cf 350

moi je trouve que c est une bonne idée de élargi et ce que tu peut faire c es de les chromé

fais gaffe pour ce style la les pneus sont monter en flanc tirer sur un bed ca serait dangereux

Préparation de l'aileron et de la casquette.

Je bouche les trous a la résine








Ponçage et un petit coup d'apret. C'est bien lisse, pas mal.

Plus qu'a coller les 2 parties au polyuréthane et à le monter pour un nouveau look.

pour l aileron j'avais le meme souci que toi il s ouvrait donc je l'ai ouvert en grand carément pour bie nnettoyer dedans puis j'ai mis des renforts au niveau des fixation et pour referme au sikaflex j'ai utilisé une corniere en plastique rigide ou c'est decolé sur ta photo que j'ai collé en 2 fois sur l'interieur de l'aileron ca bouge plus maintenant

Je pensai faire comme toi parce que collé uniquement sur la tranche, je pense pas que ça tienne.

fufu1400 a écrit:

Je pensai faire comme toi parce que collé uniquement sur la tranche, je pense pas que ça tienne.

tu a raison ca tiens sur la tranche avant car c colle tres serree mais a l'arriere non il faut une corniere et tu peu aussi mettre des rivets tres fin en faisant une gorge pour renforcer plus résine pour lisser l'aileron est énormément sollicité par le vent et une réparation non approfondie est vouée a l echec sur les 280 on dirait que l'aileron est fixé par les cotes sur les court moi c'est dans la goutiére donc dans l'aileron comme j'ai dit j'avais mis une coniere fine sur les cotes et des rive clé filletes comme ca je peu demonter facilement des moly ca peu le faire aussi mais ca a tendence a rouiller je sais pas quelle couleyr tu veu mettre ton aileron et ta casquette mais je sais pas si blanc ca va pas faire "trop blanc"

que dirais tu de toit noir aileron casquette noire et liserai genre cagi sur les cotes

Je sais pas, quand j'aurai tous monté, on fera un coloriage sur photo pour voir.Ca peu être bien.

oui met en apret va pas plus loin

Pour l'instant je mets tout blanc, en attendant de trouver une couleur définitive.
J'attends pour le faire peindre de voir où la rouille réapparait, voir où ça travaille.

J'ai reçu mes durites de frein et ce ne sont pas les bonnes.

J'ai reçu ça, et la vielle est à coté:





Il me fallait femelle/femelle. Si quelqu'un sait où trouver les bonnes, je preneur de l'info.
Commander sur ebay uk, il y avait pourtant marqué cf 340 ce qui est le même que le 350.
Alors j'avais pris avant et arriere. Donc j'ai 2 jeux de durites inutilisable pour moi.

J'ai cependant démonté les deux cotés ce matin, mais aucune des deux ne semblent bouchées.
En rentrant du meeting, j'ai du m'arrêter deux fois pour ouvrir les purges car les roues restaient bloquées après quelques freinages et la pédale était très dure.

Problème toujours pas résolu. Il y a t' il des kits pour refaire le maitre cylindre?

http://www.ebay.co.uk/itm/BEDFORD-CF-FRONT-BRAKE-HOSE-/140743929051?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20c4fdecdb

Pour les durites

Ya un site allemand qui vend maitre cylindre, mais c'est 400 euros.

De toutes façon si pedale dur ton maitre cylindre marche

Alors ça ne viendrait que des durites caoutchouc?

Merci Nico. Dommage il y en a plus qu'une.

Tous les beds ont les mêmes durites à l'avant?

Non, moi j'avais male male, alors que toi il te faut femelle femelle

Au niveau de la longueur je ne sais pas

Pour les durites sur le lien que je t'ai filer je vois marquer 2 en stock non ?

par contre il a pas l'air de les envoyer en france ... et puis elle sont pas donner !

Si tu dit pedale dur, ta pompe a vide marche bien ?

Slt tu renvoie t'es flexible ,il te rembourse j'ai eu comme toi ,mais pour l'arrière qui est un mâle et un femelle .
donc voici la ou j'ai acheter prend la bonne longueur, tu mesure les tiens tu compare.
Si tu pense ne pas être sur de ta commande pose la question au vendeur il te guidera pour l'achat .

http://stores.ebay.co.uk/classicandmoderncarparts/BRAKES-/_i.html?_kw=flexi&_kw=hose&_fsub=5857538&_sid=101408703

moi mais durite je les est refait en durite aviation ces beau et ces au top !!

Comment ça se contrôle la pompe a vide?

si je me souviens bien ,tu desseres le tuyau qui va de la pompe a vide au mastervac, et tu mets ton doigt pour boucher le tuyaux et tu regarde si ca aspire bien ( coté pompe et moteur allumé )

Quand javais eu mes soucis de frein javais lu aussi qu'il pouvait yavoir un probleme avec un clapet anti retour qui se trouve sur le mastervac dans une piece plastique blanc ou se branche le tuyau du la pompe. car il peut se bloquer en position fermer et du coup meme symptome.

Mais ca je navait pas regarder, donc je ne sais pas si il i yen a bien un ( de clapet anti retour ) sur nos camion, a voir.

Certain en on c'est un daschpot

Robert

tu peux mètre la langue a la place du doigt pour voir si ça aspire

fufu1400 a écrit:

Comment ça se contrôle la pompe a vide?

démonte là et change l'huile qui est dedans,je viens de le faire et c'est une chose qui n'est pas souvent fait

le clapet sur le mastervac sert a l'assistance pour ne pas avoir a appuyé comme un fou sur la pédale
je ne croit pas qu'il agit pour bloquer les freins
je pense plus au maitre cylindre peut être le démonter et mettre un petit coup de toile fine dedans
par contre le site que nico a envoyer et bon il envoie sur la France
j'ai acheter les miens chez lui

DOM21 a écrit:

le clapet sur le mastervac sert a l'assistance pour ne pas avoir a appuyé comme un fou sur la pédale
je ne croit pas qu'il agit pour bloquer les freins
je pense plus au maitre cylindre peut être le démonter et mettre un petit coup de toile fine dedans
par contre le site que nico a envoyer et bon il envoie sur la France
j'ai acheter les miens chez lui

Ca peut pas faire de mal, mais pour moi si pedale dure les coupelles font correctement leurs boulots non ?


Et si tout le temps trés dur je pensais plus a assistance freinage ?

A savoir que c'est a cause de purger, purger, purger que j'ai tuer mes coupelles..

il ne faut pas aller trop loin avec la pédale quand on purge car tu peut retourner les coupelles
(oui mais pédale dure et roue bloqué ça peut être le MC qui ne revient pas)