changement de boite, dimension des pneus sur cf 230 1.8 vaux

je vais devoir changer la boite de mon de mon CF 230.passage en quatrième/ troisième épouvantable. Est ce compliqué? faut il des outils spéciaux? enfin la monte pneumatique est fantaisiste: 195/14 à l'avant et 175/ 14 neige (si...!) à l'arrière. Moralité ça mouline dur: 4cm de différence de circonférence entre les roues avant et arrière! je pense monter 4 pneus 185 ou 195. Normalement ça doit tirer plus long... que vaut il mieux faire?

As-tu des craquements aux changement de ces rapports ?
De quand date la vidange de la boite ?
As tu vérifié le niveau d'huile ?
Avant de la changer...
Sinon le niveau de difficulté dépend de toi, ton expérience et ton matériel.
Pas d'outils spéciaux.
Il faut déposer l'arbre de transmission, le démarreur après avoir déconnecté la batterie et le câble de compteur. Tu dépose le levier de vitesse.
Tu dépose tous les boulons qui font le tour de la boite de vitesse puis suivant ton matériel tu la soutient le temps de déposer les boulons de fixation du berceau de boite.
Ensuite il te suffit de la reculer pour la dégager, en t'aidant doucement d'un tournevis pour l'aider à la jonction de la boite et du moteur.
Remontage en sens inverse avec douceur pour les cannelures.

PS: il est conseillé de vidanger la boite de vitesse avant la dépose pour éviter les écoulement d'huile.

Pour tes pneus, ne jamais rouler avec des pneus plus étroits à l'arrière malheureux !! A moins que le véhicule en soit doté d'origine !!
Cela peut créer une belle cabriole lors d'un freinage d'urgence surtout avec de la gomme tendre comme les pneus Hiver.
En plus cette taille n'est pas homologuée pour ton bed, trop étroite. Monte du 195R14 à la place c'est mieux si tu veux rester sur une taille " classique ", ou bien en 195/75/14.

bonjour
j'ai le mème probleme que toi elle craque de 4 en 3 à chaud pas à froid
cherche pas 9 chances sur 10 tes sincros son mort
donc 2 solutions changer les sincros pas tres dur (faut il en trouver???)
ou changer de boite(se que je vai surement faire)

a plus papy

des boites 4,ça se trouve,faut voir le modele,si ce sont des vielles opels j'en ai quelques unes mais je ne suis pas à l'interieur pour savoir comment elles sont, des photos....

Sur le moteur incliné c'est une boite Bedford, avec le levier sur le coté. J'ai fait refaire la mienne il y a 18 mois environ par un spécialiste en Angleterre qui a changé tous les roulements et les synchros, environ 200 euros. Sinon, une boite d'occase doit se trouver. Je crois même que j'en ai une, mais en quel étât? Il y en a souvent sur Ebay.co.uk aussi.

Robin

oui, mais comment tu fais pour l'envoyer en angleterre, et combien ça coute le port?

oui, j'avais pas précisé moteur vaux 1.8....

je sais pas si c'est la meme,j'en ai une de 2.3 essence 4 vitesse qui fonctionne bien mais je suis pas dedans 100€

qui peut dire la différence entre une boite 1.8 Vaux et une boite 2.3 vaux? en principe le dernier doit avoir plus de couple, donc la boite tire plus long. Différence de puissance entre 1.8 et 2.3? une quinzaine de canassons environ...

Pour info c'est ce qu'il m'est arrivé...3 et 4 difficile à passer. J'ai fait 3'000km comme celà et un jour sur l'autoroute Annecy Lyon, elle est resté en 3éme, impossible de la sortir. Suis rentré en suisse comme celà, je vous explique pas la galère, anticipation max pour éviter feu rouge et passage pièton, si tu t'arrêtes tu repart en 3ème.....sympa l'embrayage.......l'épave est chez Christian qui en a fait une boite franco suisse......syncro explosé....

Depuis j'ai monté une boite 4 ZF....c'est super

c'est quoi cette boite ZF?

albessard a écrit:

oui, mais comment tu fais pour l'envoyer en angleterre, et combien ça coute le port?

Salut albessard,

Comme le savent certains sur ce forum, je me rends très régulièrement en Angleterre pour des raisons familiales. J'ai donc emporté ma boite dans le coffre de la voiture, et je suis revenu plus tard avec une boite échange standard. J'ai eu la chance de pouvoir acheter en même temps l'overdrive, l'arbre de transmission et les accessoires de montage, le tout pour environ 600 euros.

Il n'y a pas de différence entre les 1800 et 2300, c'est le même boite, mais la boite ZF est totalement différent. Il existe même en 5 vitesses, mais introuvable aujourd'hui.
Le mieux est de refaire sa boite ou de faire refaire en échange std, mais commence par une bonne vidange et une mise à niveau. La mienne est très sensible au niveau d'huile.

Robin

bon je vais commencer par une vidange de la boite, mais je suis sceptique... on verra après . Tu peux trouver facilement des pièces de boite en angleterre robin?

albessard a écrit:

bon je vais commencer par une vidange de la boite, mais je suis sceptique... on verra après . Tu peux trouver facilement des pièces de boite en angleterre robin?

Ce qui se trouve facilement, ce sont les roulements et les joints. Après, je crois que les bagues de synchronisation doivent se trouver chez des spécialistes de la réfection, mais il faudrait que je me renseigne. A mon avis, tu fais ta vidange, éventuellement avec de l'huile plus additif pour compenser l'usure, et puis tu attends. J'ai roulé un an avec une boite récalcitrante, il fallait débrayer deux fois pour passer la troisième et la deuxième, avant de la faire refaire. Sinon, tu vois du coté des boites d'occasion. Il y en a à vendre assez souvent.

Robin

oui, je vais fair comme ça dans un premier temps. C'est vrai qu'une boite d'occaz, on ne sait pas ce qu'on achète, perso je préférerai peut être une réfection. C'est compliqué de changer des synchros de boite? au fait tu as quoi comme allumage sur ton trail blazzer? tu as vu mon post sur allumage transistorisé? ça marche, et c'est pas cher une dizaine d'euros dans une casse. Mon bed c'est un ancien trail blazer vidé de son mobilier, la caisse est en bon état pas de corrosion perforante, mais grosse révision écanique. A bientôt.

Je n'ai qu'un allumage classique pour l'instant, mais j'ai déjà trouvé le boitier de Super 5 pour faire la modif. En ce moment je suis assez occupé avec mon van diesel, mais le Trailblazer marche très fort. Je m'en suis servi pour aller au boulot vendredi...

Robin

qu'est ce que tu appelles "marche très fort ", le mien je sais pas vraiement à combien il roule car le moteur mouline à cause des petites roues à l'arrière....

Salut,
Comme j'ai dit plus haut, il marche très fort... pour un 1800 de 31 ans. Il roule aussi bien qu'une voiture moderne sur la nationale, sauf sur des côtes, et je suis souvent autour de 90kmh. Sur autoroute il n'est pas vraiment fait pour, mais j'ai fait du 115kmh GPS. Avec la boite Overdrive et le capot moteur bien insonorisé, on peut encore discuter normalement. C'est un vrai régal à conduire sur le sec, par contre sous la pluie, la tenue de route n'a rien à voir avec une auto, évidemment.

Robin

je trouve que la boite est mal étagée, il y a un énorme trou entre la troisième et la quatrième. J'ai peut être trouvé une boite d'occase en vue pas loin de chez moi, c'est difficile de désacoupler la boite de l'arbre de transmission? la boite, c'est peut être celle d'un 2.3

Les boites de 1800 et de 2300 sont les mêmes, et si tu as de la place en dessous, ce n'est pas difficile du tout. J'ai la chance d'avoir une fosse. Il faut défaire l'arbre de transmission devant, au milieu et derrière, démonter les boulons autour de la cloche, déserrer la traverse en soutenant l'arrière du moteur et ça part très facilement. J'ai du oublier le câble de compteur et le câble d'embrayage aussi. Profites-en pour voir l'état du palier intermédiaire et des croisillons, et, bien sur, de l'embrayage.

Mais si tu as un problème d'étagement des rapports, il faut voir du coté des pneus. C'est vrai qu'il y a un trou assez énorme entre 3 et 4.

Robin tu dis que les boites des 2300 sont identiques aux boites 1800 mais tu parles des boites quatre vitesse ou cinq vitesse car on m'as dit que on ne pouvais pas mettre de boites cinq sur un 1.8 l vauxhall donc je me questionne et de plus personellement j'ai trouvé une boite quatre vitesse sur le bon coin mais le vendeur me dis que c'es une boite de moteur diesel pensses tu que c'es compatible?

Pour la modif qui se fais en angleterre a deux cent euros ormis les frais de port ça permet quand même de remettre entierement a neuf la boite ou alors ils font juste la modif de la vitesse qui déconne? A tout casser j'ai trouver la même boite aussi que le vendeur propose a 300 euros mais elle es d'ocasion il me semble donc plus économique que ld'avoir recour a cette solution.

ou essaye de metre de l huile plus epaisse c est dire 80w90 au lieu de la 75w80

libert a écrit:

Robin tu dis que les boites des 2300 sont identiques aux boites 1800 mais tu parles des boites quatre vitesse ou cinq vitesse car on m'as dit que on ne pouvais pas mettre de boites cinq sur un 1.8 l vauxhall donc je me questionne et de plus personellement j'ai trouvé une boite quatre vitesse sur le bon coin mais le vendeur me dis que c'es une boite de moteur diesel pensses tu que c'es compatible?



Pour la modif qui se fais en angleterre a deux cent euros ormis les frais de port ça permet quand même de remettre entierement a neuf la boite ou alors ils font juste la modif de la vitesse qui déconne? A tout casser j'ai trouver la même boite aussi que le vendeur propose a 300 euros mais elle es d'ocasion il me semble donc plus économique que ld'avoir recour a cette solution.

Réponse simple, non. Les boites Vauxhall sur 1800 et 2300 sont strictement identiques, et les boites ZF étaient montées sur Diesel et sur CF2


J'ai acheté une boite en échange standard, donc entèrement démontée, nettoyée et vérifiée, puis remontée avec des synchros et joints neufs. Ensuite cette boite a été modifée pou rrecevoir l'Overdrive. (supports et arbre de sortie changés)

Robin

Donc je serais suceptible de pouvoir monter une boite cinq sur mon véhicule ou pas?

Le moteur zf n'as rien a voir avec un moteur vauxhal incliné 1.8 l c'es bien ça car je ne connais pas ce moteur?

Les boites dont je parle qui sont sur gazoil donc seraient des boites de type ZF puisque les boites 1800 et 2300 sont des moteur essence?