LESANGES 2ème restauration

Merci, on dirait pas, mais il y a des trucs complexes.
Je ne savais même pas que ces réducteurs existaient avant que tu nous les présentes.

un sacré travail, tout dans le détail Bravo a toi c'est superbe

Merci...
maintenant que j'ai tout le matos,j'ai démonté le réducteur que j'ai acheté pour modifier les axes.



il faut faire avec les moyens de la maison,le but est de faire un entrainement de l'axe fendu avec le câble carré.
j'ai mis un collier pour contenir l’étain que je vais couler pour boucher la fente.



j'ai coulé de l’étain au chalumeau.



ensuite,j'ai fait un trou de 3 mm



puis je fais chauffer une chute de câble de compteur au rouge pour fondre l'étain en forme carré.je l'enfonce plusieurs fois dans le trou,mm par mm,j'arrive à faire la forme carré assez profonde.



j'ai du passer deux bonnes heures à chauffer et transformer le trou rond en carré.



et voilà le premier entrainement de fait



je monte les nouveaux pignons.





ensuite,j'ai confectionné des raccords avec des manchon de plomberie que j'avais en stock,faute de pouvoir aller faire des manchons filetés au tour à cause du confinement à la maison...



il faut modifier le deuxième axe pour qu'il rentre dans le pignon d'origine de ma boite,maintenant que j'ai la bonne longueur avec mon accouplement en cuivre



là,c'est plus facile....



quelques coup de lime...



et voilà ajusté ensemble.



montage des manchons



des colliers de serrage et un bon graissage avant de refermer le réducteur.



et voilà monté sur le câble d'origine du bed,j'ai écrasé le manchon en cuivre pour envelopper l'écrou de la gaine de compteur pour qu'il ne s'enlève pas,



un coup de peinture noire pour que ça fasse moins bricolage en attendant d'avoir des raccords filetés plus fiables.



et voilà remonté sur ma boite,



J'espère que je ne suis pas planté dans mes calcul,plus qu'à attendre les essais sur une centaine de km.
En même temps, j'ai vu que mon joint spi de la sortie de boîte fuyait,faut que je le change...

Wow, excellent travail Christophe. C'est impressionnant.

J'espère que ça va marcher comme il faut!

Ceux que j'ai vu en Angleterre sont similaire, mais se placent sur le câble et pas en sortie de boite. On peut acheter le boitier avec n'importe quel rapport, puis couper son câble et ressouder des embouts de chaque coté, mais ton système, directement sur la sortie de boite,me semble plus solide.

Robin

Tout simplement GÉNIAL.

Et le plus beau, c'est les idées par rapport a ce que tu as chez toi.

J'aurais jamais pensé a l’étain, pour faire un trou carré.

Plus qu'a tester. Bien joué.

super idée!!!!!

Tout est dans le détail, bravo Christophe comme d'habitude fait avec des superbe explications.

maintenant j'attaque le joint spi sortie de boite,je démonte l'arbre de transmission.



pas de bol,pour enlever l’écrou de 30,il me faut une clé profonde ou débouchante à cause du centrage d'arbre,la douille de cliquet ne va pas au fond.
je découpe une douille pour la souder sur une clé à pipe.



et voilà ma nouvelle clé à pipe de 30 profonde pour aller chercher l’écrou





après avoir enlever la tulipe de boite,il suffit d'enlever le joint.on voit bien la trace de la fuite d'huile





le nouveau joint de queue de boite opel oméga A



un bon nettoyage de la boite et remontage



mise en place du flector et de l'arbre de transmission



un contrôle du niveau d'huile de boite et c'est bon pour repartir...

superbe travail sur ton Bedford, je suis admiratif du travail accomplit, bravo

allez,une petite bricole à faire,puisque c'est interdit de rejeter les eaux salles sur la voie publique,je vais donc installer un petit réservoir de 20 litres.
ce n'est pas énorme,mais au moins je serais réglementé plutôt que de jeter par terre.
mon idée est de mettre un bidon dans le logement de la batterie d'origine,endroit libre et juste sous mon évier.



découpe des supports de batterie pour le passage du bidon.



je soude une patte qui soutient le reste de la découpe du support de batterie.



de l'autre coté,je découpe la forme du bouchon du bidon pour y avoir accès.


voilà le bidon qui va servir de réservoir,il rentre juste.



il y a un orifice d'origine qui va servir de passage du tuyau



traçage sur le bidon du passage existant.



voilà le tuyau de vidange qui va rentrer dans le bidon.



je mets deux sondes qui vont être branchées sur mon tableau de contrôle pour m'indiquer quand le bidon est plein.



et voilà monté,maintenu avec une sangle de réservoir,j'ai mis un robinet de vidange sur le bouchon et un bout de tuyau flexible pour vidanger,j'ai fait aussi un trou en haut du bidon pour le trop plein et l'évacuation de l'air,maintenant c'est opérationnel...

A quand même, je me demandé qui était le gros dégueulasse qui jeté ses eaux pourries sur la voie publique. Et bien maintenant, je sais...

Sinon nickel !

Beau travail Christophe, et très astucieux, comme d'habitude.

Robin

toujours des nouvelles idées innovantes et des réalisations sympa

cool comme d hab

merci les amis,maintenant je continu dans la réparation de mon maitre cylindre.avec le confinement,rien de tel pour tout mettre en état...

il faut vider le bocal avant d'en mettre partout



j'ai mis un tuyau qui relie les deux orifices pour le stockage,ça évite que ça coule.



j’enlève le bocal et le joint avant de bocal.



ensuite je pousse avec un tournevis le tiroir pour pouvoir libérer le pion sous le joint que je viens d'enlever.



voilà le pion en question que je peux maintenant enlever quand j’appuie sur le tournevis.



maintenant,j’enlève le circlip qui tient les pistons.



j'enlève le premier tiroir qui sort sous la pression du ressort.



le deuxième tiroir sort en tapant légèrement par inertie.



maintenant je vais travailler avec des chiffons,voilà le tiroir de devant avant démontage des joints pour se rappeler du sens de montage...



j'enlève l'ensemble ressort et les joints



le tiroir de derrière avant démontage des joints.



il faut enlever la vis qui tient le ressort



ensuite je peux enlever les joints.



voilà l'ordre des pièces dans le maitre cylindre pour se souvenir...



demain,je vous mets le remontage,avec mes petites astuces qu'il ne faut pas négliger pour un bon fonctionnement....

Alors à demain !

On est demain ! Je venais lire la suite... Et ben alors?

allez,la suite ....
maintenant,le remontage,rien de méchant....
voilà le tiroir de devant,il faut faire attention au sens des joints,les deux lèvres sont montées à l'opposé...



pour le tiroir de derrière,il faut enlever le petit clip qui tient l'entretoise qui reçoit le ressort pour pouvoir monter le joint sans difficultés.



mise en place des joints,les deux lèvres sont ici dans le même sens,vers l'avant du maitre cylindre.



ensuite il faut remettre l'entretoise et le petit clip.



mise en place de l'ensemble des pièces ressort et de la petite vis.





il faut appuyer sur le tournevis pour comprimer le ressort et visser en même temps la petite vis



voilà une fois serrée.



je contrôle que ça bouge bien en appuyant dessus



mise en place du premier tiroir.



maintenant,il y a un truc où il faut faire attention,le pion doit être mis au bon endroit.il doit être dans le vide entre les deux joints du premier tiroir.
là,le piston avec le premier joint n'est pas passé,on voit par les deux orifices que c'est sombre.



sur cette photo,en appuyant sur le tiroir avec un tournevis comme au démontage,on voit le piston du premier joint qui passe devant les orifice du pion.il faut encore un peu appuyer...



voilà,le piston est passé,on ne le voit plus par les orifices,il faut maintenir en cette position pour mettre le pion de maintien.



je mets le pion dans un des deux orifices,ensuite je peux relâcher le tiroir que je maintenais avec le tournevis.on sent que le piston vient en butée contre le pion sous la pression du ressort.



je remets le joint de bocal sur le pion.



maintenant je mets le deuxième tiroir



j’appuie dessus pour remettre le circlip.



avant de continuer,il faut voir si au repos,que le lockeed s'écoule librement entre l'entrée de devant et la sortie de devant.j'ai mis plusieurs seringues avant que les cavités se remplissent et au bout d'un moment,ça coule librement sur le tissus,bien pratique pour vérifier.si ça ne coule pas,il faut tout démonter et corriger la position du joint pour qu'il recule un peu,soit en enlevant les cales quand il y en a,soit en limant un peu le piston pour qu'il recule un peu plus sur le pion de maintient.



même opération pour les orifices de derrière...
si ça ne coule pas,il faut enlever les cales s'il y en a derrière le joint de l'autre tiroir ou limer un peu la surface de contact du piston avec le gros circlip pour le faire reculer.
ici tout va bien,ça coule....mais ça m'est déjà arrivé et il a fallut que je lime au niveau du dernier piston.
si ça ne coule pas,les freins vont rester bloqué car le lockeed ne va pas remonter dans le bocal quand on lâche les freins.



plus qu'à mettre le bocal et remonter ...



voilà,ce n'est pas si compliqué que çà....

C'est propre!

Bien vu, Christophe.

A quoi sert la vis de purge sue le coté du maitre-cylindre? J'en ai pas sur le mien.

Robin

petitrobin a écrit:

C'est propre!

Bien vu, Christophe.

A quoi sert la vis de purge sue le coté du maitre-cylindre? J'en ai pas sur le mien.

Robin

La vis de purge? A purger !T'as d'autres questions?

oui,à purger,mais pas le maitre cylindre.
il sert a purger le 3eme tuyau de branché qui vient du répartiteur de freinage.c'est pour les cf2 robin,pour ça que tu ne l'as pas,donc ça doit peut être purger le répartiteur.

Où en sont les réparations?

Rien de plus,le maître cylindre est stocké dans mes pièces de rechanges dans le bed.tant que l'autre marche,je ne vais pas le changer.

Et la soudure cassée sur la route?