Un Bedford sur Youtube!!!

Rien à voir j'ai une 0.81 et pareil, c'est au niveau du pont, les dents de la couronne et du pignon sont à 45°, ça limite



Robert

Effectivement, le type explique qu'il va faire venir un pro du différentiel qui va faire du sur mesure - il va usiner un pignon d'attaque et une couronne pour obtenir un rapport plus adapté au moteur et à la puissance. C'est une intervention courante en Angleterre aussi, mais il faut compter £1500 pour un pont sur mesure, avec des demi-arbres renforcés, etc, avec ou sans différentiel à glissement limité.

Plus intéressant pour nous va être le travail sur les freins. Il prévoit des pièces de Holden devant comme derrière (Holden étant la sous-marque GM en Australie) avec des disques aux 4 rouens, mais il attend le spécialiste du pont pour éviter de démonter deux fois.

A suivre,
Robin

blackleroc a écrit:

Rien à voir j'ai une 0.81 et pareil, c'est au niveau du pont, les dents de la couronne et du pignon sont à 45°, ça limite

Oula... ça devient trop technique pour moi là... les dents du pignon et de la grande couronne n'ont pas un profil arrondi? comment ça peut être à 45° dans ce cas?
Qu'est-ce que cet angle change? je ne vois pas comment ça peut influer sur le rapport de réduction ça n'a rien à voir
C'est plutôt au niveau du frottement que ça change quelque chose ou au niveau des pertes ou de la transmission du couple, nan?

petitrobin a écrit:

Effectivement, le type explique qu'il va faire venir un pro du différentiel qui va faire du sur mesure - il va usiner un pignon d'attaque et une couronne pour obtenir un rapport plus adapté au moteur et à la puissance. C'est une intervention courante en Angleterre aussi, mais il faut compter £1500 pour un pont sur mesure, avec des demi-arbres renforcés, etc, avec ou sans différentiel à glissement limité.

Je regardais d'autre vidéos sur des modifications de voiture américaines genre Roadkill, il changeaient de temps en temps le rapport du différentiel du pont mais c'était plus pour des applications de course, drag race, etc...
Ils font ça en Angleterre pour quelles raisons?

Il y a un intérêt à changer ce rapport pour des application normal de conduite? économies de carburant? vitesse de croisière plus élevée?

On trouve sur certains sites des ensemble pignon/couronne mais je ne m'y connais pas assez pour savoir si ça s'adapte...

Oui ça limite la rotation rapide



on parle de l'angle d'inclinaison des dents
L'attaque est dur avec cet angle, certain en on cassé en démarrage violent


Robert

Alors on change le pignon d'attaque et la couronne pour pouvoir rouler sur autoroute, par exemple, à un régime moteur plus économique. Mon père a changé le rapport de pont sur son Triumph TR4 pour avoir moins de bruit de moteur à la vitesse de croisière.

Il n'y a pas, à ma connaissance, des ensembles adaptables aux ponts de Bedford, sauf pour les ponts de type Salisbury (sur certains cf280 et sur cf340/cf350) où il y a d'autres rapports disponibles pour des véhicules de type Landrover qui ont le même pont.

On trouve très facilement des rapports différents pour les différentiels Ford, par exemple, qui sont adaptés au sport automobile surtout.

Robin

Mais du coup on perd en couple? et comme dans notre cas où la vitesse compteur est prise en sortie de boite la valeur serait faussée, à moins de changer en correspondance le diamètre des roues?

Ca reste intéressant comme modif, il n'y a peut-être pas d'ensemble directement compatible avec les ponts Bedford mais il doit surement être possible d'adapter en usinant un peu. Tant que les diamètres du pignons et de la couronne sont corrects et qu'ils rentrent dans le pont il ne s'agirait que de voir s'il peuvent se fixer quitte à refaire les trous de fixation... A voir comment ils vont faire dans les prochaine vidéos!

Salut,

pour le compteur ils ne prennent plus en compte (c'est le cas de le dire) les rapports de boite, etc, car tout est électronique avec des capteurs. Il explique que c'est l'ECU du moteur qui va gérer le tout, y compris le tableau de bord, qui sera remplacé.

Robin

Robin cest une bonne chose que tu nous traduise tout lol parce que pour linstant je regarde juste les image

metalfinder a écrit:

Robin cest une bonne chose que tu nous traduise tout lol parce que pour linstant je regarde juste les image

ça va te couter beaucoup trop chère pour ton budget! Je suis très demandé en ce moment!

En plus, le type parle beaucoup, et c'est assez technique!

Robin

L'épisode 6 est sorti!

Wow, ça devient sérieux, surtout vu la qualité de la soudure fonte/acier et les précautions à prendre.
Et puis, pourquoi est-ce qu'on n'a pas des kits de freinage adaptables sur moyeu Bedford en France? Ce serait le bonheur, même s'il faut monter des jantes de Chevrolet après.

J'aime bien comment il achète une voiture entière pour récupérer le collecteur d'échappement ($60Aus = 37 euros!!!)

Robin

petitrobin a écrit:

J'aime bien comment il achète une voiture entière pour récupérer le collecteur d'échappement ($60Aus = 37 euros!!!)

Haha! j'avoue que cette partie là fait rêver!

Il est possible de commander les mêmes kit et de les recevoir en France, ou il doit y avoir un équivalent français. Je dis pas ça pour moi je suis déjà en frein à disque à l'avant mais peut-être pas aussi puissant que ceux qu'ils installent...

/!\ SPOIL :
C'était intéressant aussi quand il parle du maître cylindre de Subaru qui s'adapte quasi tout seul et qui rentre bien sous le capot car il est court. Il ne donne pas le modèle de Subaru par contre.
Je m'étais posé la question quand j'ai changé le mien, pour voir si un autre modèle pouvait s'adapter, mais je ne m'y connais pas, donc j'ai laissé tombé. C'est trop technique. Il explique d'ailleurs son choix par le diamètre de plus de 1.5" (1" and 6/8") suffisant pour les nouveaux étriers.

Salut,

pour le maitre-cylindre de Subaru, il a du quand-même usiner une plaque pour adapter, et avec un diamètre intérieur de 1 1/16" il est beaucoup trop gros pour nos étriers et cylindres de roue.

J'ai pris soin de noter les coordonnes du fabricant du kit (https://www.hoppers.com.au/brake-kits), et j'ai demandé un devis pour l'info, en sachant qu'il faut aussi un pont complet de Holden (entre axe Chevrolet) et des jantes en plus.

Robin

Moi jai commander le kit disque en hollande adaptable bedford a 1200 euro et cest plutot de la bonne qualiter

Domage de lui avoir mis d'aussi petite jante a l'avant par contre elle sont magnifique

Al et Woody vont-ils enfin trouver l'amour sous le Bedford qu'ils transforment? Vous le saurez peut-être dans le nouvel épisode qui vient de sortir!

La qualité de la fabrication, au niveau de l'intercooler et de l'échappement, est très impressionnante. Qu'est-ce que j'aimerais être aussi habile de mes mains et avoir l'outillage et le savoir-faire pour arriver à de tels résultats!

Robin

C'est intéressant mais que dit il au sujet du pont vers la fin de l'épisode 7.

lesanges a écrit:

C'est intéressant mais que dit il au sujet du pont vers la fin de l'épisode 7.

Il dit que le pont a été démonté pour partir chez un spécialiste, qui va le remonter avec un rapport de pont adapté et avec des freins à disque. Il était déjà en entr'axe Chevrolet à l'arrière.

Robin

Comment sa ce fait qu'il ete en entraxe chevrolet .. C'est un pont chevrolet ?

metalfinder a écrit:

Comment sa ce fait qu'il ete en entraxe chevrolet .. C'est un pont chevrolet ?

En Australie et en Nouvelle Zélande les CF étaient fournie en CKD (Complèteley Knocked Down) pour des raisons d'imposition, c'est à dire des caisses sans mécanique, et c'est le marché local qui fournissait moteur, boite et pont.

En l’occurrence le moteur choisi par Bedford Australie était un GM (Holden 202) 6-cyl en Ligne souvent avec boit auto, et le pont qui allaient avec était (en option) un pont 'highway' (autoroute) avec un rapport beaucoup plus long. l'entraxe Holden (donc GM/Chevrolet) était standard. On ne voit que très peu de CF australiens avec encore les jantes d'origine.

Robin

Ils sont inteligent au moin en australie ..

metalfinder a écrit:

Ils sont inteligent au moin en australie ..

Pourquoi "intelligent"? - simplement plus adapté au marché local, avec des moteurs, etc, disponibles sur place. D'ailleurs on ne trouve pas pièces de Holden en Europe... C'est la même chose avec les voitures européennes aux USA, qui ne sont pas les mêmes qu'ici alors qu'elles se ressemblent. La Renault Alliance, par exemple, une R9 avec beaucoup de pièces américaines.

En France on a mis des moteurs Opel dans les Bedford, alors qu'en Angleterre il n'y avait que les Vauxhall et Perkins pendant très longtemps.

Robin

L'épisode 8 est dispo!!!