeuvre c'était la dernière cerise hors saison!
Le garage Dubourg a eu la gentillesse de me facturer l'intervention 330,72 €
Le patron m'expliquant de manière rusée que son ouvrier avait fait prendre du retard au garage à cause de ma panne.
C'est Jacques qui m'a réparé le truc et nous a permis- grâce à ses connaissances précieuses des moteurs anciens- de retourner jusqu'à la maiaiaison!
Il était désolé de la facture du patron.
Faut dire quand même qu'il y a passé une après midi et la matinée du lendemain.
Il me confie aussi qu'il a hate de partir en retraite l'année prochaine...
Ce qui est sûr, c'est que si j'avais été à l'autre garage, jamais il ne m'aurait réparé cette panne comme l'a fait passionnément jacques et j'ai appris plein de chose sur le carburateur et le delco, la bobine d'allumage!!!
Bilan
le démarreur n'a plus de charbon mais ça on y a pas touché, ça a rajouté du piment à la panne...
le condensateur changé, celui ci étant grillé, cela avait eu pour conséquence de noircir les vis platinées.
il a remis l'écartement à 0.64mm? ou 0.43 je sais plus.
réparé un fil de contact dessous le delco qui faisait masse
refixé la bobine d'allumage qui flottait dans le moteur
bloqué le pointeau de ralenti en position ralenti car l'électroaimant ne semblait pas fonctionner
ya un sifflement anormal au ralenti
reglé la vis d'arrivée d'air
enlevé le tuyau de réchauffement de l'air en hivers et bloqué les entrées de ce tuyau car il était était coupé et il a estimé que cela pouvait créer une arrivée d'air génante pour le ffonctionnement du carburateur.
Il m'a conseillé de changer et les vis platinées et le condensateur par une système d'allumage électronique plus fiable et plus durable.

Plus de pot d'échappement qui pête dû à des imbrulés
plus de perte de puissance en montée résultant de pannes d'allumage entrainant le noyage des bougies .

Malgrès mes bouchons d'oreilles quand je roule, j'ai la tête comme une cougourde.

Le Bed est reparti au jardin, prêt pour un nouveau nettoyage... Petit à petit. c'est ça l'aventure...

salut
le positif c est qu il ta ramene a la maison mais comme dis plus haut une bonne revision

salut
les segments sont fatiguer pendant que tu fait la révision démonte les bougies et met une dose de dégrippant dans chaque cylindre et laisse travailler le plus longtemps possible cela vas dissoudre la crasse entre les segments
change la courroie de distribution voir le tendeur et recale le tout
démontage du carbu nettoyage réglage changer les bougies et contrôler les câbles et l’allumeur
ne pas oublier le filtre a air
remise en route réglage de l' ensemble
et âpre le reste on verra
a plus erick

Salut,

content de voir que vous avez pu rentrer quand même. Maintenant tu sais ce qui te reste à faire!

Bon courage,
Robin