FREINS A DISQUES AVANT NEUFS

Esr ce que qq uns ont acheté ces kits de freins avant a disque adaptables pr CF, identiques aux CF2???
quel en est le retour?
au vu des prix prohibitifs pratiqués pr l ensemble, la marge des vendeurs est importante! surement du 250%!
IL y a evidemment moyen d abaisser ce cout!

soit en recourant a des elements du commerce et d en faire l assemblage,
Est ce que cela a ete tenté?

Soit en relevant les references des composants aupres d un possesseur qui a acheté un kit! et en s approvisionnant chez les fabriquants de chaque composant ( etriers, flexibles ett...)

le disque etant solidaire du moyeu reste la piece lourde du budget surement (mais pr finalement une surface de freinage plutot reduite) mais une commande de plusieures unite peut tjrs etre mise en fabrication...

autre solution: recourir a un disque rapporté, qui doit permettre de choisir ds une gamme existante...

QUI A CREUSé CES QUESTIONS?

Un anglais a mis au point un kit pour monter des disques de transit

ahah interressant ca! de transit MK2? ou mk3?
sur le forum anglais?

Salut,

c'est sur www.bedfordcf.org

Il y a aussi des adaptations pour des étriers à double piston.

Le mieux est d'avoir des tambours bien réglés, je pense, car des disques n'apportent que peu d'amélioration sur ce genre de véhicule.

Robin

Robin, as-tu des freins à disque ?

Je peux te dire qu'il n'y a pas photo au niveau freinage.
Les tambours bloquent à froid et ne freine plus beaucoup à chaud, et en montagne dans les descentes ont en parle plus au bout de quelques freinages appuyés.

Plus de réglages réguliers à faire

Toutes adaptations sérieuses est bonne à prendre.

Sinon déjà trouver des disque d'origine ou adaptable origine, ensuite les étriers complets


Robert

ah je n ai pas  vu ca sur ce forum!, je vais aller y  faire un tour

en fait je suis sur en effet que les disques d origine CF2 n apportent qu un peu d amelioration au vu de la faible surface des plaquettes et des disques, mais qu en est il de disques avec une surface de frottement plus large et longue, avec des pistons plus nombreux et des plaquettes dignes de ce nom...
A l epoque ces tambours et disques freinaient bien par rapport aux autres, le souci est qu aujourd hui confronté aux autres vehicules circulant ceux ci on une efficacite de freinage bien superieure, et ca tape 9 fois sur 10 ds les derniers metres: ceux de devant meme a faible allure ne pouvant avoir que meme 5 metres de distance de freinage de moins... euh  c est la longueur en gros du Bedford!
le probleme n est  pas le freinage du Bedford mais les capacites phenomenales de freinage des vehicules actuels! certes on ne conduit pas un Bedford de la meme maniere que la moindre classe E d'AMG, mais c est tjrs bon de pouvoir compter sur une reserve de freinage quite a ne que rarement s en servir face aux vehicules actuels, mais ca c est le lot commun de toute ancienne ds la circulation actuelle en fait...

Salut,

des disques et des étriers, ça se trouve de temps en temps. Je crois que le soucis se trouve au niveau du moyeu avec le support spécifique.

Il y en a qui ont usiné des disques de Transit pour les adapter, et aussi des étriers de LDV.

Pour ma part, et après avoir traversé les Aples à 4 reprises, j'aimerais bien monter des disques sur mon Trailblazer aussi. Effectivement, en descente, il faut y aller doucement. Pour l'instant, je garde mes distances!!!

Si les moyens le permettent, je vais regarder de près le kit australien ici:

https://www.rodshop.com.au/bedford/cf.html?cat=225&make=50&part_type=139

ou le kit allemand ici:

https://bedford-ersatzteile.de/Conversion-kit-on-disc-brake-complete

Robin

tt a fait Robin: "regarder (de tres pres!) le kit" pr voir de quelles pieces (je suppose que si on demande les references en allemagne+, l ami Wilfried tt sympa qu il est ne vas pas ns donner ses fournisseurs) car le kit complet n est pas donné, qt aux Australiens la qualite semble bien superieure, je viens de faire venir des pieces: une semaine!

moi j’aimerais bien avoir des étriesr 4 pistons.j'ai essayer les étriers Ford,les mêmes que Land Rover je crois,mais ça ne passe pas de beaucoup.
l'entraxe de fixation est bon,juste l'encombrement qui ne va pas.

lesanges a écrit:

moi j’aimerais bien avoir des étriesr 4 pistons.j'ai essayer les étriers Ford,les mêmes que Land Rover je crois,mais ça ne passe pas de beaucoup.
l'entraxe de fixation est bon,juste l'encombrement qui ne va pas.

ou il faudrait des jantes en 16 peut etre.. et se serai plus tres coherent

en effet on en revient a la question de diametre des jantes pr laisser passer les etriers, et donc a la question d entraxe!

non,je veux rester en 14.
et pour l’arrière,quelqu'un a t’il fait déjà sur un pont bedford.j'ai réfléchi dessus mais je n'ai pas abouti,c'est complexe avec notre perçage de roues à 6 pouces.

lesanges:
tu veux dire mettre des disques a l arriere???

ben oui,pourquoi pas....

a condition d en avoir aussi a l avant!
sinon ca bloquera ceux d avant!les disques st montes surtout a l avant car ils freinent mieux que des tambours et la repartition de freinage est surtout sur l avant
et il faut des disques ar avec frein a main

en freinage le gros effort a vitesse elevee est sur l avant (70% de l effort), d ou une predilection pr les disques, qui evacuent mieux la chaleur mais surtout ont une plus gde surface de freinage sans effet autobloquant.
a faible vitesse ou faible effort les tambours st plus adaptés de par leur conception auto-serrante et action centrifuge donc peu endurants a cause aussi de la dissipation moindre de la chaleur et de facto montés pr des vitesses ou/et puissances reduites et donc montés durant un siecle a l arriere

si par hasard des disques etaient a l arriere sans etre a l avant ( ce qui ne s est jamais fais a mon sens) il faudrait un repartiteur de freinage reglable qui adapte la force AV-AR en fonction de la vitesse et d autres parametres comme l adherence,
a molette comme en compet ca reste hasardeux, il faudrait au moins un calculateur, les constructeurs ne se sont jamais engagés ds cette voie.

pr revenir au CF: caser les etriers ou mini tambours du frein a main semble difficile avec les moyeux, resterait la solution d un unique frein a main central arriere comme sur les Range.

changer le pont semble plus simple surtout si c est pr y installer des freins inboard!
donc autant prendre un pont de Jaguar ( Robert!)

mon bedford etait frein a disque quand je suis en vacances avec phil avait le sien le 280 harley d'avidson a vendre avec son td il le disait aussi quelle difference

MOUI, c est surtout que pas de reglages! des tambours jusqua 80 ca peut presque freiner aussi bien mais il faut les regler sans arret!

VINTAGE a écrit:

MOUI,  c est surtout que pas de reglages! des tambours  jusqua  80  ca  peut  presque freiner aussi bien  mais il faut les regler sans arret!

https://bedford-ersatzteile.de/Conversion-kit-on-disc-brake-complete

mon acien bedford avais 4 tambours et je bloquais les 4 roues a l'aise sans forcer et le répartiteur de freinage avait été malencontreusement supprimé... avant que je l'achette comme je roulais a vide ca va je me demande chargé...

OUIOUI MEGAMIX! je connais l ami Wilfried, c est juste le prix qui me fait tiquer, alors qu il n y a que 150 euros de composants de base tres ordinaires! si qq un en a acheté un on peut tjrs lui demander les references de chaque composant (disques, etriers durites moyeu etc??)

les repartiteurs c est plus qu important , ne pas hesiter a le nettoyer et ca repart! mais souvent supprimé car suspecté de ne pas fonctionner, en fait c est rare que ce soit a jeter, mais plus surement a bien nettoyer! le liquide de frein ca se change! on l oublie trop souvent c est de base hydroscopique!

Le mien était tellement grippe que meme avec une semaine dans le degrippant et une masse il bougeait pas...

Métalfinder en avait acheté et retour au vendeur après des soucis

Robert